Javi Martin
L’Opel Frontera renaît de ses cendres plus de 20 ans plus tard de son arrêt de production, mais il l'a fait dans un format différent, comme cela s'est produit avec d'autres modèles comme le Puma de Ford ou l'Eclipse de Mitsubishi. Il est devenu un SUV, et aussi du segment B, bien plus petit que cette "ancienne" édition apparue en 1991 et dont la production a cessé en 2003.
Les véhicules tout-terrain ont peu à peu perdu la place privilégiée qu'ils occupaient autrefois, il ne reste plus qu'une poignée d'authentiques « TT », tandis que d'autres se sont adaptés aux exigences du marché. Ils se sont essentiellement transformés en ce que le public exigeait, un véhicule avec l'apparence robuste d'un véhicule tout-terrain, avec une position de conduite élevée et un grand sentiment de sécurité. En fait, de nombreux utilisateurs ont acheté un SUV pour cela, mais aussi pour l'image d'une « voiture chère ».
Cependant, il y a ceux qui ont acheté un Opel Frontier pour ce pour quoi il a été conçu : conduire presque partout. On peut encore les voir dans les villages de montagne, le long des fermes et des routes forestières., vous pouvez même les voir lors de compétitions et lors de rassemblements de fans de tout-terrain. De plus, la première génération de la Frontera peut être enregistrée comme historique et mérite d'être considérée comme une « voiture classique » en raison de ses caractéristiques et de ce qu'elle signifiait pour le marché en général.
L'OPEL FRONTERA ÉTAIT BIEN PLUS QU'UN TOUT-TERRAIN
Présenté lors du Salon de Genève 1991, La Frontera fut le premier véhicule tout-terrain d'Opel., mais en réalité, ce n'était pas une Opel. Il s'agit de l'Isuzu MU, apparue sur le marché en 1989, adaptée pour être vendue en Europe. Ce n'est pas la seule adaptation dont a souffert le "TT" japonais. Au Royaume-Uni, c'était la Vauxhall Frontera, en Australie, la Holden Frontera, aux États-Unis, la Honda Passport - la première génération, fabriquée entre 1993 et 1997, ainsi que la seconde, fabriquée entre 1997 et 2002 - , elle était vendue sous le nom de Chevrolet Frontera en Égypte, de Chevrolet Rodeo en Équateur, en Colombie et en Bolivie ou, pour donner un autre exemple, d'Isuzu Frontier en Afrique du Sud.
Mais au-delà de leurs multiples vies, L'Opel Frontera a révolutionné le marché, ou du moins, pour établir une série de caractéristiques que, petit à petit, tous les rivaux ont adoptées. L'entreprise allemande l'a présenté comme un « véhicule récréatif » à quatre roues motrices, et c'est là que réside son concept et son principal argument, car Non seulement c'était un bon véhicule polyvalent, mais il avait également une bonne tenue de route., quelque chose qui, à cette époque, n'était pas si courant dans ce type de véhicules.
L'Opel Frontera a été le premier véhicule tout-terrain de ce type, le premier à combiner de bonnes capacités tout-terrain et possibilité de parcourir de longues distances sur route avec le même confort, ou presque, qu'une voiture particulière classique. De plus, son design a été un succès grâce à une carrosserie à trois portes à l'image dynamique et sportive – elle était commercialisée sous le nom de Frontera Sport – qui était complétée par une option à cinq portes beaucoup plus grande et une sensation plus familière et polyvalente.
UN BEST-SELLER SUR SES DEUX GÉNÉRATIONS
Lorsque l'Opel Frontera a été mise en circulation, le secteur tout-terrain misait généralement sur des véhicules capables d'aller presque partout, mais avec de très mauvaises performances routières, en raison, comme on pouvait s'y attendre, de ses caractéristiques. Le fait est que la Frontera était, en substance, un véritable tout-terrain avec une carrosserie boulonnée à un châssis à longerons.
Cela ne l'a pas empêché d'être élu meilleur véhicule tout-terrain d'Allemagne en 1991 et 1992, et un an plus tard, il était en tête des ventes dans le segment des véhicules tout-terrain. Alors, Il est devenu le SUV le plus vendu en Europe ; dépassé les 320.000 XNUMX inscriptions. Pas mal pour une voiture de ce type.
La gamme était relativement clairsemée, du moins selon les normes actuelles. L'Opel Frontera Sport n'était proposée qu'avec un seul moteur, un moteur à essence de deux litres développant 115 ch, tandis que le châssis long pouvait accueillir deux moteurs, un quatre cylindres de 2,3 litres tiré de l'Opel Omega de 125 ch, plus un turbodiesel d'une cylindrée de 2,5 litres, mais dans ce cas avec 100 CV. Bien entendu, elle disposait d’une boîte de transfert et d’un différentiel arrière autobloquant en option.
RÉNOVATION ET PLUS DE PUISSANCE POUR LA DEUXIÈME GÉNÉRATION DE L'OPEL FRONTERA
Avec la deuxième génération, présentée en 1998, les moteurs deviennent plus puissants. L'accès à la gamme était un moteur essence quatre cylindres de 2,2 litres, une culasse à 16 soupapes et 136 ch, un turbodiesel de 2,2 litres – le célèbre 2.2 DTI d'Opel – de 125 ch, et pour couronner le tout. , un V6 de 3,2 litres développant 205 ch alimenté à l'essence. La transmission intégrale était gérée électroniquement et permettait de passer de la propulsion au 4×4 sans s'arrêter.
Mais non seulement les moteurs ont été modifiés, Le train arrière, par exemple, est devenu indépendant avec cinq maillons et une garde au sol plus grande pour la carrosserie à cinq portes. Les matériaux isolants ont été augmentés pour affiner encore le confort de conduite et la sécurité passive a été renforcée grâce à une protection améliorée contre les chocs latéraux, de grands airbags frontaux et des ceintures de sécurité avec prétensionneurs pyrotechniques.
La production de l'Opel Frontera s'est arrêtée en 2003, même si des unités ont été vendues jusqu'en 2004. Après 20 ans, la marque a récupéré le nom, mais l'esprit et le concept ne sont même pas les mêmes, de loin.
