104 barquettes
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Peugeot 104 Barchetta. La version la plus inattendue de la populaire Peugeot

La relation entre Peugeot et Pininfarina a toujours porté des fruits intéressants. Et c'est ça, Au-delà des célèbres versions cabriolet et coupé de la 504 de 1969, le carrossier italien est à l'origine de designs aussi élégants que la 404 de 1960.. Doté d'un style rappelant certaines Lancia de l'époque, ce fut la première étape d'une collaboration qui a eu comme dernière grande icône la 406 Coupé de 1996. Une beauté aux lignes fluides offerte d'abord de Pininfarina à Ferrari et cela, Pour le ultime bien de Peugeot, Maranello a fini par rejeter. Un épisode où la cerise sur le gâteau est le prototype 406 Toscana.

Cependant, l'histoire entre les deux marques a également laissé des projets en cours. Des véhicules qui incarnaient une idée intelligente mais finalement pas mis en pratique. C'est le cas de la Peugeot 104. Une création présentée par Pininfarina au Salon de Turin en 1976 avec la signature d'Aldo Brovarone. Et oui, vous venez de bien lire deux choses. La première est que cette barchetta Peugeot aux lignes rectangulaires est une idée originale du designer de la Dino 246GTB et de l'Alfa Romeo Superflow. Quelque chose qui ne devrait pas nous surprendre, puisque le prolifique designer italien a embrassé la ligne droite dans les années XNUMX avec le même dévouement qu'au cours de la décennie précédente, il vénérait la courbe. En réalité, Aldo brovarone a présenté sa Lancia Gamma Coupé la même année que la 104 Peugette.

La seconde est que, loin d'être Peugeot qui a commandé un prototype à Pininfarina comme exercice de style, c'est le carrossier lui-même qui a imaginé seul cette barchetta Peugeot pour s'offrir à l'entreprise française en tant que constructeur. Quelque chose de pas si étrange, eh bien La logistique de Pininfarina dans son usine de San Giogio Canavese lui a permis d'y assembler des voitures de grandes séries. En fait, la 406 Coupé de 1996 y a été produite avec des mécaniciens envoyés par Peugeot de France. Une démarche industrielle qui nous amène au constat suivant : loin d'être une simple expérimentation, la 104 Peugette a été conçue dans l'intention d'être commercialisée. Mais pourquoi cela s'est-il mal passé ?

104 PEUGETTE. BIEN PLUS QU'UN EXERCICE DE STYLE

En voyant aux actualités un défilé de mode organisé sur tel ou tel podium international, nous sommes nombreux à avoir entendu parler de "Personne ne porterait ça". Et c'est vrai, puisque la plupart de ces créations sont de purs exercices de style impensables pour une production de masse. Alors pourquoi sont-ils fabriqués ? Eh bien, justement pour répéter. Expérimenter les limites du possible et ainsi pouvoir étudier les tendances. Exactement le même travail pour lequel les concepteurs automobiles fabriquent leurs concept-cars. Des propositions radicales impossibles à apporter aux concessionnaires, mais brillantes lorsqu'il s'agit d'influencer pour les années à venir.

Les années entre la fin des années 20 et le début des années XNUMX en sont un bon exemple. Et c'est que, bien que des exercices de conception tels que la Lancia Stratos Zero ou la Ferrari Modulo auraient été un non-sens sur le marché auquel ils n'ont en fait pas atteint ... La vérité est qu'ils ont exercé une influence décisive sur tout ce qui est venu dans les XNUMX années suivantes. Dans ce sens, la 104 Peugeot Barchetta ressemble à un autre prototype sans volonté de monter en série. Cependant, son intention était exactement le contraire. En fait, Pininfarina l'a conçu de son propre chef, pensant que Peugeot serait séduit par l'idée de fabriquer une petite voiture de sport aussi originale que peu coûteuse.

C'est l'approche avec laquelle Pininfarina Il a pensé mettre la sportivité et le design le plus disruptif à la portée d'une jeunesse audacieuse à leurs goûts. Et attention, car avec des études de marché en main, l'idée était plus qu'intéressante et rentable. Après tout, au milieu des années XNUMX, le créneau d'une amusante petite voiture de sport populaire au design flamboyant était déserté. D'autant plus si l'on tient compte du fait que n'importe quelle Lotus ou Alfa Romeo avait un prix bien supérieur à ce qu'aurait été cette 104 Peugette. Quelque chose d'extensible à la VW / Porsche 914-4. Pour cette raison, Pininfarina a pensé à quel point il serait intéressant de le faire sur la base d'une compacte aussi performante et vendue que la Peugeot 104. Pourtant, rien ne s'est passé comme prévu.

PININFARINA REGARDANT PEUGEOT ET PEUGEOT REGARDANT CITROËN

Conçue comme une voiture de construction simple et économique, la 104 Peugette avait le jeune marché en ligne de mire. En réalité, pour simplifier sa production Pininfarina a fourni des panneaux de carrosserie symétriques, les pare-chocs arrière et avant étant les mêmes. C'était très économique tant au niveau de la chaîne de montage que de l'approvisionnement en pièces détachées, faisant de la Peugeot un produit intéressant pour les personnes à faible pouvoir d'achat. Cependant, la vérité est que ce type d'acheteur n'opte généralement pas pour des voitures plus axées sur le caprice que sur l'aspect pratique.

De plus, ce qui a définitivement éloigné Peugeot des chants des sirènes de Pininfarina, c'est l'achat de Citroën. Et c'est que, la même année que la barchetta Peugeot a été présentée, la marque au lion a fait le rachat de Citroën, tournant tout son effort financier pour créer des voitures de grande consommation pour assurer l'opération. Ainsi, la vérité est que les Italiens ont choisi le pire moment pour présenter leur idée, ce que divers médias spécialisés du moment ont regretté. Sans surprise, avoir vu cette Peugeot 104 produite en série aurait été des plus excitants. En fait, l'examen de quelques-uns des quelques tests que la presse a pu faire confirme une expérience de conduite amusante et puissante.

Chose possible grâce au fait que ce véhicule est basé sur la 104ZS de 1976. Version sportive de l'utilitaire capable de délivrer 66CV avec son moteur quatre cylindres en ligne. Puissance apparemment pas très élevée, mais largement suffisante pour une voiture pesant moins de 800 kilos et qui, grâce aux jantes élargies ou à la carrosserie barchetta, assurait de fortes sensations au volant. Malheureusement, seules les deux unités expérimentales ont été fabriquées. L'un avec deux sièges et l'autre avec un seul siège. Tous deux couronnés d'un arceau de sécurité qui offrait une plus grande rigidité dans les courbes. Juste le terrain naturel où cette ravissante création d'Aldo Brovarone promettait d'être un jouet fantastique.

Photographies : Pininfarina.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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