Javillac
Depuis 1908, la marque américaine de voitures de luxe Cadillac a adopté la devise «norme mondiale». Le constructeur a toujours été à l'avant-garde, avec des avancées technologiques comme la première voiture à démarrage électrique en 1912, ou la première voiture à boîte de vitesses automatique en 1940. 
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Cadillac, comme d'autres marques américaines, jouissait d'une position privilégiée par rapport au reste des constructeurs mondiaux de voitures de luxe, car ses infrastructures n'avaient pas été endommagées pendant le conflit et Ils ont pu continuer à innover dans la conception et l'équipement.
Les voitures américaines des années 50 étaient de plus en plus grands et équipés de moteurs de plus grosse cylindrée, avec une consommation acceptable seulement à l’époque où un gallon d’essence était payé pour quelques centimes. L'industrie automobile américaine a été contraint d'apporter des changements à partir de 1958. Cette année-là, la première récession économique a commencé après la fin de la Seconde Guerre mondiale, et avec elle, certaines des voitures les moins chères et les plus petites en provenance d'Europe ont vu leurs ventes augmenter.
Face à cette situation, les principaux constructeurs américains développent leurs propres compactes abordables qui seront commercialisées entre 1959 et 1961. General Motors a présenté une gamme de voitures plus petites avec l' Chevrolet Corvair, Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85 et le Spécial Buick.
Ainsi, Cadillac a été exclue de l’équation et ils continueront d’être les rois gigantesques et luxueux de la route. Mais Avec l’arrivée de la crise pétrolière en 1973, les voitures européennes et japonaises ont commencé à gagner beaucoup de terrain sur les modèles américains. Les acheteurs américains envisageaient des voitures comme les Mercedes, bien plus économiques à long terme que les Cadillac, qui disposaient à l'époque d'un énorme V8 de 8,2 litres en haut de gamme.
CADILLAC SEVILLE, LE MÊME LUXE DANS UNE VOITURE PLUS PETITE
Même si une Mercedes W116 coûtait plus cher que de nombreuses Cadillac, elle s'est avérée très populaire aux États-Unis dans les années 70. Grâce à cela, General Motors s'est rendu compte que parfois moins c'est plus, et ils ont décidé de construire une voiture avec tout le luxe d'une Cadillac, mais dans une taille plus européenne, annonçant le modèle comme étant de « taille internationale ». Avec cette stratégie, ils cherchaient à attirer une clientèle plus jeune vers une marque associée à un public plus conservateur.
Peut-être qu'avec les yeux rivés sur l'Europe, ils ont nommé la voiture Cadillac Séville, en l'honneur de la ville andalouse de Séville, nom qui avait déjà été utilisé par la marque en 1956 pour les versions coupé de la Cadillac Eldorado. 
Séville est devenue, malgré sa taille, la voiture la plus chère du catalogue Cadillac en 1975, au prix de 12.479 71.000 $, soit environ XNUMX XNUMX $ aujourd'hui, un chiffre qui n'a été dépassé que par les limousines de la marque.
Le moteur était également de plus petite cylindrée, il était un bloc de 5,7 litres et 180 ch provenant d'Oldsmobile ce qui permettait une consommation plus raisonnable. À partir de 1978, une variante diesel de ce moteur fut proposée qui donna des résultats désastreux et faillit faire disparaître complètement ce type de moteur du pays. 
Tout cela a fait le Séville en un best-seller surprenant et encore plus si l'on prend en compte le prix élevé. De la première génération du modèle, fabriquée entre 1975 et 1979, un total de 215.659 2004 unités ont été vendues, une grande popularité pour un véhicule de luxe exclusif. Le nom est resté en production jusqu'en XNUMX sur cinq générations.
La formule a fonctionné et d'autres constructeurs américains l'ont copiée, comme Lincoln avec son modèle Versailles et Chrysler avec la LeBaron et la Cinquième Avenue. et le sien Cadillac a réduit la taille de certains de ses modèles les plus emblématiques comme l'Eldorado en 1979 et la DeVille, déjà raccourcie en 1977, a encore réduit ses dimensions en 1985. 
