Spa Classique 2014, Spa-Francorchamps
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Spa Classic : Francorchamps reprend son pouls

Après la longue trêve hivernale, le circuit belge de Spa-Francorchamps retrouve sa vitesse de croisière avec Spa classique, l'un des événements classiques qui prend de l'ampleur dans le calendrier international.

Organisé les 16, 17 et 18 mai 2014, Spa Classic atteint sa quatrième édition ce qui nous permet de le qualifier de jeune. Pourtant, l'organisateur Peter Auto prend ainsi position en Belgique après ses expériences confirmées en France avec Le Mans Classic et le Tour Auto Optic 2000.

Sans atteindre l'importance de Le Mans Classic, Spa Classic trouve l'inspiration dans son homonyme français et, pour l'instant, on pourrait dire que Peter Auto organise un mini-Le Mans à Francorchamps qui essaie de boucler les mêmes catégories et avec les mêmes formules de durée de course. Spa Classic comprend également des séances en soirée le vendredi et le samedi, se terminant à minuit. Le but de Peter Auto serait de faire tourner l'horloge deux temps pleins pour recréer en classique l'ambiance des 24 heures de Francorchamps.

Spa Classique 2014, Spa-Francorchamps
Spa Classique 2014, Spa-Francorchamps
1- Vue typique de Francorchamps, au fond l'ancienne tour de contrôle et à droite l'Eau Rouge
2- Ferrari 365 GTB / 4 Daytona par Amaury Latham, châssis 13715

Courses notables

L'organisateur a calculé entre dix et quinze mille spectateurs qui se sont rendus sur le circuit durant le week-end, se déclarant satisfaits du résultat bien qu'ils n'aient toujours pas l'afflux d'autres épreuves dans la spécialité.

Le programme attractif était riche en animations, avec des courses disputées dans 9 catégories. Il serait fastidieux de tous les détailler et nous ferons donc une sélection dans laquelle nous mettrons en évidence ceux qui intéressent le plus les participants et lecteurs :

COURSE D'ENDURANCE CLASSIQUE

1- Prototypes de 1966 à 1974, avec 47 inscrits, dont Peter Vogële (Porsche 908), Claude Nahum (Ford GT40), Tim Summers (Ferrari Daytona) et bon nombre de Lolas T70, Chevron, De Tomaso, Porsche 911RSR et Corvette .

2- Prototypes de 1975 à 1979, avec 40 inscrits. Parmi eux Nicolas D'Ieteren (Porsche 935 K3), Carlos Monteverde (Lola T292), Yves Scemama (Sauber C5) et autres Porsche 935, BMW M1 Procar, Osella PA et Cheetah G601.

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1- La Porsche 935 de Nicolas D'Ieteren a eu quelques pannes de moteur
2- La vidéo HD grâce à HistoriqueCourseHD

Il a remporté la course Patrice Lafargue avec Lola T298 de 1979. Les Lolas sont confirmées comme des voitures particulièrement rapides et fiables à la fois dans les tests de vitesse et d'endurance. De plus, elles sont plus abordables que les voitures de même catégorie d'autres constructeurs comme Ferrari ou Porsche, ce qui les rend plus utilisables, plus fréquemment et avec moins de réparations.

De son côté, Nicolas D'Ieteren, qui étant belge est très suivi par les fans locaux, s'est plaint d'un moteur défectueux, qui ne libérait pas assez de puissance pour faire face aux voitures de tête.

GROUPE C

Classe où les voitures les plus puissantes et les plus rapides du week-end sont actives, avec des pratiquants réguliers tels que Shaun Lynn (Sauber Mercedes C11), Christophe D'Ansembourg (Porsche 962), Katsu Kubota et Joaquín Folch (Nissan R90), Frank Lyons (Gebhardt C91) ) et Richard Eyre (Jaguar XJR16), entre autres.

La victoire revient à l'équipe formée par Gareth Evans et Bob Berridge avec la Mercedes C11 de 1989, contre laquelle Katsu Kubota et Joaquin Folch se sont résignés à céder plus d'une minute et demie sur la ligne d'arrivée avec la Nissan de 1990. Vitesse moyenne de le vainqueur était de 187,7 km/h, tandis que celui du deuxième classé était de 180,0 km/h.

