Miguel Sánchez
Les années XNUMX n'ont pas été faciles pour Lamborghini. Et c'est que, bien qu'ayant à son actif des modèles aussi emblématiques que la Miura ou l'Espada, la vérité est que la comptabilité de la marque n'a pas connu ses meilleurs moments. En réalité, En 1972, Ferruccio Lamborghini vend lui-même ses parts à un consortium présidé par deux investisseurs français. Aussi, le nouveau Urraco il n'est pas devenu le modèle d'accès à quatre places à succès qui sauverait la marque de la fermeture. Ainsi les choses, la poussée est venue quand en 1973 la crise pétrolière a éclaté. Soudain, la tempête parfaite semblait avoir été évoquée pour la fermeture de la Sant'Agata Bolognese.
Cependant, les gérants avaient confiance dans le développement de la Countach. Le véhicule qui viendrait racheter la comptabilité de Lamborghini, dont le prototype conçu par Marcello Gandini avait déjà été présenté au Salon de Genève 1971. Avec le projet de cette supercar en main, il ne restait plus qu'à résister à alimenter les comptes en l'état, c'est pourquoi Lamborghini s'est lancé au cours de cette décennie dans divers projets inattendus. Alors que le premier d'entre eux devait collaborer avec BMW au développement de la M1, le second consistait à se présenter en 1977 à un concours de l'armée américaine pour l'attribution d'un nouveau véhicule militaire.
Deux processus étroitement liés. Depuis, après avoir perdu le concours face à AM General et son Humvee, la situation de Lamborghini est devenue si préoccupante qu'elle n'a pu tenir les engagements pris avec BMW. C'est pourquoi le M1 a finalement été assemblé par Italdesign. À l'époque, en 1978 l'usine qui a donné naissance à la Miura est entrée en suspension de paiements. Un moment décisif dans lequel Giulio Alfieri - un ancien ingénieur Maserati et consultant Lamborghini depuis 1973 - est apparu avec une idée aussi curieuse que bizarre. Fabriquer une version tout-terrain de la 127 pour FIAT à partir du châssis FIAT 147 acquis au Brésil. L'idée qui a donné naissance à la FIAT 127 Rústica.
FIAT RUSTIQUE 127. DU BRÉSIL À L'USINE LAMBORGHINI
Il existe toutes sortes de versions de la FIAT 127. Nous l'avons vu présenté sous forme de petite fourgonnette, de fourgonnette ou de voiture de rallye. Et même prêt pour la plage ou un usage agricole comme s'il s'agissait d'une Citroën Mehari. Une panoplie de modifications amplifiée par le fait que, sous diverses licences et marques, cet utilitaire populaire était fabriqué dans des pays comme l'Espagne ou le Brésil. En fait, dans le pays d'Amérique du Sud, il existait une version avec un moteur à l'éthanol dont plus de 120.000 XNUMX unités ont été fabriquées.
Tout cela à partir de 1976, lorsqu'après quatre ans sur le marché européen la FIAT 127 a fait le grand saut vers ces latitudes tropicales où son châssis a reçu un traitement antirouille renforcé et une utilisation sur routes cahoteuses. Pour lui, Giulio Alfieri a vu dans la FIAT 147 brésilienne la base parfaite pour une version tout-terrain commercialisable en Italie. Fait intéressant, l'idée n'a pas déplu à FIAT, qui a chargé Lamborghini de lancer la production de la FIAT 127 Rústica en 1979.
Une véritable rupture économique pour la Sant'Agata Bolognese, qui parvient à réactiver 40 salariés auparavant dédiés à la chaîne de montage Countach ainsi que 180 autres qui attendaient la fin de la suspension des paiements pour retrouver leur emploi. Une commande pour laquelle Lamborghini a pu survivre au moins pendant les deux années qu'a duré la production de la FIAT 127 Rústica, dont quelque 5.000 XNUMX unités ont été fabriquées et commercialisées uniquement en Italie.
ROBUSTE ET ADAPTÉ AUX ROUTES. LES MODIFICATIONS DU 127 RUSTIQUE
S'il y a un mot pour définir la FIAT 127 Rústica c'est "Spartiate”. Sobre et robuste, rien dedans n'est accessoire. Pour commencer, elle n'était proposée qu'avec du beige sur la carrosserie et des jantes noires sans enjoliveurs. Premières différences par rapport aux versions les plus courantes du 127, auxquelles il faut ajouter le protections dans les phares, la galerie de toit en option et quelques détails en plastiques et calandre qui la révèlent comme un dérivé de la 147 made in Brazil. Et c'est que son châssis un peu plus résistant que celui fabriqué en Italie était la base parfaite pour les 127 les plus coriaces -avec la permission de plusieurs unités préparées pour les rallyes-.
La garde au sol a été augmentée, donnant au véhicule des suspensions plus rigides et des pneus spécifiques. Aussi, bien que la FIAT 127 Rústica n'était pas une transmission intégrale mais avant oui la boite de vitesse a été changée pour lui donner un comportement tout-terrain. On a choisi celui monté sur la FIAT 128. Et c'est qu'il avait des vitesses très courtes, qui peuvent s'apparenter à un véhicule tout-terrain. Surtout si une courbe de couple plutôt plate est obtenue, délivrant la puissance à partir de virages bas.
Concernant le moteur La FIAT 127 Rústica roulait sur un bloc 1.050cc 50CV. Très différent du V12 de 3 litres et 9 CV de la Lamborghini Countach LP375S. Le modèle avec lequel, malgré l'abîme de performances, la 400 Rústica partageait l'usine. En fait, le plus curieux photos où vous pouvez voir pas mal de ces petits SUV garés à côté d'une impressionnante Countach dans la cour de Sant'Agata Bolognese. Aussi impressionnante que puisse paraître la supercar, la vérité est qu'elle a pu survivre grâce à la FIAT 127 Rústica. Par conséquent, en plongeant dans les forums de propriétaires, certains plaisantent en disant que "J'ai une Lamborghini, même si ça n'y ressemble pas".
Photographies : FIAT FCA Héritage
