Ferrari Testarossa Gas Monkey Garage
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Génie ou sacrilège ? Il s'agit du Testarossa trois places, cabriolet et électrique de Gas Monkey

Dans l'atelier texan, ils ont donné une touche à la voiture de sport historique au point de la rendre presque méconnaissable.

Il est appelé Tête et est l'interprétation la plus radicale que l'on ait jamais faite de la Ferrari Testarossa. Dans le célèbre atelier américain de Gas Montey Garaje, ils sont revenus à leurs anciennes habitudes en personnalisant un poney, ce qui leur a déjà posé quelques problèmes dans le passé. Nous faisons évidemment référence à l'épisode bien connu du F40, où ils modifièrent à l'extrême une unité dans le but de « l'améliorer ». À Maranello, l’opération ne leur a pas très bien plu et ils ont été rappelés à l’ordre.

Aujourd'hui, l'équipe dirigée par Richard Rawlings a présenté le Testa, qui sera l'une des attractions du SEMA Show à Las Vegas. La base en unité de Ferrari Testarossa de 1989, mais pas n'importe lequel, mais l'un des cinq apparus dans le film Infini de 2021 avec Mark Wahlberg. Film qui, soit dit en passant, a été malmené par la critique et le public et a reçu trois nominations aux Golden Raspberry Awards, l'anti-Oscar.

Gas Monkey Garage a annoncé qu'il une version spéciale du Testarossa pour le SEMA, ils ont donc dû se mettre au travail rapidement, car les délais étaient très serrés. Chemin faisant, Richard Rawlings a réchauffé l'ambiance raconter l'évolution du travail qu'ils effectuaient. Enfin, il y a quelques jours, le résultat du soi-disant Testa, un jeu de mots entre Testarossa et Tesla, a été officiellement présenté, puisqu'il s'agit d'une voiture électrique.

LES CLÉS DU SINGE À GAZ TESTAROSSA

La première chose qui attire l'attention est la carrosserie entièrement modifiée, qui a perdu le toit, intégrant un arceau de sécurité ce qui apporte de la rigidité. L'extérieur est éclairé en plusieurs points, dont la calandre avant, la prise d'air latérale ou encore la calandre arrière. Ensemble et en ajoutant les phares escamotables légèrement ouverts, ils lui donnent un look futuriste. De plus, le pare-brise a disparu et les nouvelles roues Vossen passent respectivement à 19 et 20 pouces.

Bien qu'il utilise une partie des logos Ferrari, ceux-ci ont été adaptés à vos goûts.. Sur le devant, il est écrit Testa au lieu du nom de la marque et sur la Scuderia sur les côtés apparaissent les lettres G et M - pour Gas Monkey - au lieu des traditionnels S et F. Le nom du modèle respecte l'emplacement et les polices traditionnelles, mais il a été coupé à Testa, logiquement. Il y a peut-être des problèmes avec Ferrari, mais c’est peut-être précisément ce qui est recherché pour obtenir plus d’impact.

Pour la cabine, Une configuration à trois places a été choisie, avec le conducteur au centre, dans le plus pur style McLaren F1. Il y a beaucoup de travail derrière, puisque le volant et le pédalier ont dû être déplacés vers le centre. Les poignées de porte intérieures ont été modifiées pour gagner de la place pour les passagers. De plus, l’instrumentation conventionnelle a cédé la place à un écran, modernisant complètement son apparence.

ÉLECTRIQUE, MAIS BIEN PENSÉ

Le Testarossa de Gas Monkey n'a rien laissé au hasard et la meilleure preuve en est qu'il a été réalisé en coopération avec des marques telles que Bilstein, Brembo, Legacy EV, XK Glow ou Continental. Le moteur électrique est un Cascadia IDM-190 qui promet 300 ch de puissance et 500 Nm de couple. Il faut se rappeler que le Testarossa avait 390 CV, donc on perd ici. Il remplace le moteur V12 d'origine, de sorte que la répartition originale du poids de la voiture soit préservée.

Il a 36 piles KorePower, dont la plupart se trouvent à l'endroit où se trouvait le réservoir d'essence. Enfin, l'équipement de suspension a été renforcé avec des amortisseurs Bilstein AS2-R entièrement réglables, tandis que Brembo s'est chargé de fournir un jeu de freins de compétition. Bien sûr, que cela nous plaise ou non, rien n’a été laissé à la légère.

Peut-être, et lors du réglage d'une Ferrari, il vaut mieux opter pour une base plus populaire comme la Testarossa, dans le sens où plus d'unités ont été fabriquées que de modifier une supercar comme la F40. Personnellement, je dois admettre Je ne déteste pas du tout le Gas Monkey Testa sur le plan esthétique., alors qu'ils auraient dû conserver le moteur V12. En tout cas, et d’après ce qu’ils disent sur leurs réseaux sociaux, ils ont cherché à emmerder un peu les puristes, chose qu’ils auront sûrement réussi.

Des images de Garage Gas Monkey.

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Écrit par Ivan Vicaire Martin

J'ai la chance d'avoir fait de ma passion ma façon de gagner ma vie. Depuis que j'ai quitté la Faculté des sciences de l'information en 2004, je me consacre professionnellement au journalisme automobile. J'ai commencé dans la revue Coches Clásicos à ses débuts, pour la diriger en 2012, année où j'ai également pris en charge Clásicos Populares. Tout au long de ces presque deux décennies de ma carrière professionnelle, j'ai travaillé dans tous les types de médias, y compris les magazines, la radio, le web et la télévision, toujours dans des formats et des programmes liés au moteur. Je suis fou des classiques, de la Formule 1 et des 24 Heures du Mans.

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