Avec cette envie d'essayer d'attirer les jeunes vers la marque En 1986, apparaissent les Cadillac Touring Sedan et Touring Coupé, basées sur le modèle DeVille. et qu'ils n'étaient guère plus qu'un kit esthétique qui ajoutait des éléments tels que l'aileron arrière.
CADILLAC CIMARRON, UN ÉCHEC MÉRITÉ
Si la Cadillac Séville servait à répondre aux ventes de luxueuses berlines de représentation européennes telles que la Mercedes W116, Cadillac cherchait désormais une berline compacte qui pourrait rivaliser avec des voitures comme la populaire BMW Série 3.
La réponse était la Cadillac Cimarron, présentée en 1982 et étant l'une des voitures les plus particulières de l'histoire de la marque. C'était la première Cadillac depuis 1914 à monter un moteur quatre cylindres en ligne et la première à monter une cylindrée mécanique inférieure à 2 litres depuis 1908. Outre les quatre cylindres en ligne de 1,8 et 2 litres, un V6 de 2,8 litres. 
Curieusement, la voiture est partie de série avec une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, peut-être pour lui donner un aspect plus européen dans sa conduite. Une option permettant de monter une transmission automatique à trois vitesses était également disponible, mais elle est frappante car depuis 1953, toutes les Cadillac étaient automatiques.
La voiture disposait d'un niveau d'équipement très complet, mais ce fut un échec qui n'a pas réussi à captiver le public. La principale raison de ce fiasco, outre le prix également supérieur à 12.000 XNUMX $, c'est que le Cimarron n'était guère plus qu'un Chevrolet Cavalier bien habillé, l'une des voitures les plus basiques de la gamme GM et qui partageait une partie de son ADN avec l'Opel Ascona. 
La production de ce modèle Elle a cessé en 1988 et 132.499 XNUMX unités ont été vendues., un chiffre surprenant pour ce qui est considéré comme la pire Cadillac de l'histoire.
CADILLAC ALLANTÉ, JETEZ LA MAISON PAR LA FENÊTRE
À la marque maintenant Il ne lui restait plus qu'à tenter de concurrencer les cabriolets européens. comme Mercedes SL et la Jaguar XJS qui s'est très bien vendue parmi la classe supérieure américaine. Cadillac était connue depuis des années pour ses cabriolets, mais si elle voulait rivaliser avec les grands noms européens, elle devrait essayer une nouvelle formule. 
La nouvelle voiture, qui a reçu le nom Allanté, serait le résultat de la collaboration entre Cadillac et Pininfarina, quelque chose qui s'était déjà produit dans le passé avec le Eldorado Brougham de 1959, et qui a donné un assez bon résultat avec une autre marque américaine avec le Nash Healey dans les années 50.
Le biplace se caractérisait par la plus longue chaîne de production au monde, depuis Les carrosseries ont été fabriquées à Turin et ont ensuite été envoyées aux États-Unis à bord d'un Boeing 747. expressément modifiés pour transporter ces voitures, et leur assemblage a été achevé à Détroit. 
Cela a fait le prix du cabriolet lors de sa première année de 1987 Dolaires 54.700, environ 141.000 2023 dollars en XNUMX, avec un téléphone comme seul supplément disponible, puisque la voiture était très bien équipée.
La voiture à traction avant a toujours été proposée avec une mécanique V8, d'abord 4,1 litres, entre 1989 et 1992, il est devenu 4,5 litres, et en 1993, sa dernière année de production, il a équipé le moteur Northstar de 4,6 litres.
La presse automobile et le grand public Il a préféré d'autres cabriolets à la prohibitive Cadillac, qui n'a finalement pas donné le résultat escompté.. À l'été 1993, la production de l'Allanté s'arrête, avec 21.430 21.395 unités fabriquées, bien que Pininfarina affirme avoir fabriqué XNUMX XNUMX carrosseries. 
Photographies de General Motors, Pininfarina.
