Miguel Sánchez
PHOTOS SKODA 11 RY SKODA 130 RS : SKODA
En parlant de Skoda, il n'y aura sûrement pas beaucoup de gens qui remarqueront un intérêt croissant pour l'article. Cependant, nous allons vous donner quelques coups afin que vous puissiez voir à quel point vous vous trompez. Tout d'abord, nous parlons d'une marque qui ce 2020 célèbre ni plus ni moins 125 ans d'histoire. Et tout cela de la colère d'un libraire de l'Empire austro-hongrois de ne pas pouvoir trouver de pièces pour réparer son vélo ! Un début inhabituel pour une Skoda qui fabriquait des unités de l'Hispano-Suiza H6B sous licence. Il n'y a rien.
Deuxièmement, il est nécessaire d'indiquer à quel point la gamme Skoda a été polyvalente au cours de ces 125 années. On y trouve des vélos aux voitures de luxe, en passant par l'importante offre de voitures populaires. Quelque chose qui est parfaitement illustré dans le plus d'un million et demi d'unités assemblées dans l'usine octogénaire de Kvasini. Cependant, si les vôtres ne sont pas les classiques massives, nous allons vous donner un troisième argument pour tomber sous le charme de Skoda : ses voitures de sport particulières.
Oui, vous avez bien lu. Et c'est que dans l'histoire de Skoda il y a des chapitres de compétition éphémères mais intéressants dans lesquels l'étroitesse matérielle de l'Europe de l'Est a servi d'aiguillon à l'ingéniosité. L'un d'eux était le seul et très léger 110 OHC. Cependant, prendre un avion plus populaire ce 2020, nous célébrons le 50e anniversaire de la Skoda 110 R. Une sportive a priori simple avec une autonomie accessible qui lui a finalement valu le surnom de "Porsche de l'Est" grâce à son palmarès méritoire tant sur terre que sur piste.
ESSIEU ARRIERE MOTEUR SKODA 110 R. POUR LA "PORSCHE DEL ESTE"
Donc a priori une Skoda 110 R et une Porsche 911 n'ont pas grand chose à voir. Cependant, son bon rapport poids-puissance et l'accrochage du moteur derrière l'essieu arrière unissent les deux modèles de manière inattendue. Quelque chose réaffirmé par un honneurs sportifs dans lequel à la fois le Rallye de Monte-Carlo comme le Championnat d'Europe des voitures de tourisme. Cependant, allons-y par parties. Caractérisée par une longue chute arrière, la Skoda 110 R a commencé son développement en 1966 dans le but de synthétiser la ligne sportive de la marque.
Ainsi, en 1968, le premier prototype roulait déjà en essais sur les autoroutes de la RDA comme une timide tentative soviétique de rendre les voitures plus agréables qu'une simple Trabant. Tout cela dérivé de la berline Skoda 100 Mo, qui réussissait à pénétrer les marchés internationaux à la surprise du fabricant d'État tchécoslovaque. En ce sens, la Skoda 110 R est née avec le postulat de faire un coupé amusant du modèle familial, partageant avec son moteur arrière et sa carrosserie autoportante.
Un an plus tard, en 1969, les premiers prototypes de la Skoda 110 R atteignaient déjà les 145 km/h. Avec de si bons résultats, il a été présenté en 1970, réalisant un bon accueil au-delà du rideau de fer dans des salons comme Paris ou Turin. Quelque chose reflété dans les presque 57.000 1970 unités fabriquées jusqu'en 93; le plus dédié aux marchés internationaux, comme l'indiquent les chiffres de 1973 % des unités exportées en XNUMX.
Un beau succès pour Skoda qui a remporté une médaille avec la 110 R malgré moteurs à quatre cylindres, 1100 cc et seulement 52CV de puissance. Bien sûr, pour un contenu de 880 kilos, soutenu à 57% sur le train arrière -responsable de la traction-.
RENFORCEMENT DE LA BONNE BASE DE LA SKODA 110 R. CAP SUR MONTECARLO
Bien que les comparaisons soient odieuses, pour nous, la Skoda 110 R ressemble plus à une SEAT 850 qu'à une Porsche 911. Les choses telles qu'elles sont. Et attention, car l'espagnol pèse environ 150 kilos de moins que le tchécoslovaque, avec des moteurs de base de 37CV mais dans la version "spécial" livrer 52CV. Cependant, la grande différence est que les deux se sont développés de manière différente. Et c'est sur de bonnes bases légèreté, empattement court et propulsion arrière... Ceux de l'Est ont su lancer la Skoda 110 R vers les pistes internationales.
Contre toute attente, une Skoda isolée est apparue au Rallye de Monte-Carlo 1977 avec deux unités 110 R toutes faites. Nommé Skoda 130 RS pour son caractère 130CV et Racing SportCes évolutions du modèle de série ont abaissé le poids à seulement 720 kilos. La cylindrée du moteur a également été augmentée de 200 cm1, atteignant 3 litre propulsé par deux carburateurs Weber. De véritables joyaux de l'Est qui se sont hissés à la première et à la deuxième place du Groupe 2. Moment où le surnom du "Porsche de l'Est".
Tout cela dans un Monte Carlo de 1977 dominé par les Lancia Stratos par Sandro Munari mais dans laquelle Zanini et Cañellas ont obtenu les troisième et quatrième places au classement général avec leurs SEAT 124 Specials. Cependant, au-delà des chemins de terre, les évolutions sportives de la Skoda 110 R ont également interprété un magnifique chant du cygne en 1981. Un an seulement après l'arrêt de la production du modèle, elle a remporté la victoire des constructeurs au Championnat d'Europe des voitures de tourisme. Variante RS. Pas mal pour ce petit gars qui a maintenant 130 ans, Droit?
