Spécial Buick : sobriété américaine pour les années 60

L'année es 1961. Les États-Unis inaugurent avec enthousiasme et optimisme le mandat de leur plus jeune président, John Fitzgerald Kennedy. Les tensions de la guerre froide atteindront leur point le plus tendu avec la crise des missiles cubains cette même année, et de l'autre côté du rideau de fer, le premier cosmonaute, le soviétique Youri Gagarine, parcourt l'espace sous le regard envieux de l'ouest. 

La course à l'espace bat toujours son plein, tout comme la course aux armements. Malgré ce moment de pointe en termes d'avancées technologiques, leur point de plus grande influence était déjà passé, avec 1959 comme un dernier soupir des excès du «âge des avions à réaction» dans le secteur automobile. Cette année-là vint la sortie de Harley Earl comme concepteur en chef de General Motors, et dont l'œuvre la plus représentative est le 1959 Cadillac, étant la voiture de production avec plus grandes nageoires caudales, un courant stylistique qu'il a lui-même créé et popularisé.

Dans les années à venir palmes dans les voitures américaines ils seraient de plus en plus cachés ou finiraient-ils disparaître complètement, étant au milieu des années 60 une relique d'un autre temps. 

Peut-être la voiture qui a changé le canon du design dans l'automobile américaine était le 1961 Lincoln, aussi sobre qu'élégant, et qui se distinguait par ses formes carrées, en totale rupture avec le style fleuri, presque baroque, du modèle de l'année précédente.

Ceci en ce qui concerne le design, mais dans États Unis a commencé à émerger nouveau type de voiture qui jusque-là n'avait pas envisagé de fabriquer jusque-là ; les compacts. Mais le concept de compact en Amérique n'a rien à voir avec ce qu'il signifie en Europe. Pour mettre les choses en perspective, la nouvelle gamme de compacts de General Motors Présenté dans 1961remplacé les Britanniques Vauxhall Victor, qui a été importé de Royaume-Uni et que pour ce pays, il était considéré comme un modèle de famille nombreuse. 

pour la saison de 1960 Les "Big Three» des États-Unis présents modèles compacts abordable sur leurs marques d'accès. Ford présente le succès Falcontandis que Chrysler Corporation entrer le Vaillant comme une nouvelle marque, même si elle deviendrait un modèle de Plymouth à partir de 1961. Pendant ce temps c'était General Motors qui d'autre innové sur le marché américain traditionnel avec le Chevrolet Corvair, avec une conception très européenne car c'est une voiture de traction et moteur arrière dont la mécanique était refroidie par air.

Compte tenu du succès des ventes de compacts en Amérique, General Motors présente dans 1961 une nouvelle plate-forme de châssis pour les voitures compactes, la «plate-forme Y» ou «Y corps”. Dans ce châssis pour petits véhicules, des modèles de trois firmes différentes de General Motors: L' Pontiac Tempest, l' Oldsmobile F-85/Coutelas et l' Spécial Buick. 

Cette nouvelle gamme de compacts Américains seraient offerts dans le corps typiques de toute autre voiture américaine du moment : berline quatre portes, coupé deux portes, convertible deux portes et ranch.

El Spécial Buick différait des voitures introduites par Oldsmobile et Pontiac en ayant une nomenclature qui avait été utilisée par la marque il y a des années, précisément depuis 1936, appliqué à l'époque à une grosse voiture. 

El conception des nouveaux modèles General Motors pour les années 1960-62 avait été supervisé par Harley Earlmais Bill Mitchell il était le nouveau designer en chef de l'entreprise et son attitude envers le design était beaucoup plus sobre. 

Cette sobriété se refléterait dans les nouveaux pactes de GM, surtout par rapport aux produits que l'entreprise fabriquait un an et deux plus tôt. Bien que peut-être des trois voitures présentées dans 1961, l' Spécial Buick était celui que j'avais encore un design qui rappelle davantage le Jet-Ageavec arêtes vives et formes dans de nombreuses parties du véhicule, mais maintien du profil quadrangulaire C'était à la mode à l'époque ? Même si pour 1963 le corps du modèle changerait remarquablement, en ayant quelques coups encore plus droits et sérieux.

Dans ce désir de innovation qu'il avait General Motors au début de la 60, les nouvelles voitures fabriquées sur le "Y-Body" entreraient dans l'histoire pour avoir présenté une nouveauté remarquable. Les Buick et Oldsmobile monté sur cette plate-forme pourrait être équipé d'un moteur V8 de bloc d'aluminium de 215 pouces cubes ou 3.500 centimètres cubes, quelque chose d'inhabituel pour les États-Unis non seulement en raison du matériau utilisé mais aussi en raison de son déplacement relativement faible. Fait intéressant, même si le moteur était le même, de nombreux composants et spécifications variaient entre les moteurs montés sur le Buick et les Oldsmobile. 

Il convient de mentionner que jusqu'à 1963 les Pontiac Tempest pouvait être équipée de ce moteur, à la place du quatre cylindres en ligne de 3,2 litres qu'elle présentait, elle était proposée en tant que mécanicien d'accès, et à l'époque la seule voiture américaine à proposer des moteurs de ce type. 

En 1962, Oldsmobile entrerait dans l'histoire avec ce moteur en aluminium devenant le premier fabricant de l'histoire en offrant une turbocompresseur dans leurs voitures. La voiture était Feu à réaction Oldsmobile, dérivé de Le visa F-85 et dont la mécanique a été baptisée "turbo-fusée”, une finition dont peu d'unités ont été vendues.

