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Alfa Romeo Alfasud Sprint, un coupé au sens le plus pur

Marquée par ses ventes massives et sa production dans le sud du pays, l'Alfa Romeo Alfasud Sprint était un coupé au vrai sens du terme.

L'histoire est souvent injuste. En fait, l'histoire est écrite par les vainqueurs et donc pas toujours tout ce qu'il faudrait dire ou souligner, cachant, volontairement ou par manque d'intérêt, certains événements. Par exemple, dans le monde des quatre roues, il est généralement admis que c'est Volkswagen qui a installé la synergie entre les marques d'un même groupe industriel, mettant l'accent sur l'utilisation de la même plate-forme pour d'innombrables modèles, mais en fait, c'est FIAT qui a mis en pratique cette façon de travailler avec la plate-forme de la première génération du Type FIAT. Volkswagen est également crédité d'avoir créé la voiture compacte telle que nous la connaissons, avec le lancement de la Golf. Et il n'y a aucun doute sur l'importance dudit modèle, mais ce ne sont pas les Allemands, mais les Italiens d'Alfa Romeo (et donc de FIAT) qui ont créé le concept de "voiture compacte» ou segment C, lorsqu'ils ont mis en circulation l'Alfa Romeo Alfasud.

Cela dit, il est également juste de dire qu'Alfa Romeo a du mal à faire oublier son Alfasud, en partie à cause de la réputation douteuse de fiabilité du modèle et de sa tendance notoire à rouiller prématurément. Dommage, car le concept que la firme a tenté d'exploiter avec cette voiture était assez innovant en raison des solutions techniques utilisées et de son caractère résolument sportif. N'oublions pas, que l'Alfa Romeo Alfasud a été présentée en 1971, à la salle de Turin, en cours de développement dans l'un de ces moments délicats, économiquement parlant, de combien l'entreprise de Biscione a souffert.

Alfa Romeo Alfasud

A cette époque, Alfa Romeo était entre les mains du gouvernement italien, de Finmeccanica, (la société appartenant à l'IRI, l'entité industrielle publique italienne), qui a vendu la marque à FIAT en 1986, malgré l'offre intéressante que Ford a faite sur le tableau. . C'est le gouvernement qui a lancé le projet Alfasud et sa production dans une nouvelle usine dans le sud de l'Italie, à Pomigliano d'Arco, à Naples. Et c'est aussi le gouvernement qui a donné son feu vert pour qu'un autre modèle sorte de la même usine avec un esprit sportif encore plus marqué : l'Alfa Romeo Alfasud Sprint.

On ne peut nier qu'il existe une similitude remarquable entre la Golf et la Scirocco, un coupé sport dérivé de la Golf, qui, par curiosité, a été conçu peu après par le même responsable : Giorgetto Giugiaro. Le designer italien a façonné le Alfasud, la Golf, l'Alfasud Sprint (juste Sprint dans sa deuxième génération) et la Scirocco. En fait, ces deux derniers ont une certaine ressemblance dans leurs formes et dans la configuration de la face avant.

techniquement avancé

Alfa Romeo Alfasud Sprint

S'ils ont su faire quelque chose chez Alfa depuis sa fondation, ce sont des voitures techniquement très prudentes et avec une orientation passionnée et sportive claire, un trait que l'Alfasud avait et donc aussi le Sprint. des choses comme le disques de frein aux quatre roues, avec les avant sortant du différentiel pour réduire le poids non suspendu (et avec des étriers à quatre pistons) ou une boîte de vitesses à cinq rapports, n'étaient pas courants dans les modèles de sa catégorie.

En continuant avec la section technique, en utilisant les publications de l'époque, nous pouvons voir que l'Alfa Romeo Sprint était une voiture bien conçue à cet égard. Dérivant de l'innovant Alfasud, on retrouve une traction avant, évidemment tirée de la compacte, qui soit dit en passant, il convient de noter qu'il s'agissait de la première voiture Alfa, qui n'a pas eu recours à la propulsion. Le moteur était placé devant, avec le différentiel juste derrière, monté sur un châssis monocoque équipé de jambes de force McPherson à l'avant avec une barre stabilisatrice, tout en montant un train arrière rigide avec parallélogramme de Watt et barre Panhard transversale.

Alfa Romeo Alfasud Sprint

Une autre section de la voiture qui n'est généralement pas mentionnée est celle qui affecte la sécurité. Dans ces années-là, des structures à résistance « différenciée » étaient déjà expérimentées et développées, ce que nous appelons aujourd'hui "zones d'absorption des chocs". L'Alfasud Sprint bénéficiait de cette avance ainsi que d'une colonne de direction articulée (réglable en hauteur) un intérieur capitonné et un double circuit de freinage (un pour les quatre roues et un pour les roues avant uniquement), avec servo et dispositif antiblocage.

Cependant, ce qui attirait le plus l'attention à l'époque était, inévitablement, sa conception. Giurgiano, comme à son habitude, a réalisé un superbe équilibre de lignes, clairement inspiré de l'Alfetta. C'était un coupé au sens le plus pur du terme, avec un tour de taille très bas et des dimensions relativement contenues (4,02 mètres de long, 1,61 mètre de large et 1,26 mètre de haut, avec un empattement de 2,45 mètres et un poids à vide, selon le catalogue, de 890 kilos).

13 ans de production et plus de 100.000 XNUMX unités

Alfa Roméo Sprint

La première génération d'Alfasud Sprint, lancée sur le marché en 1976, disposait d'une mécanique qui offrait de bonnes performances à l'époque. Cependant, aujourd'hui les 76 ch de son hélice en V à 180 degrés et ses 165 km/h peuvent être un peu ridicules. Les 118 CV de 1.7 du Sprint QV de 1989 ne se démarquent pas non plus, elles sont surtout marquantes, mais à l'époque c'était très intéressant.

On ne peut ignorer le fait que les premières unités, celles correspondant à la première génération, souffraient des mêmes problèmes que l'Alfasud, c'est-à-dire oxydation prématurée, finitions perfectibles, un système électrique très «années soixante-dix » (selon les jours ça pouvait être un vrai supplice), des choses qui, dit-on, ont été résolues avec la deuxième génération, déjà appelée Alfa Romeo Sprint et considérée comme un modèle indépendant d'Alfa Romeo Alfasud.

Alfa Roméo Sprint

Cette deuxième génération avait l'air beaucoup plus moderne, adoptant des détails purement années XNUMX. Les pare-chocs, par exemple, sont devenus du plastique au lieu du métal, l'avant a adopté une calandre plus grande, également en plastique noir et l'arrière ont reçu de nouveaux pilotes et quelques modifications mineures dans les formes générales.

Il a été fabriqué pendant 13 ans, entre 1976 et 1989, atteignant 116.552 XNUMX unités. Ils sont sur le marché depuis de nombreuses années (aujourd'hui, il est difficile pour une voiture "pour les masses" durer si longtemps sur le marché), et peu d'unités par rapport au niveau de production actuel, mais a été un succès commercial pour Alfa et aujourd'hui, si vous aimez la voiture, vous pouvez trouver des unités à des prix abordables. Même s'il ne faut pas s'attendre à débourser moins de 3.000 4.000 ou 10.000 1.7 euros pour l'un d'entre eux, un prix qui peut grimper à plus de 1.5 XNUMX pour les versions à moteur XNUMX et au fameux trèfle ornant la carrosserie ou pour les versions à moteur XNUMX du premier génération en parfait état.

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Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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