Miguel Sánchez
Cette 2021 marque les 70 ans de la Pégase Z-102. L'une des voitures de sport les plus intéressantes des années 50 et, sans aucun doute, le produit le plus inattendu du sport automobile espagnol. Une démonstration d'ingénierie artisanale dans un pays marqué par l'autarcie. En fait, presque les seuls composants mécaniques importés étaient les roues italiennes, les freins britanniques et le système d'allumage allemand. Sinon, seuls les modèles carrossés à l'extérieur par Touring ou Saoutchik avaient une certaine saveur cosmopolite.
Un caractère national que le Pegaso Z-102 affichait comme banc d'essai pour l'ENASA. Axé sur la fabrication de véhicules industriels, qu'il a développé à travers Pegaso un modèle capable de faire face aux Ferrari du moment est quelque chose d'aussi inattendu qu'audacieux. Quelque chose de compréhensible seulement si nous pensons au Z-102 comme un laboratoire où expérimenter des techniques qui conduiront plus tard au reste de la gamme. C'est précisément la mission pour laquelle Volkswagen a acquis Bugatti.
Bien sûr, en comptant aussi sur la variable publicitaire basée sur le prestige de la marque capable de construire les voitures les plus avancées du moment. Juste ce que le Pégase Z-102 à l'époque, fruit de l'expérience de Wifredo Ricart en tant qu'ingénieur de course chez Alfa Romeo. Une voiture qui, à ce jour, continue d'être une surprise pour de nombreux passionnés d'automobile, encore inconscients de son histoire. Quelque chose que nous allons corriger en 2021, en donnant un aperçu de certaines des plus de 80 unités construites. Nous commençons par le 01021500181, plus connu sous le nom de Spyder Pedralbes.
PEGASO Z-102 SPYDER PEDRALBES. NÉ POUR LA COMPÉTITION
La présentation en 1951 du Pegaso Z-102 est marquée par l'improvisation. Nous ne voulons pas dire du tout que la voiture était mal planifiée, mais il est vrai que la commercialisation de celle-ci a soulevé de nombreuses lacunes non résolues au début. Fabriqué de manière quasi artisanale, sa mise sur le marché a été plus que difficile. En sa faveur il avait des qualités technologiques exceptionnelles, mais contre lui était en compétition contre des noms établis comme Jaguar ou Alfa Romeo. En effet, si dans le premier il a battu le record du monde de vitesse conquis par la Type C, dans le second il n'a pas pu entrevoir une victoire commerciale.
Un conflit où les chiffres parlent d'eux-mêmes, avec de grosses pertes dans chaque unité malgré son prix élevé. Chose qui s'est aggravé au vu des quelques exemplaires du Pegaso Z-102 commercialisés durant ses sept années de vie. Tout cela dans un environnement disparate, où certaines unités sont allées à des clients privés et d'autres pour se préparer à la compétition. Ainsi les choses, commander les différentes unités du Z-102 est une aventure généalogique où, heureusement, apparaissent des modèles comme le Spyder Pedralbes.
Né tout droit pour la compétition, Cette unité de la Pegaso Z-102 est née en 1954 pour participer au Grand Prix du circuit urbain de Pedralbes. Un cadre parfait pour montrer les performances de ce véhicule, qui a été fabriqué avec un châssis à empattement long de 5 centimètres pour loger le V8 de 3,2 litres ainsi que deux compresseurs volumétriques. Des améliorations qui produisaient jusqu'à 310-360CV selon les sources, toutes alimentées par deux carburateurs Weber qui nécessitaient une plus grande courbure du capot pour être logé. Une unité entièrement conçue pour la compétition, qui a eu son baptême sur asphalte lors de la course de Barcelone qui lui a donné son nom.
VITESSE D'INFARCT ET CHANGEMENT CORPOREL
Parallèlement à cette unité, une autre a été fabriquée avec l'idée de participer au Grand Prix de Pedralbes, toujours sous les auspices de Ricart. Un élan qui n'a pas servi à lancer le Pegaso Z-102 vers la victoire, puisqu'aucune des unités n'a réussi à terminer l'essai. Un pour une panne de frein et un pour une panne de moteur. Cependant, Celui piloté par Celso Fernández -notre protagoniste- avait une vitesse de pointe de 295 km/h sur la ligne d'arrivée. Un record qui met sur la table les possibilités qu'aurait pu avoir le Pegaso Z-102 d'être dans un programme de compétition mieux pensé et financé.
A la fin de 1954 cette unité de la Pegaso Z-102 a perdu son appui-tête dans le style de la Ferrari Testarossa, laissant une présentation plus "Rue" auquel s'ajoute un pare-brise pour faire ressembler le modèle à un cabriolet sur les photos du catalogue de la marque. Après avoir participé à divers tests tels que la montée de Galapagar, à la fin des années cinquante, le moteur et les compresseurs ont été démontés, voyant quelques photos du même repeint en jaune.
Déjà dans les années soixante, il changea à nouveau de propriétaire, montant un moteur d'un autre Pegaso Z-102, enrichissant ainsi l'histoire de tout ce qui concernait ce châssis, le 01021500181. Le premier de cette série d'unités avec lequel nous allons passer en revue et célébrer le XNUMXe anniversaire de cette voiture incontournable dans l'histoire du sport automobile en Espagne.