Au milieu de Buick 1961 a présenté une finition plus luxueuse pour le #, l' Alouette, un nom qu'ils avaient, encore une fois, utilisé auparavant et qui ne serait proposé qu'en carrosseries à deux portes, à la fois coupé et cabriolet, en passant par un "hardtop" unique pour cette finition. Était en 1962, qu'il Alouette ça devient un propre modèle, et qui a marqué l'histoire en étant le première voiture américaine s'offrir avec un V6 moteur, bien qu'il ne soit plus en aluminium. 

Pontiac a également présenté sa propre version spéciale du Tempest, L' LeMans. Pour Pontiac 1963 développé un V8 moteur de 336 pouces cubes pour ce compact très populaire, en raison de sa consommation modérée et de ses performances brillantes. 

Enfin, cette génération de compacts américains a été arrêté en 1963, car même si l'on nouvelle génération de ces voitures a été présenté en 1964, son châssis était différent et sa taille devint désormais moyenne.

Bien que ces voitures aient grande popularité dans les ventes, General Motors opté pour modèles plus conventionnels, et aussi dans 1963 cessé d'offrir le moteur V8 en aluminium y 215 pouces cubes présentés en 1961, en raison, entre autres, des coûts de production élevés.

Un V8 pour le Royaume-Uni 

Mais l'histoire de ce V8 de aluminio ça ne s'arrête pas làparce qu'il a eu une longue vie à travers l'Atlantique. À 1964 le chef des opérations en Amérique Rover, J. Bruce McWilliams, avait l'autorisation de la marque pour le acquisition possible d'un moteur V8 aux Etats-Unis. 

Le propulseur qui convenait le mieux aux modèles anglais était le petit V8 en aluminium développé par Buick, très faible poids et bonnes performances. Initialement General Motors a refusé. de céder ces moteurs aux Britanniques, mais après une insistance constante de la part de Rover ils ont fini par accéder 1965. 

Le moteur ferait ses débuts au Royaume-Uni avec la Rover P5B de 1967, et à partir de là, il serait utilisé dans véhicules de toutes sortes; du sport MGB, TVR, Morgan y Triomphe, À travers la Land Rover y Range Rover, aux véhicules industriels et militaires, finalement arrêté en 2006. 

À bord de la Buick Special de 1962 

Le protagoniste du rapport est un Spécial Buick à partir de la deuxième année de production du modèle, 1962. Pour cette saison, la voiture a subi une petite refonte modifiant certains éléments tels que la calandre.

L'unité particulière appartient à Manuel Valiente, qui a déjà collaboré avec L'Escudería avec son Dodge Dart Line 69 allongé, un seul au monde. Leur Buick a été enregistré comme historique, mais a été précédemment enregistré dans Barcelone de retour dans l'année 1979, mais avait auparavant quelques inscription lié à un service officiel, peut-être "PMM" Ou "ET ». 

Sa peinture est bicolore, noire pour la carrosserie et blanche pour le toit, une combinaison très courante dans ces années et dont la mélodie continue à l'intérieur, de tons similaires qui complètent les couleurs de l'extérieur.

Une fois assis à l'intérieur de la voiture, vous êtes surpris par sa énorme largeur intérieur, qui, avec la banquette avant, permet de voyager à l'intérieur six adultes assez confortablement. Même si ce qui est peut-être le plus surprenant, c'est son tableau de bord, qui continue avec formes présentes dans la calandre y arrière de la voiture et qu'est-ce que c'est extrêmement simple, la case affichant les informations de base ; avec aiguilles pour la vitesse et l'essence.

El Spécial Buick de 1962 monter le fameux moteur V8 de 215 pouces cubes qu'il a produits cette année-là Cheval 155 du pouvoir Cette unité particulière a le transmission automatique de deux vitesses "double voie", dont le levier est intégré dans la colonne de direction, comme c'était la norme dans les modèles automatiques de General Motors du moment. Ce modèle était également proposé avec des boîtes de vitesses manuelles à trois et quatre vitesses.

une fois en cours d'exécution la voiture se distingue par son douceur, tant dans sa suspension que dans sa sonorité, avec un léger rugissement par le moteur V8 uniquement s'il est étranglé. Ce confort est complété par la boîte de vitesses, qui n'a qu'à changer de rapport une seule fois et se fait à peine remarquer lorsque l'on sélectionne un autre rapport. 

Le test a eu lieu sur une route de montagne à Tolède, et la voiture a gravi un col escarpé avec grande facilité, peut-être plus facilement que les autres Américains contemporains grâce à leur poids lumière y petites dimensions, qui permettent une meilleure maniabilité. 

Pour la plupart des photos, Manuel a décidé d'escalader un moulin à vent comme ceux de Don Quichotte de La Mancha. Pour y arriver, il fallait accéder à un chemin ancien et escarpé, le long duquel Buick il a montré une facilité surprenante à se déplacer à travers ces terres, à un rythme calme, mais sans pause, et démontrant à nouveau son incroyable confort même sur les pires routes.

Un prix économique, Un prestations adéquates est notre valeur principale. taille relativement petite étaient quelques-unes des raisons pour lesquelles ils ont converti le Spécial Buick en un succès des ventes, car par exemple pour cette même année de 1962 le modèle vendu plus de 110.000 unités.

Un Américain d'une conception différente qui, bien qu'il ait été très populaire auprès des consommateurs, a cessé sa production peut-être avant l'heure, car le temps a montré que dans les décennies suivantes, les acheteurs américains préféraient les petites voitures étrangères aux gigantesques yachts terrestres de Detroit, et qu'aujourd'hui est un classique avec une histoire aussi importante qu'inconnue. 

Enfin, merci à Manuel Valiente pour sa gentillesse en prêtant la voiture pour le reportage et pour avoir été un hôte formidable à Los Yébenes, nous emmenant dans les environnements privilégiés dans lesquels la Buick a été le véritable protagoniste.

Photographies : Javier Ramiro, GM Media Archive, Look, Ford Motor Company