Javi Martin
L'histoire de SEAT est bien connue. Fondée le 9 mai 1950 sous le nom de “Société Espagnole des Voitures de Tourisme» par l'ancien Institut national de l'industrie et, par conséquent, contrôlé par le gouvernement de l'époque, commandé par Francisco Franco Bahamonde. Elle a commencé par fabriquer, sous licence, des automobiles FIAT. En fait, les premières années de SEAT ont été caractérisées précisément par la fabrication de modèles FIAT en Espagne. Bien qu'elle possédait également certaines de ses propres factures comme la SEAT 1430 ou la très personnelle "Bouche noire», la SEAT 1200 ou la 1430 Sport qui, d'ailleurs, n'étaient même pas fabriquées par la marque, mais par la société Industrial de Carrocerías SL.
Mieux connu sous le nom d'INDUCAR. Cependant, qu'il s'agisse de voitures auto-développées ou sous licence Des composants de la banque d'organes FIAT ont toujours été utilisés, jusqu'à la fin de l'accord de collaboration entre les entreprises espagnoles et italiennes.. Même après la fin de l'accord, SEAT a continué à profiter des composants italiens. Il y a la fameuse bagarre avec FIAT à propos du lancement de la SEAT Ronda.
Cette rupture avec FIAT a mis la marque espagnole en difficulté. Dont la capacité à développer sa propre technologie et ses propres modèles était assez limitée. Malgré tout, elle a réussi à survivre jusqu'à l'arrivée de Volkswagen grâce, entre autres, au développement de la SEAT Ibiza. Un utilitaire basé sur la plateforme Ronda qui, en réalité, était une évolution de la plate-forme SEAT Ritmo et, par conséquent, était techniquement obsolète. D'autre part, étant une plate-forme du segment C, elle a permis la création d'un utilitaire très spacieux, avec un intérieur bien utilisé et des coûts assez contenus. Ce qui a fini par faire partie de ses principaux arguments : le prix et l'habitabilité.
Volkswagen est devenu actionnaire de SEAT en 1986, acquérant 51% de la société et les influences allemandes ont rapidement commencé à se faire sentir. D'autant plus que fin 86 le capital a été porté à 75 %. Par curiosité, cette même année, SEAT Sport a été fondée et la marque a commencé à exporter ses voitures en Europe, étant la Hollande le premier pays où la firme espagnole débarque. Peu de temps après, le développement de la première SEAT sous l'égide de Volkswagen a commencé. L'appel "Projet S3". Ce qui a fini par être l'une des voitures les plus importantes de la marque, ouvrant la porte à une nouvelle ère pour SEAT.
En toute logique, ce premier SEAT »par Volkswagen" il a été développé en profitant de la vaste banque d'orgues du groupe allemand, ainsi que de certains développements antérieurs. Par exemple, commencé à partir de la plate-forme de la Volkswagen Golf II, un élément qui était déjà loué à l'époque (peu de temps après la présentation de la troisième génération de la compacte allemande) et avait fait preuve de beaucoup de solvabilité dans la Golf et aussi, par exemple, dans la deuxième génération de la Volkswagen Jetta. Pour le tableau de bord, pour sa part, un design Audi abandonné a été utilisé et dans la gamme de moteurs, ils étaient tous d'origine Volkswagen.
A mi-chemin entre les segments C et D
Le projet S3 se traduirait par la SEAT Toledo "1L”. Qui a été présenté au salon de l'automobile de Barcelone en 1991 après l'apparition de quelques images du modèle cette même année. La firme espagnole est entrée dans un nouveau segment. Ou plutôt, il revenait à la parcelle de marché qu'occupait autrefois la SEAT 131. Il l'a fait avec un véhicule qui s'est démarqué par le grand progrès qu'il représentait pour la marque ainsi que par son énorme polyvalence..
Une qualité qui était due, presque à parts égales, à l'utilisation de l'espace disponible pour l'habitacle et son coffre, l'un des plus grands de sa catégorie ; De plus, aujourd'hui encore, le coffre de la première génération de la Toledo est immense avec ses 550 litres. De plus, elle présentait une solution qui s'imposait : un grand hayon, qui faisait de la voiture une vraie cinq portes malgré sa silhouette de berline.
