Miguel Sánchez
Pour les amateurs de véhicules historiques, les domaines agricoles sont indéniablement prometteurs. Sans surprise, un grand nombre d'automobiles remarquables habitent encore ses entrepôts et ses manoirs. A peine considéré par les héritiers de l'acquéreur d'origine, beaucoup d'entre eux ont passé des décennies oubliés dans des points isolés de provinces peu peuplées. Ainsi, les montures de ces vieux aristocrates se sont peu à peu révélées.
À cause de cela, tout à coup une magnifique Mercedes est vendue aux enchères à Londres des années vingt jalousement gardé dans une ville de Soria. Une Hispano-Suiza apparaît gardée dans une cave à Cadix ou, même, selon certaines sources, certaines Bugatti concurrentes pourraient se trouver dans une ferme cordouane. Cependant, bon nombre de ces véhicules ont été oubliés peu de temps après leur fabrication.
Loin de là, après la Seconde Guerre mondiale diverses unités fabriquées avant-guerre reçu de nouveaux organes plus pratiques. Une question liée à l'idée de pouvoir prolonger sa durée de vie utile. Ce fait est particulièrement visible si l'on passe en revue l'histoire d'Hispano-Suiza.
Sans surprise, on peut y voir diverses recarriages intéressants appartenant aux années quarante. Une décennie au cours de laquelle, grâce à des conceptions massives naissantes telles que le ponton Mercedes, les passages de roue ne seraient plus des éléments exempts du volume de la carrosserie.
Cela étant dit, la vérité est que notre unité protagoniste n'était pas une trouvaille dans une grange. Loin de là, son histoire est parfaitement enregistrée, étant aujourd'hui une pièce de musée dans la prestigieuse collection Mullin. Cependant, son style ranchera avec des panneaux de bois -acquis en 1948- nous amène à des coordonnées rurales incontestables. Et c'est qu'après tout, il a été mis en œuvre avec l'idée de pouvoir tirer le meilleur parti de la voiture, en la reconfigurant comme un véhicule pratique et utilisable dans la vie quotidienne d'une ferme.
Aussi, sûrement cet Hispano-Suiza se souvient de l'ancien »rubias» à une certaine part des fans. Appelées ainsi à cause de la couleur de leur bois, elles étaient très populaires en Espagne avant les années XNUMX, où le travail de recarrage se faisait autrefois dans le bois compte tenu de la facilité de manipulation et d'acquisition offerte par un tel matériau. Et garçon, dans ce sens, cette unité est assez rare, étant la seule fabriquée sur un châssis Hispano-Suiza.
Plus précisément celle d'une K6, présentée en 1934 pour avoir une option plus accessible dans la gamme que celle représentée par la spectaculaire J12. En fait, au lieu de monter un moteur 12 cylindres, elle a opté pour un moteur beaucoup plus modeste avec seulement six pour un peu plus de cinq litres. Évidemment, la plupart des unités étaient carrossées en France -il faudra un jour parler de la nationalité effective d'Hispano-Suiza- sous la forme d'une berline.
De plus, ce n'était pas une exception. Cependant, en 1948, l'atelier Franay lui a donné l'allure que vous lui voyez aujourd'hui. Pratique mais, en même temps, vraiment élégant. Bref, un exercice d'originalité qui s'affiche actuellement aux États-Unis.
Photographies: Musée Mullin / RM Sotheby's
