Miguel Sánchez
La plupart des meilleures scènes de voitures de sport se trouvent hors piste et sur asphalte. En effet, conduire sur des chemins de terre est souvent extrêmement exigeant. Surtout si l'on ajoute tous les imprévus en route et les problèmes de navigation typiques de tout voyage à travers les routes ou les déserts. De cette façon, même le fan de F1 le plus ardent peut reconnaître la valeur des voitures et des pilotes lors d'événements tels que le Dakar ou le Safari. Deux courses sur terrain sec aux antipodes de la conduite sur neige. Une autre des spécialités données dans le monde du rallye avec des modèles aussi dominants que l'Audi Quattro.
L'un des modèles de base de l'histoire du championnat du monde des rallyes. Responsable de lignes marquantes grâce à la tenue de route fantastique de sa traction qu'avaient Walter Röhrl, Michèle Mouton ou Hannu Mikkola. Des noms-clés pour l'époque du groupe B, qui ne refuseraient sûrement pas l'opportunité de prenez l'une des voitures de course les plus acclamées de tous les temps sur la neige. En fait, peut-être le plus. A condition de s'en tenir aux premiers instants du sport automobile, avant l'arrivée des Alfa Romeo et Mercedes des années trente.
Ceci est la Bugatti Type 35A de 1925. Plus petit par rapport à ses concurrents. Beaucoup plus fiable grâce à un vilebrequin parfaitement étudié. Plus léger grâce à utilisation de matériaux tels que l'aluminium dans les jantes. Et, bien qu'il puisse casser la mélodie, pas vraiment très puissant puisqu'il tournait autour de 75CV. Beaucoup moins que celles proposées par les versions équipées d'un moteur de plus grosse cylindrée -35B- ou celles équipées d'un compresseur Roots -35C-, qui montaient à 140CV. Cependant, le Type 35A a su allier parfaitement poids et puissance pour créer une formule gagnante qui se distinguait également par son bon comportement et sa mécanique robuste.
BUGATTI TYPE 35A, LA VERSION ACCESS PENSÉE POUR LA COURSE
Parmi les huit versions de la Type 35, la Bugatti Type 35A est peut-être la plus atypique de toutes. Et c'est que, loin d'être une amélioration, sa conception est une simplification où des éléments tels que l'allumage, le vilebrequin ou les soupapes ont subi une réduction significative de leur sophistication et de leurs performances. À ce stade, la question est évidente. Pourquoi Ettore Bugatti voudrait-il faire cela en entrant dans le segment des voitures de luxe ? Eh bien, parce que son idée n'était pas de faire quelques unités du Type 35. Mais toutes celles possibles. En fait, en ajoutant les huit versions, jusqu'à 640 de ces modèles de course ont été fabriqués.
Et c'était le but : la course. À cette époque, la plupart des constructeurs se souciaient non seulement de les gagner, mais aussi de le faire avec leurs propres pilotes et équipes. Cependant, Ettore Bugatti se fichait de savoir si le drapeau à damier était abaissé par un coureur à domicile ou un autre d'une équipe privée. Pour lui, l'important est que ses voitures soient les gagnantes. Spécifiquement le Type 35. Ne convient à aucune poche. Mais beaucoup plus courante que la Mercedes S fabriquée après 1926.
Pour cette raison, bien que le chiffre de près de deux mille trophées remportés dans les années 35 et XNUMX par la Type XNUMX la consolide comme la voiture de sport d'avant la Seconde Guerre mondiale la plus réussie, la vérité est que non seulement ses excellentes performances ont joué un rôle dans ce , mais aussi le grand nombre d'unités existantes. Une stratégie dans laquelle la Bugatti Type35A de 1925 a beaucoup à dire. Sorti juste un an après la première version à un coût un tiers inférieur à celui-ci. Partant de cette qualité commerciale et de la voracité évoquée d'Ettore Bugatti lorsqu'il s'agit de gagner des courses... La réponse à la simplification qu'impliquait le Type 35A est servie.
L'AVANTAGE DE LA SIMPLICITÉ
En essayant d'établir des parallèles, ce qui s'est passé entre la Type 35 et la Type 35A est similaire à ce qui s'est passé entre la Porsche 356 et la Porsche 356 Speedster. Après tout, le Speedster a également été conçu comme une variante spartiate axée sur la satisfaction des besoins d'un nombre croissant de clients-conducteurs. De cette façon, sa simplicité n'a pas seulement entraîné un prix de vente inférieur. Mais aussi dans une mécanique plus simple et plus facile à entretenir. Des qualités parfaites pour tout pilote amateur. Qui a également profité avec la Bugatti Type 35A d'un excellent rapport poids/puissance.
Sans aucun doute la clé des bonnes performances du modèle. Capable de l'emporter sur des modèles beaucoup plus puissants mais aussi plus lourds. Un fait dont les cinq victoires consécutives dans le Targa-Florio sont le meilleur exemple. De plus, le temps a donné plus qu'assez de raisons concernant la fiabilité de la Bugatti Type 35A. Être un modèle qui on le voit encore rouler sans problème dans diverses courses comme Goodwood Revival ou Monaco Historique. Dans ce dernier avec une position d'honneur. Car c'est une Type 35 qui a remporté la première édition du GP de Monaco en 1929. Bien sûr, pas en version A mais en version B avec un moteur 2 litres.
De plus, près d'un siècle plus tard, les Bugati Type 35A sont capables d'offrir de fortes sensations sur des terrains aussi difficiles que la neige. Un exemple de ceci est la dernière vidéo offerte par le revendeur kidston. Ce qui nous a habitués à une série de productions périodiques dans lesquelles les classiques prennent les routes enveloppés dans de courtes histoires cinématographiques. Cependant, dans ce cas pas besoin de plus de fil narratif qu'une brève référence à l'écrivain et aviateur Antoine de Saint-Exupéry. Une ressource simple et légère, car en vérité la vision simple de ce mythe des courses de dérapage sur neige dit déjà tout ce que la vidéo veut exprimer.
Photographies : Kidston / Volkswagen