La création de la Toledo a commencé, presque, après l'arrivée de Volkswagen. Alors qu'en réalité tout venait d'avant. Il était nécessaire, avec une certaine urgence, de renouveler le catalogue avec un produit vraiment moderne, profitant, entre autres, de la fin de la vie commerciale de la SEAT Málaga. Mais il ne suffisait pas d'occuper la place de Malaga. Eh bien, en fait, c'était, dans une large mesure, une Ibiza "avec le cul" Volkswagen n'a pas empêché SEAT de lancer de nouveaux modèles dans de nouveaux segments, il a donc été décidé de façonner une voiture à mi-chemin entre le segment C et le segment D.
En fait, le développement avait commencé, dès 1984. Avant l'arrivée des Allemands et dans le but de remplacer la SEAT Málaga, mais le projet a été rejeté par la directive allemande car il ne répondait pas aux exigences de qualité et de projection commerciale. attendrait d'un produit VAG. Pas en vain, la base de ce projet, qui a reçu le nom de SEAT Mallorca, était l'ancienne plate-forme de la SEAT Ibiza (et Málaga) adaptée et légèrement mise à jour.
Après le rejet et avec l'intention, comme prévu, de réduire les coûts et de profiter de ce qui est déjà disponible, SEAT se voit proposer un projet qui avait été lancé pour remplacer la Passat (et la Santana) et qui avait été abandonné. L'idée était que les ingénieurs de SEAT poursuivraient son développement et le lanceraient sur le marché avec le logo de la marque espagnole. Les responsables de SEAT ont analysé les possibilités et les caractéristiques du véhicule, ainsi que la gamme en vente à l'époque, et sont arrivés à la conclusion qu'il n'y avait pas de place dans le catalogue SEAT pour une telle voiture ; il était trop grand et ne correspondait pas aux produits proposés à l'époque, ni au profil client de la marque.
Par conséquent, la proposition a été rejetée et une solution alternative a été recherchée : un nouveau développement spécifique, exploitant le potentiel technique et technologique auquel on avait accès en faisant partie du groupe Volkswagen-Audi. Mais en évitant au maximum que les coûts soient trop élevés.
L'ensemble du processus se déroulerait dans la zone franche de Barcelone, qui reste active pendant que la construction des nouvelles installations de Martorell est terminée. Pour lui, En mars 1986, Friedrich Goes, qui avait déjà travaillé sur la Volkswagen Golf, arrive à Barcelone.. C'est M. Goes qui a entamé des pourparlers avec Italdesign, car il entretenait de très bonnes relations avec Giorgetto Giugiaro. En fait, Giugiaro a joué un rôle clé dans l'évolution de SEAT jusqu'à la fin des années 90, étant à l'origine de certains des best-sellers de la marque tels que la deuxième génération de l'Ibiza ou de la Córdoba ainsi que la Toledo M1 (la deuxième génération du modèle ) et la SEAT Leon.
Les premières propositions n'ont pas tardé à être prêtes, différents modèles étant livrés en septembre 1987. Toutes les propositions étaient basées sur la plate-forme Volkswagen Passat. Techniquement avancé, mais responsable des coûts étant très élevés. Pour réduire ces coûts, il est décidé d'utiliser la plate-forme A02, qui supportait la deuxième génération de la Golf et de la Jetta, comme mentionné précédemment.
Plus précisément, la version utilisée dans la Jetta a été prise, un peu plus longue que celle de la Golf et plus adaptée aux objectifs visés. Sur cette base, Giugiaro a créé différentes propositions qui ont évolué et ont été présentées au public à des moments différents.
SEAT Proto T, SEAT Proto TL et… SEAT Proto TLD ?
A l'occasion du salon de l'automobile de Francfort 1989, la première proposition a été dévoilée : la SEAT Proto T. Une pseudo berline, qui était en fait une cinq portes. Ce n'était pas un véhicule fonctionnel, C'était un modèle fabriqué en "bois d'épo ». Une combinaison de bois et de résine époxy et n'avait donc même pas de cabine.
Maintenant, avec la perspective que le temps donne, on apprécie clairement à quel point les caractéristiques du Proto T ont déjà clairement avancé les lignes de ce qui serait la SEAT Toledo. Il y a aussi une nette ressemblance avec la SEAT Córdoba. Modèle qui, comme ce fut le cas avec Málaga, avait beaucoup en commun avec Ibiza. De même, et bien qu'il s'agisse d'un prototype, Lucía avait des lignes très équilibrées et des surfaces simples et propres, caractéristiques qui ont été apportées à la production.
Pour le salon de l'automobile de Genève de 1990, qui se tiendra quelques mois plus tard, Giugiaro et SEAT préparent une deuxième proposition : la Proto-TL, dont le nom suggère déjà le nom de Tolède. Dans ce cas, il s'agissait d'une voiture entièrement fonctionnelle et, par conséquent, elle disposait d'un habitacle complet. Elle affichait un design qui, sans être très différent du premier Proto T, était plus proche de l'image d'une voiture de série.
Elle se vantait d'une face avant intéressante et attrayante, ainsi que d'une efficacité aérodynamique spectaculaire grâce à un Cx de 0,243. Elle se distinguait également par la fluidité entre les différents volumes de la carrosserie, fuyant la berline classique"avec le cul”, ainsi que l'inclusion de deux caméras au lieu des rétroviseurs latéraux traditionnels. Pour couronner le tout, il cachait une paire de sondes près des phares antibrouillard qui recueillaient des informations sur le trafic et la météo. Des choses qui, comme vous le savez déjà, n'ont jamais atteint la production (elles sont mises en œuvre maintenant, 30 ans plus tard…).
Après ces prototypes, semble-t-il, une troisième proposition appelée SEAT Proto TLD a été présentée à SEAT. C'était une réunion privée dont aucun détail n'a été rendu public, pas même des images du véhicule. Il n'est même pas certain que le Proto TLD susmentionné ait été créé, les informations à cet égard brillent par leur absence, bien qu'il soit dit qu'il s'agissait de la version définitive de la SEAT Toledo.
Développement en un temps record : 33 mois
Alors qu'Italdesign a façonné la carrosserie, les ingénieurs se sont occupés d'autres questions, comme le poids. L'objectif était que la version de base n'atteigne pas les 1.000 XNUMX kilos, ce qui a rendu nécessaire la révision de certains articles. Comparé à n'importe quelle voiture actuelle, le Toledo était un poids mouche (une catégorie dans certains sports de combat, pour les combattants avec moins de poids).
Une fois ces inconvénients résolus et la conception finale décidée, les prototypes de développement ont commencé à rouler. Ce serait également la première fois que SEAT mettrait certaines choses en pratique. En tant qu'étude de marché, dans le but de connaître l'opinion du public cible possible. Volkswagen exigeait un niveau de qualité et d'efficacité jamais vu chez SEAT et cela devait être rempli oui ou oui, pour cette raison aussi, les prototypes de développement ont parcouru la moitié du monde. Pas moins de 9.000 150 millions de pesetas ont été investis, plus de 33 millions d'euros, et le développement s'est achevé en 48 mois (normalement XNUMX mois, en moyenne). Et surtout, de manière très discrète.
Enfin, en 1991, comme mentionné précédemment, la SEAT Toledo est présentée, une pseudo berline de 4.321 1.662 mm de long, 1.424 2.471 mm de large et XNUMX XNUMX mm de haut, dont l'empattement de XNUMX XNUMX mm est partagé avec la Jetta II. Comparé au Proto de Giugiaro, il avait des lignes plus droites et plus simples, forcées, après tout, par la maîtrise des coûts (la ligne droite est moins chère que la courbe)., mais tout aussi attrayant et même avec un certain dynamisme et esprit sportif. Le succès est quasi immédiat, atteignant 559.000 1991 unités vendues entre 1998 et XNUMX.
versions très intéressantes
Ce furent sept années de production, une vie commerciale relativement normale, mais qui a duré longtemps. Par exemple, en 1992, il a reçu le prix de "voiture de l'année” et était la voiture la plus vendue de son segment. Cette même année, comme beaucoup s'en souviendront sûrement, les Jeux olympiques de Barcelone ont eu lieu, dont SEAT était le sponsor principal et a fourni plus de 2.000 XNUMX véhicules pour le voyage, dont la plupart étaient des SEAT Toledo. Profitant des Jeux olympiques, la possibilité de vendre Toledo aux États-Unis a même été envisagée, mais sous le nom de «SEAT Barcelone», à la recherche d'une référence directe aux JO de 92. Chose qui finalement ne s'est jamais produite.
L'année 1992 et la célébration des Jeux olympiques ont donné beaucoup de jeu. Le fait que SEAT était le véhicule officiel de l'événement a conduit à la création d'une Toledo très particulière et unique, connue sous le nom de SEAT Toledo Olímpico ou SEAT Toledo Electric (la marque l'appelait SEAT Toledo Eléctrico Olímpico). L'organisation a demandé à la marque de créer un véhicule électrique pour certains des événements qui auraient lieu, comme le marathon, qui, selon la réglementation, devait être ouvert par un véhicule "zéro émission ».
Ils ont donc pris une Toledo GLX et en quelques mois, une Toledo est sortie du centre technique de Martorell qui peut difficilement être comparée à n'importe quelle voiture électrique actuelle. Le moteur produit une puissance limitée de 16 kW (22 CV), qui peut atteindre 22 kW (30 CV) dans les phases d'accélération. Pour atteindre 30 km/h, il fallait cinq secondes, qui sont devenues 12 secondes pour atteindre 50 km/h, alors que la vitesse de pointe était de 100 km/h. Ouais, c'était lent qui escargot, mais vraiment, remplissait parfaitement sa fonction qui était de servir de délégation aux sportifs. Comme curiosité, il montait un ensemble de 16 batteries au plomb pesant 500 kilos, qui offraient une autonomie de 80 kilomètres à 50 km/h, 65 kilomètres à 70 km/h et 55 kilomètres en cycle urbain.
La version la plus célèbre liée aux Jeux olympiques de 92, cependant, était la SEAT Toledo Podium, une version super exclusive, créée uniquement pour offrir aux médaillés olympiques, dont 22 se sont retrouvés entre les mains d'athlètes espagnols. SE était basée sur la Toledo GT, y compris le moteur 2.0 16v, et se distinguait également par sa couleur extérieure et par un habitacle qui n'était reproduit dans aucune autre version. Cet habitacle avait des sièges de l'Audi 80 recouverts de cuir de couleur crème et était accompagné de détails en bois ou de solutions très frappantes comme un télécopieur dans le coffre ou un téléphone fixe entre les sièges. Au fait, nos amis de SEAT sur le plateau ont une des pièces de sa collection, que l'on peut voir en direct et en direct dans son musée, situé à Guadalajara.
En 1992, une version a également été présentée qui n'a jamais atteint la production : la SEAT Toledo Exclusive. C'était une voiture qui, au début, est entrée par les yeux, avec un kit carrosserie spécifique, une peinture bicolore et de superbes jantes rainurées qui complétaient un ensemble très bien résolu. La cabine, en tant que prototype qu'elle était, n'était pas si gracieuse, caractérisée par une couleur crème, des boiseries et quelques détails mineurs. Le moteur était le 2.0 16 soupapes de la Toledo GT, le plus puissant que le modèle offrait avec 150 CV.
SEAT Toledo Sport et Toledo GT
L'intégration de SEAT dans VAG a été une bouffée d'air frais et un torrent d'argent et de composants, mais en plus, cela a également signifié un changement d'avis pour la marque. Soudain, SEAT a commencé à montrer des aspirations sportives qu'elle n'avait pas eues jusqu'à présent et pendant longtemps, presque jusqu'à la séparation de CUPRA en tant que marque indépendante, elle a présenté un esprit plus dynamique et plus jeune. Des aspirations qui sont apparues avec la Toledo et pas seulement à cause de sa conception.
Dès le début des ventes, en 1991, la gamme comprenait la SEAT Toledo GT 1.8 16v, une version qui se vantait d'être la plus sportive de la gamme. D'une image très suggestive, elle était animée par une hélice déjà connue des autres modèles Volkswagen, un quatre cylindres de 1.781 136 centimètres cubes, bloc en fonte et culasse multisoupapes en aluminium, qui produisait 6.100 ch à 160 4.500 tours et XNUMX Nm de couple à XNUMX XNUMX tours.
C'était le même moteur que la SEAT Ibiza GTI 16v avait également, mais avec quelques changements dans l'admission. La marque annonçait à l'époque une vitesse maximale de 207 km/h, un 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et le 1.000 302 mètres départ arrêté en 7,6 secondes. La consommation, comparée aux actuelles, est un non-sens : 120 litres à 10,9 km/h et XNUMX litres en ville (selon les publications de l'époque).
En mars 1992, la SEAT Toledo Sport est apparue, qui malgré son nom, n'était pas aussi puissante que la Toledo GT. Cependant, l'esprit sportif ne se mesure pas uniquement à la puissance du moteur et dans le cas de la Toledo Sport, il a été joué précisément avec cette idée. Esthétiquement, son image sportive a été rehaussée de petits détails et des anagrammes ont été inclus qui ont rendu claire la version devant elle.
L'équipement mêlait des éléments du GL et du GT et était proposé avec deux moteurs : 1.8 90 CV et 2.0 115 CV, ce dernier moteur pouvant être associé à une transmission automatique. Ils recevaient des retouches cosmétiques au fil du temps, alors qu'en réalité, ils n'étaient en vente que depuis un an., disparaissant du catalogue en 1993. En tout cas, avant de quitter le marché, une SEAT Toledo Sport 1.8i blanche est devenue la millionième Toledo.
La Toledo GT 1.8 et la Toledo Sport ont été remplacées en 1994 par la Toledo GT 2.0 16v, une version qui, grâce au moteur de la Golf GTI III, est devenue la Toledo la plus puissante commercialisée en Europe. C'était le fameux moteur ABF, un quatre cylindres atmosphérique de 150 ch à 6.000 180 tours et 4.500 Nm de couple à 1.185 195 tours, qui devait déplacer un train de 50 15 kilos, chaussé de roues 0/100 R8,4. Ainsi, le 212 à 8,1 km/h est bouclé en XNUMX secondes, il atteint XNUMX km/h et la consommation homologuée est de XNUMX litres. Le châssis, comme prévu, était plus ferme que dans les autres variantes et présentait des détails esthétiques et d'équipement spécifiques.
Cependant, la GT 2.0 16v disparaît aussi rapidement que la Sport et en 1995, en raison du restylage du modèle, elle est rebaptisée Sport 2.0 16v. Cela, au cours des trois années suivantes, a été accompagné par le Sport Limited et le Sport Executive, qui différaient essentiellement par l'équipement. En ce qui concerne le problème technique, il n'y a pas eu de changements majeurs au-delà de ceux inclus dans le restylage. La SEAT Toledo Sport 2.0 16v est restée sur le marché jusqu'en 1998.
SEAT Toledo TDI, l'un des piliers des ventes
La Toledo était, sans aucun doute, l'une des voitures les plus importantes pour SEAT et est, à part entière, une voiture digne d'être considérée comme un classique. Il y aura ceux qui ne penseront pas la même chose, malgré des arguments amplement justifiés. Et l'un de ces arguments est, par exemple, que c'était la première voiture non allemande à monter les moteurs TDI de 110 ch, le joyau de la couronne VAG dans ces années, bien qu'avant cela, le 90 CV TDI était également proposé et même un 1.9 diesel atmosphérique de 68 CV ou le 1.9 TD, déjà avec un turbo, et 75 CV.
L'arrivée du TDI a été un choc pour le modèle, qui s'est vite retrouvé lié l'un à l'autre, et pour la finition Magnus, l'une des plus appréciées pour son intéressant équilibre prix-qualité-équipement. Les moteurs TDI étaient également proposés avec la finition Sport et la SEAT 10 millions était précisément une Toledo TDI avec une finition Marina.Curieusement, une finition disponible uniquement pour les moteurs à essence et est donc devenu un exemple unique.
La plus rare et la plus exclusive : la SEAT Toledo RM180
Nous ne pouvons pas abandonner SEAT Toledo"1L», sans d'abord voyager dans le temps, il faut remonter en 1992 et aussi, on va voyager sur les terres britanniques. Là, SEAT Royaume-Uni, avec l'intention d'homologuer la Toledo pour le British Touring Car Championship, a développé ce qui est probablement la SEAT Toledo la plus rapide et la plus intéressante de toutes : la SEAT Toledo RM180. Et oui, nous l'avons bien dit, "RM180”. Il est facile de voir sur Internet, comment cette version s'appelle "BRM180", mais ce n'est pas correct. Sur le gril de la voiture, vous pouvez voir comment le distinctif "RM180» et sur les photos officielles de l'époque, la même dénomination est clairement indiquée.
Cela dit, passons à autre chose. La Toledo GT 1.8 16v a été prise comme point de départ et quelques modifications ont été apportées par British Racing Motors (mieux connu sous le nom de BRM, d'où la confusion). Le premier changement a été de supprimer le moteur 1.8 et de mettre à sa place le 2.0 9A de la Volkswagen Passat B3, auquel quelques modifications ont été apportées jusqu'à parvenir à extraire 180 CV à 6.200 1.060 tours. Un travail a également été fait pour réduire le poids, laissant l'ensemble à un spectaculaire 5,9 XNUMX kilos. Ainsi, le rapport poids-puissance était de XNUMX kg/CV, digne d'une voiture de sport"sérieux”, étant capable de boucler le 0 à 100 km/ en 6,8 secondes.
Les suspensions étaient dures et courtes, très racing, comme les roues de 17 pouces. Elle était proposée à la commande et toujours en noir avec des roues blanches. Il n'a jamais quitté le Royaume-Uni et nous n'avons pas trouvé d'informations sur les unités fabriquées. Sans doute, une certaine note de mystère dans l'histoire de ce best-seller massif.