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1- Porsche 962 de 1988, de l'Autrichien Peter Harburg
2- Maximilian Werner nous a fait faire un tour dans sa Mazda 767B (HD)

ANNÉES DE RÉSISTANCE '60

Catégorie dans laquelle sont autorisés les véhicules GT et Sport dont la date de production est antérieure à 1963. Probablement la grille de départ la plus fréquentée de Francorchamps, avec 64 participants dont les vétérans espagnols Luis Delso et Carlos de Miguel avec Jaguar E.

Sur un total de 54 participants et 46 qualifiés, Delso et de Miguel ont terminé en 37e position. David Hart et Hans Hugenholtz ont remporté la course dans une Shelby Cobra 1963.

TROPHÉE NASTRO ROSSO ET FORMULE 2

Dans la classe Nastro Rosso, il n'y avait pas moins de 6 membres Ferrari 275 GTB, pas étonnant qu'une de ces voitures, conduite par Vincent Gaye, ait remporté la course. En comparaison avec les voitures du groupe C, la moyenne la plus élevée de cette catégorie était de 143,7 km/h.

Il y avait aussi des courses rapides de Formule 2.

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1- Avec le nombre de répliques qui circulent, il est difficile de dire quand une Jaguar D est originale ou non
2- Vidéo HD du Trophée Nastro Rosso grâce à Volant79

Les moyennes horaires de cette édition ont été particulièrement élevées, ayant été favorisées par les excellentes conditions météorologiques tout au long du week-end, avec du soleil, un ciel bleu, une excellente visibilité et une piste complètement sèche, sans aucun doute ni revers dans le choix des pneus et des réglages de suspension.

De l'avis de certains fans, les courses de véhicules historiques sont de simples manèges pour des millionnaires d'un certain âge qui ont le temps et les moyens de financer des équipements de plus en plus complexes et coûteux. Cependant, si l'on compare les temps reflétés par les chronomètres avec les résultats obtenus en leur temps par les mêmes voitures et avec des pilotes professionnels, on verra que les distances sont appréciables mais pas disproportionnées. Ce qui montre que dans les disciplines classiques, on évolue rapidement.

Il est également vrai que, dans de nombreux cas, les voitures ont été modifiées et ont désormais plus de puissance qu'à l'époque de leur fabrication, sans compter les améliorations des matériaux, des accessoires et des composants essentiels comme les pneus.

Spa Classique 2014, Spa-Francorchamps
Spa Classique 2014, Spa-Francorchamps
1- Apparition d'une des tentes de voitures anciennes Bonhams avant la vente aux enchères
2- Les voitures qui auparavant ne voulaient même pas des ferrailleurs sont désormais vendues 13.000,00 XNUMX euros

En vente aux enchères

Forts du succès de 2013 et de la tendance haussière du marché, les responsables de la maison Bonhams ils sont revenus à Francorchamps avec un excellent catalogue de voitures en vente. Etaient présents James Knight, directeur de la maison à Londres, marteau à la main, et Philip Kantor, directeur à Bruxelles.

Parmi les lots proposés les éléments suivants se sont distingués :

→ Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet de 1990, châssis no. WPOZZZ96ZLS421169, dont l'estimation était de 35-40.000,00 22.500,00 euros. La voiture n'a pas atteint son estimation minimale et a été adjugée XNUMX XNUMX euros.

→ Mercedes-Benz 220SEb Cabriolet de 1963, châssis no. 11102310043535, avec une estimation de 50-60.000,00 XNUMX euros.

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James Knight dirige la vente aux enchères Bonhams. A gauche Philip Kantor (barbu), représentant du cabinet en Belgique

→ Jaguar XK120 Roadster de 1951, châssis no. 671452 85, avec une estimation de 115.000,00-85.000,00 euros. Il a été attribué pour XNUMX XNUMX euros, juste dans son estimation minimale.

Pour le même montant une belle Lancia Flaminia Cabriolet a été décernée, châssis no. 824142239 avec carrosserie Touring.

Toutefois, le lot le plus spectaculaire Il comportait une demande spéciale que Mansour Ojjeh, skipper de l'équipe TAG, avait faite à Porsche en 1983 pour fabriquer une 911 type 930/935 Turbo Coupé, châssis no. WPOZZZ93ZDS000817, avec des modifications spéciales, dont les ailes avant plates et l'arrière élargi surmonté d'un becquet accrocheur.

L'estimation de la voiture était comprise entre 300 et 400.000,00 260.000,00 euros. L'enchère maximale n'était que de XNUMX XNUMX euros.

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La Porsche 930 Turbo avec des modifications spéciales de Mansour Ojjeh, la conception des ailes arrière est quelque peu grossière

Au même niveau d'estimation était proposée une Ferrari 365GTB/4 Daytona de 1973, châssis no. 17607, qui a été adjugé pour 410.000,00 15 euros auxquels il fallait ajouter la commission de 21 % et la TVA de XNUMX % sur la commission. La voiture a fait l'objet de quelques commentaires sur des détails concernant son originalité.

FERRARI 308GTB EX-ZANINI

Mais la machine la plus intéressante pour les fans espagnols était sans aucun doute la Ferrari 308GTB Groupe B de 1976, châssis no. 18869, modifié en 1983 par Michelotto, avec carrosserie en fibre de verre et avec lequel Antonio Zanini a participé et remporté plusieurs rallyes tels que ceux mentionnés dans le catalogue de vente aux enchères : Sierra Morena, Luis de Baviera et Vasco Navarro. Dès lors, son estimation se situait entre 550 et 750.000,00 XNUMX euros, des chiffres que l'on pourrait considérer comme astronomiques pour un modèle relativement modeste.

L'enchère maximale pour la voiture était de 530.000,00 609.500,00 euros et le prix d'attribution de 79.500,00 XNUMX euros (plus TVA sur la commission de XNUMX XNUMX euros).

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La voiture la plus intéressante pour les Espagnols était la Ferrari 308, en raison de sa connexion avec Antonio Zanini

L'acheteur a dû très bien apprécier l'importance de l'histoire de la voiture pour la payer plus de cent millions de pesetas anciennes, un chiffre qui semble plus que raisonnable pour une Ferrari de celles considérées comme "petites" avec un moteur de "seulement" 8 cylindres. Précisément à cette époque, la production de voitures Ferrari a dépassé le nombre de 200.000 XNUMX ; Avec deux cent mille exemplaires potentiels sur le marché, Ferrari cesse d'être un produit aussi exclusif qu'avant, avec une certaine ironie.

Dans le paddock avec Paul Frère

Se promener dans le paddock est parfois plus gratifiant que d'être à côté de la piste pour suivre les incidents des courses. Les clubs de différentes marques se réunissent dans le paddock et il est possible d'échanger des avis sur l'utilisation et le divertissement des voitures.

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Spa Classique 2014, Spa-Francorchamps
1- Dans le paddock on peut acheter un peu de tout, pourvu que ce soit en rapport avec la voiture
2- Une biographie exhaustive du pilote et journaliste belge Paul Frère a été présentée

Certaines zones du paddock sont envahies par les marchands aux marchandises les plus diverses et, à cette occasion, elle atteint les libraires un ouvrage dédié au grand journaliste automobile et vainqueur des 24 heures du Mans Paul Frère. Un livre qui décrit de manière exhaustive la biographie du pilote et journaliste belge qui possède également une plaque dédiée à sa mémoire sur une colline d'où l'on peut voir une vue générale du circuit.

Paul Frère no sólo era autor de libros de referencia, como los que dedicaba al Porsche 911, su coche favorito, sino que gracias a que escribía con la misma naturalidad en francés, inglés, alemán e italiano era articulista y colaborador de varias revistas de todo le monde. En tant que testeur de voitures, il était très apprécié et différentes usines ont développé plusieurs de ses modèles les plus sportifs avec sa collaboration. Après sa mort, les cendres de Paul Frère ont été dispersées par ses trois filles au milieu du circuit, sur la pente qui suit la courbe de l'Eau Rouge, réalisant ainsi son dernier souhait.

Qu'en penses-tu?

Mario Lagune

Écrit par Mario Lagune

Mario Laguna, auteur du livre "The Pegaso Adventure", érudit et observateur de l'histoire de la course automobile, des marques et des personnages. Visiteur régulier de compétitions automobiles, qu'elles soient de catégories actuelles ou historiques, concours internationaux d'élégance, conférencier... Voir plus

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