Pablo Giméno Valledor
Avant de commencer, j'expliquerai le titre de "L'avocat du diable" sous lequel j’encadre cette série d’articles. Il fait référence au nom donné par l'Église dans les processus de canonisation au responsable de fournir des données négatives sur la personne qui peut être élevé au rang de sainteté. De la même manière, il y a une autre personne qui met en valeur ses vertus, et c'est l'Église qui décide en dernier ressort si la sanctification susmentionnée a lieu ou non.
En fin de compte, il s'agit de équivalent à un procès avec un procureur qui accuse -l'avocat du diable-, un avocat qui défend et, enfin, un juge qui condamne. Dans cet article et dans les suivants, celui qui rédige ces lignes agira comme un procureur ou un avocat du diable dans le monde de l'automobile. Et, avec une certaine fréquence, certains faits sont donnés comme des vérités qui méritent à tout le moins l'intervention d'un procureur, donc, d'une certaine manière, Je deviens le méchant du film.
Et maintenant passons au premier article de la série qui traitera du rivalité entre Hispano-Suiza et Rolls-Royce que certains tiennent pour acquis et qui, étant réel, est extrêmement incomplet.
LA RIVALITÉ ENTRE HISPANO-SUIZA ET ROLLS-ROYCE
Il est courant d'entendre et de lire dans notre pays, et seulement là, que La marque espagnole était la grande rivale de la firme britannique. Ceci est dit avec l'intention d'élever vers les cieux Hispano-suisse, quelque chose d'inutile et d'incorrect puisqu'il y avait des différences entre les modèles des deux marques. L'un d'eux est qu'Hispano-Suiza, surtout depuis le apparition du H6 En 1921, c'était une voiture de haut niveau mais, contrairement à Rolls-Royce, avait une vocation plus sportive que les modèles britanniques. Ou comme on dit maintenant, l'Hispano-Suiza était plus « axée sur la performance », par rapport à la mécanique également puissante mais calme et tranquille de la Rolls-Royce et d'autres rivales.
Il ne faut pas oublier non plus que Hispano-suisse Il était très brillant en compétition avec la Copa Catalunya et avec son dérivé le Tipo 45, plus connu sous le nom Alfonso XIII, qui est considérée par de nombreux historiens comme la première voiture de sport conçue comme telle et, déjà dans les années 6, avec des modèles spéciaux très sportifs comme la dite Boulogne dérivée de la HXNUMX.
Finalement, C’étaient deux magnifiques marques haut de gamme., mais avec une conception et une vocation quelque peu différentes. Disons, d'une manière un peu simple, que le propriétaire d'un hispanique Je voulais prendre le volant, pendant que le le Rolls-Royce Je roulais fréquemment sur la banquette arrière Son chauffeur étant celui qui conduisait. Quoi qu’il en soit, comme pour toute généralisation, il y a mille exceptions à ce que je viens d’écrire.
LOS OLVIDÉ
Il est également arrivé, et c'est un grave oubli, qu'au cours de ces années-là et jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, en plus d'Hispano-Suiza et Rolls-Royce, il y avait d'autres voitures haut de gamme sur le marché. Nous parlons de l'extraordinaire Duesenberg, Packard, Cadillac, Lincoln, Pierce Flèche, Isotta Fraschini, Delage, Mercedes, Maybach, Perlees et, si je me dépêche, même la Fiat V12. Bien sûr, je ne veux pas oublier les éphémères Bugatti royale, Marmon V16 et quelques trucs.
Par conséquent, parler de la rivalité entre Hispano-Suiza et Rolls-Royce ignorer toutes les marques mentionnées et peut-être quelques autres, montre que ceux qui font cette déclaration Ils ignorent largement l’histoire de l’automobile, du moins celui de ces années-là. Et cela ne diminue ni Hispano ni Rolls, bien au contraire, car Ils ont dû opérer sur un marché beaucoup plus concurrentiel et ils ont certainement réussi.
REMARQUE: Pablo Gimeno Valledor est membre de la Commission Culture de la FEVA.
