Javi Martin
En 1989, Ferry Porsche a fait une prédiction qui s'est réalisée plus tard. Le patron de Porsche déclarait, à l'époque, que "Si nous fabriquons un modèle tout-terrain selon nos normes de qualité et le bouclier Porsche à l'avant, les gens l'achèteront."
Ferry Porsche n'a pas vu sa prédiction se réaliser, il est décédé le 27 mars 1998 et la Porsche Cayenne est arrivée sur le marché en 2002. Mais il aurait sûrement été très fier. C'était un visionnaire, mettant sur la table une idée très folle, à un moment critique, parce que Peu de temps après, on a appris que l'entreprise allemande avait de graves problèmes financiers qui ont failli mettre fin à l'entreprise.. Le salut, comme vous le savez tous, était ce SUV avec le bouclier Porsche à l'avant.
Mais… Vous êtes-vous déjà demandé comment sa création a été forgée ? Ce n'était pas aussi simple que cela puisse paraître, à cette époque, ce type de véhicule n'avait pas autant de traction qu'il en est venu à en avoir, et une fourgonnette de caractère était même envisagée Premium… un monospace !
Cela fait 20 ans que la Porsche Cayenne a été mise en circulation, le plus grand sacrilège que la marque a commis devant les puristes est tout un «youngtimer" Quoi, sans aucun doute, il finira par être un véhicule de collection, surtout dans ses versions les plus performantes. Au cours de ces 20 années, le Cayenne a connu des versions à moteur diesel, a traversé le désert, a battu plusieurs records sur le mythique circuit du Nürbugring et a réalisé des ventes qui ont dépassé le million d'unités.
Au bord du précipice
L'histoire de Porsche est marquée par ses succès en compétition, par ses voitures de sport et par un grave revers économique qui allait mettre fin à l'entreprise. C'était les années 90 et la marque était prisonnière de son modèle phare, la 911. Auparavant, avait lancé des modèles qui, malgré leur indéniable intérêt, n'ont pas été bien accueillis par les puristes, ce n'était pas "une authentique Porsche". Le marché, en revanche, leur a réservé un meilleur accueil, mais la marque a fini par parier que son « tout derrière » était une erreur.
Dans les années 90, il n'y avait que deux voitures en production avec le logo Porsche, la Porsche 911 susmentionnée (et intouchable) et un petit roadster qui s'appelait le Boxster (combinaison de Boxer et Roadster). Alors que la Porsche Boxster a été un succès critique et commercial, elle n'a pas pu aider la 911 à elle seule. et, par conséquent, ils ne pouvaient pas élever la société. De plus, le Boxster est devenu connu sous le nom de "Porche des dames", incitant de nombreux "hommes" à penser à d'autres options.
A cette époque, Hans Riedel, membre du conseil d'administration responsable des ventes, commanda une étude de marché qui montra que les deux modèles du catalogue ne pouvaient assurer l'avenir de l'entreprise. Il a fallu trouver une solution, qui a fini par être le développement d'un troisième modèle, qui assurerait revenus et stabilité.
"Il était évident que les voitures de sport prévoient certaines limites sur le marché”. – Anton Hunger, responsable de la communication chez Porsche dans les années 90
La marque avait déjà pris des solutions pour retrouver le chemin du profit à partir de 1993, lorsque Wendelin Wiedelhing reprend l'entreprise. C'est lui qui, avec l'aide de Toyota, optimise la production, simplifie la structure hiérarchique et lance le Boxster sur le marché.
Une troisième voiture était nécessaire, mais… Quelle voiture ?
Il était clair qu'il fallait développer un véhicule qui permettrait d'étendre la gamme, mais il fallait que ce soit un véhicule hors du segment des voitures de sport. La question était, quel type de véhicule? Après plusieurs réunions, études de faisabilité et autres choses liées à tout projet industriel (et plus encore avec des projets de cette ampleur), il a fini par faire une liste de cinq options possibles, qui ont fini par être deux après différentes délibérations: Un monospace de luxe ou un SUV sportif haut de gamme.
Beaucoup penseront qu'une fourgonnette n'a aucun sens, mais à cette époque, les fourgonnettes étaient "la voiture du futur", son succès sur le marché était remarquable et il semblait que l'industrie finirait par fabriquer uniquement des mini-fourgonnettes. Quelque chose comme ce qui se passe avec les SUV, mais en moins exagéré. Cependant, le monospace a été rejeté, de facto, par la division américaine, et ce veto signifiait rejeter cette option, puisque les États-Unis étaient le plus grand marché de Porsche à cette époque.
