Javillac
Au début des années 70, SEAT vivait une période de changements importants dans sa gamme. En 1972, le premier modèle de la marque doté d'un moteur et d'une traction avant fait ses débuts. el 127, qui recevra un très bon accueil du public espagnol depuis son lancement.
Cette voiture appartenait à un nouveau concept automobile né à cette époque, la «citadines», inspiré de la configuration de la Mini de 1959, cette compacte, avec le. Renault 5, qui a également fait irruption sur le marché espagnol en 1972, Ils représentaient une véritable révolution, grâce à leur grande polyvalence qui, associée à une faible consommation et à une carrosserie moderne, a captivé le public de l'époque..
Avec le succès sans précédent du nouveau venu 127, SEAT décide de retirer ce qui était jusqu'alors la voiture la plus populaire de la marque, vétéran 600, présenté en 1957. Le 3 août 1973, elle quitte l'usine d'assemblage la dernière SEAT 600, un L blanc dans lequel les employés de l'usine rendent hommage avec une banderole sur laquelle on peut lire : «Tu es né prince et tu meurs roi», se terminant 16 ans de production et près de 800.000 XNUMX unités fabriquées. La voiture qui a joué dans la motorisation d'un pays.
Comme on dit populairement, king dead, king on, et immédiatement après l'arrêt de la production de la 600, le modèle d'accès à la gamme SEAT deviendrait un autre "all back" fabriqué depuis 1966, el 850. Mais juste un an plus tard, en 1974, ce fut également la fin de ce modèle qui, bien qu'il jouissait également d'une grande popularité, jamais atteint les chiffres de fabrication de la 600.
Avec la dernière 850, les ouvriers de l'usine SEAT ont une fois de plus rendu hommage au modèle avec une banderole qui disait cette fois : «Tu meurs expiré, mais tu as déjà un remplaçant», une référence claire à un nouveau modèle de la marque allait prendre le relais 850.
1974 : LE REMPLACEMENT ARRIVE
C'est cette même année 1974 que SEAT présente un nouveau modèle d'accès à son catalogue. Cette nouvelle voiture s'appelait SEAT 133, et Elle hérite de sa devancière, la 850, de sa mécanique, là encore logée à l'arrière de la voiture, en plus de nombreux autres composants., la différence la plus notable étant la direction, qui dans la 133 est à crémaillère et pignon.
Le modèle est présenté en mai de la même année à le salon de l'automobile de Barcelone, et reçoit une esthétique rappelant celle du 126 et 127 de FIAT, avec laquelle elle partageait les phares, se différenciant des prototypes divulgués par la presse et dotés de grands phares ronds. Le 133, aurait l'honneur d'être l'un des rares Des voitures SEAT de l'ère FIAT qui n'auraient pas d'équivalent en Italie, étant sa production entièrement espagnole.
Le nouveau 133 avait une vaste campagne marketing mettant en vedette une Bond girl, Ursula Andress, comme ambassadrice de la présentation du modèle à la presse à Ibiza. Aussi, quelques mois après le lancement, à l'été 74, le groupe d'artistes Spectacle Art Nou (HOMME) Sur les Ramblas de Barcelone, il y a une exposition de sculptures pour laquelle vingt 133 corps ont été utilisés, qui avaient été offerts par Jaume Pañella, alors directeur de production de SEAT.
Des années plus tard, la célébrité à la télévision arrivera avec son apparition dans l'émission populaire de TVE « Un, Dos, Tres… Responda otra vez », où 133 était l'une des récompenses les plus recherchées, et dont un pays entier a parlé le lendemain lorsqu'un concurrent a eu la chance de quitter le programme avec une nouvelle voiture.
A ces événements s'est ajoutée une série d'annonces ingénieuses dans la presse et la télévision, parmi lesquelles le slogan s'est démarqué : "SEAT 133, une super petite voiture." Même si, sans aucun doute, le plus grand attrait pour les acheteurs du 133 était son faible prix, le prix départ usine en 1974 n'étant que de 100.710 pesetas; un record en économie qui n'était alors surpassé que par les vétérans Renault 4 dans sa finition « basique » et la Citroën 2CV-6. C'est peut-être pour cette raison que la 133 était la voiture la plus connue de ces années-là dans le secteur des auto-écoles, étant la voiture dans laquelle toute une génération a appris à conduire.
ÉVOLUTION DU SIÈGE 133
À la fin de 1975, de nouvelles versions furent présentées qui rejoignirent la plus basique présentée en 1974 ; Il s'agit des 133 Special, 133 L et 133 L Special. Les voitures qui portaient la désignation Special utilisaient la même Moteur de 843 centimètres cubes du modèle standard, hérité du 850, mais un taux de compression plus élevé de 9:1 et un carburateur Weber à double corps ont permis à la petite voiture de se développer 44 CV, 10 chevaux de plus par rapport aux 34 CV du modèle de base.
Esthétiquement Les SEAT 133 Special se distinguaient en partageant les mêmes roues que la 127, au lieu de celles en acier des 600 et 850 plus basiques.. L'autre différence la plus notable se retrouve à l'intérieur, avec un cadre qui affiche jusqu'à 160 kilomètres par heure, contre 140 pour les versions moins puissantes.
Quant au 133 dit « L » ou « Luxe », il s'agit d'une finition plus packagée. Dans ces versions La voiture avait des pare-chocs modernes en plastique noir et un revêtement en plastique imitant l'aluminium, tant à l'arrière qu'à l'avant., ce qui donne une esthétique plus contemporaine que celle obtenue avec les pare-chocs chromés. Par conséquent, le 133 le mieux équipé était le L Especial comme celui du rapport, même s'il convient de mentionner que la différence de prix entre le 133 le plus bas et le plus haut était à peine de 11.000 pesetas.
Bien qu'il y ait eu quatre versions différentes de la 133, celles-ci n'ont coexisté sur le marché que pendant une courte période, en particulier pour la saison 1976, puisque En 1977, SEAT décide de réduire la gamme aux finitions 133 L et L Especial., augmentant également à cette époque la puissance du moteur le plus basique à 37 chevaux.
Juste au cas où ce ne serait pas clair, en 1976, le 133 ne resterait que sur le marché espagnol comme le seul "tout derrière" de la production nationale, depuis cette même année, deux vétérans de cette technique, le Renault 8 et l' SIMCA1000 a cessé la production, soulignant en outre que l'ère des voitures à propulsion arrière touchait à sa fin.
À la fin de la décennie, L’inflation galopante a frappé particulièrement durement les constructeurs automobiles, SEAT étant peut-être le plus touché par cette situation.. L'augmentation des prix avait fait doubler les dépenses pour une nouvelle SEAT en quelques années seulement, provoquant une forte baisse des ventes de voitures neuves.
Avec des voitures plus modernes sur le marché et avec la 127, qui allait devenir le premier modèle de la marque à dépasser le million d'unités vendues, les ventes de la 133 diminuent d'année en année. En 1979, