Javier Romagosa
Il y a quelques semaines, Skoda a célébré le 50e anniversaire de son modèle 1000 Mo. Pour commencer, je dirai que je n'aime pas beaucoup les commémorations au-delà de celles célébrées depuis vingt-cinq à vingt-cinq ans, période où je crois qu'une réévaluation historique de l'objet « anniversaire » se justifie à la lumière de les temps nouveaux et les connaissances qu'il a sur lui.
Donc, cela semble être un bon moment pour parler des 1000 Mo de Skoda, surtout compte tenu de la quantité de commentaires positifs faits par la marque tchèque sur la voiture. Logiquement, ils l'ont mis à travers le toit, Mais j'avais toujours pensé que les Skoda d'après-guerre étaient, avec d'autres voitures du bloc d'influence soviétique, le fourgon du sport automobile mondial en termes de technologie.
J'ai donc décidé de creuser un peu dans la rédaction de la rédaction à la recherche d'une histoire sur la marque qui confirmerait mes soupçons. Après l'avoir trouvé, j'ai trouvé qu'en effet, c'était un modèle conçu grâce à l'aide de Renault et qu'il prenait comme référence le schéma de "tout derrière" de la maison française. La vérité est qu'il n'est pas difficile de trouver une certaine ressemblance entre la Renault 8 et la voiture que nous apportons aujourd'hui à ces pages électroniques.
La 1000 MB était une petite famille de technologie dépassée - lorsque Skoda a adopté l'arrangement à propulsion arrière, les marques occidentales s'orientaient déjà vers la traction avant - qui a été vendue dans les pays capitalistes à bas prix grâce à la compétitivité de laquelle, en ce sens, la Tchécoslovaquie communiste pouvait se montrer.
Dès le départ, Skoda a pensé à balayer, mais le modèle bon marché d'un litre et d'environ 40 chevaux proposé en trois variantes - berline, berline coupé et cabriolet - a finalement rencontré un succès commercial modéré : 443.000 1964 unités produites entre 1969 et XNUMX.
Voilà, ce les 1000 Mo doivent être valorisés en contexte, qui n'est autre que l'automobile cabossée du bloc communiste. C'était certainement une percée pour les voitures qui avaient des décennies de retard sur leurs homologues occidentales; De ce point de vue, le petit break Skoda était assez proche d'eux à un bon prix, réalisant une modernisation de la marque qui a même conduit à la construction de nouvelles installations à Mladá Boleslav.
En tout cas, le 1000 Mo est encore plus intéressant si l'on considère qu'il a été le point de départ du développement de la S110 GT, un coupé sportif qui, s'il était sorti, aurait pu rivaliser avec Matra et Alpine. Les prétentions sportives, beaucoup plus discrètes, ont finalement été laissées à la S110 Rapid fastback dont je pense qu'il y a au moins un exemplaire orange qui circule dans notre géographie.
La splendide Skoda
Toutes les époques étaient meilleures pour Skoda qu'entre 1945 et 1990. Bercées dans le giron de l'aristocratie austro-hongroise et de l'avant-garde technique, ses années de splendeur correspondaient à celles de 1900 à 1920 et de 1931 à 1939, grâce au travail de le technicien Vaclav Laurin et les ingénieurs de renom Karl Slevogt, Otto Hieronnymous et Adolf Raska, qui se sont succédé en tant qu'ingénieur en chef.
La marque que nous connaissons aujourd'hui est le résultat de l'absorption en 1925 de Laurent & Klement par le groupe d'industrie lourde Skoda, qui était à l'époque à l'ancien Empire austro-hongrois et à la Tchécoslovaquie de l'entre-deux-guerres ce que le tout-puissant Krupp était à l'Allemagne. en d'autres termes, l'un des groupes d'entreprises les plus puissants du pays.
A titre de curiosité, on peut signaler que le L&K était l'idée d'un libraire et d'un mécanicien et qu'il fut un pionnier dans la fabrication de motos à partir de 1899, participant même avec succès à des courses de l'envergure du Paris-Vienne de 1901. Leurs motos ont remporté 1905 des 65 courses auxquelles ils ont participé en 78.
La première voiture produite en série n'est arrivée qu'en 1905, par la main du Slevogt susmentionné. En 1907, ils assemblaient 250 voitures et 100 motos par an.
Était-ce l'année où arrivée Hiéronnyme de Daimler et Benz, dont la réputation était celle d'un conducteur intrépide - rappelons qu'à cette époque les techniciens prenaient aussi le volant de leurs créations. En fait, il a couru le Paris-Madrid en 1903, atteignant Bordeaux, où il a été arrêté dans sa marche imparable vers la capitale espagnole. Il mourra en compétition après avoir remporté la Targa Florio de 1922 dans sa classe.
Pendant ce temps, L&K a continué de croître. En 1911, elle assemblait déjà 800 voitures, 300 motos et 270 véhicules industriels par an. Ce dernier avait commencé à les produire deux ans plus tôt. Précisément, en 1911 Hiéronnymous est parti, un fait dont la L&K ne s'est pas remise - en grande partie également à cause de la Grande Guerre - jusqu'à sa déclaration de faillite en 1925. Et c'est alors que Skoda entre en jeu, fabricant géant d'armes et de machines, parmi tant d'autres, qui depuis la fin de la guerre mondiale a cherché à entrer dans le secteur automobile.
SKODA ET HISPANO-SUISSE
Saviez-vous que Skoda a construit Hispano-Suizas H6B ? Eh bien oui, apparemment, il a acheté la licence en 1925 et est allé travailler dans les installations de L&K. Il est très curieux de voir le logo Skoda -très similaire à celui actuellement utilisé- et les lettres Skoda-Hispano-Suiza sous notre cigogne bien-aimée.
Laurent et Klement ont été autorisés à continuer à diriger la division automobile du groupe jusqu'en 1927, date à laquelle ils ont été remplacés par Jan Novak. La modernisation de la production a été conduite par le nouvel ingénieur en chef, Adolf Raska, qui a introduit des châssis modernes, des suspensions indépendantes et des lignes modérément aérodynamiques dans les nouveaux modèles, de caractère fondamentalement populaire. Ils ont même voulu suivre la trace de Porsche, NSU ou Zundapp en créant une voiture du peuple, mais la maison mère a annulé le projet.
Une expédition de la 420 Popular en Inde, sur 15.000 1936 kilomètres, ou une participation au Rallye Monte-Carlo de 2000 donnent une idée de la verve de la nouvelle filiale automobile du géant tchécoslovaque. La Seconde Guerre mondiale a mis fin à son développement, qui ne reviendra à la pointe de la technologie qu'une fois que Volkswagen l'aura acquise en XNUMX.
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