"Au milieu des années 90, la fourgonnette était un type de voiture particulièrement populaire parmi les familles nombreuses et à faible revenu en Amérique du Nord. Mais les gros SUV étaient une valeur sûre pour une clientèle plus large.”. – Anton Hunger, responsable de la communication dans les années 90
Le troisième modèle Porsche était déjà décidé, ce serait un «Sport Utility Vehicle», un SUV, mais la marque n'avait aucune expérience et la liquidité était juste, très juste. Il fallait trouver un partenaire qui permettrait au projet d'avancer et la première option était… Mercedes ! Les Allemands travaillaient sur un projet similaire, qui finira par être la Mercedes Classe M, qui sera commercialisée en 1997. Ils avaient déjà été présentés en avant-première au salon de Detroit en 1996 puis à Genève la même année, avec la Mercedes AAVision Concept.
Mercedes n'a pas fonctionné et Volkswagen est arrivé
Les Allemands de la star n'ont pas vu mal que Porsche se joigne au projet et la collaboration des deux sociétés a commencé à l'été 1996. Au début, tout se passait très bien, on avait même parfaitement défini à quoi ressemblerait le SUV Porsche, mais tout mal tourné pour des raisons économiques.
"À ce stade, nous imaginons le SUV de Porsche comme une variante haute performance de la Mercedes, avec une technologie héritée de la Classe M, mais avec son propre design extérieur, ses moteurs et ses composants de châssis.”. – Klaus-Gerhard Wolpert, vice-président de la gamme Cayenne de 1998 à 2010
Porsche était de retour dans la boîte de départ, il fallait trouver un nouveau partenaire et c'est alors qu'apparut Volkswagen, ou plutôt Ferdinand Piëch, nul autre que le petit-fils de M. Ferry Porsche. Piëch était un autre visionnaire, c'est lui qui a lancé l'un des meilleurs moments de Volkswagen. Sous son mandat, les acquisitions de Lamborghini, Bentley, Bugatti et oui, enfin Porsche ont été réalisées, même si cela est venu plus tard.
Ferdinand Piëch vio el potencial de una asociación con Porsche y también vio que un coche así tenía hueco en la gama de Volkswagen, la cual, estaba tomando un camino muy particular y que les llevó, en aquel momento, a ser una de las mejores marcas du monde. R) Oui, La collaboration entre les deux sociétés débute en 1997 et le projet « Colorado » voit le jour., qui serait basé sur la plateforme que Porsche avait déjà créée. Volkswagen prendrait en charge la production des SUV et Porsche prendrait en charge le développement. De cette association sont nées la Porsche Cayenne et la Volkswagen Touareg, qui partageaient des éléments tels que la plate-forme, les portes et certains systèmes, mais qui étaient des voitures très différentes.
Le développement a nécessité une étude détaillée de la concurrence
Porsche était très clair sur le fait que son manque d'expérience pouvait affecter le développement de son premier SUV, son expérience avec les voitures de sport ne pouvait pas être pleinement utilisée pour la création de cette voiture et il devait faire preuve de prudence, son prestige et l'avenir de la propre entreprise étaient en jeu. Il fallait faire preuve de prudence et bien sûr, il fallait étudier la concurrence. C'est pourquoi Wolpert, vice-président de la gamme Cayenne jusqu'en 2010, a fait quelque chose de très inhabituel. Il a réuni tous les acteurs du projet, leur a demandé de restituer leurs voitures de société et leur a remis les clés des voitures de la compétition : BMW X5, Ford Explorer, Jeep Gran Cherokee et Mercedes Classe M.. Tous achetés par la marque afin que les ingénieurs aient une idée précise des aspects les plus pertinents à prendre en compte et sachent à quoi ils allaient faire face.
«J'ai dit à mes chefs de division de remettre leurs véhicules de société Porsche. En échange, ils conduiraient plusieurs SUV et modèles tout-terrain différents que nous avons acquis, tels que le BMW X5, le Ford Explorer, le Jeep Grand Cherokee ou la Mercedes Classe M. Ils devaient tous utiliser ces voitures quotidiennement, et chaque quatre semaines, nous les avons tournés. Ce fut l'une des clés de notre succès.«. – Klaus-Gerhard Wolpert, vice-président de la gamme Cayenne de 1998 à 2010
Cette façon de travailler a également été utilisée, plus tard, pour le développement de la Porsche Panamera et force est de constater qu'au final, c'était la meilleure idée qu'ils pouvaient avoir. La Porsche Cayenne a été un succès, a posé les bases économiques de la marque et lui a permis de devenir forte, très forte. Grâce à la Porsche Cayenne, la marque a réussi à s'imposer de nos jours comme l'une des entreprises les plus rentables, les plus technologiques et les plus performantes, étant même une référence dans le développement de véhicules électriques et hybrides.
Lorsqu'il a été lancé sur le marché, il a créé un tremblement de terre de dimensions considérables. Les puristes et les clubs ont d'emblée rejeté la voiture, sans autre argument que son statut de SUV, quelque chose de similaire à ce qui s'est passé avec les modèles à moteur avant. Le fait est que les chiffres ont fini par donner raison à la marque, dépassant toutes les attentes. Il était prévu de vendre 25.000 276.652 unités par an, mais la première génération a vendu 35.000 XNUMX unités, soit environ XNUMX XNUMX voitures par an.
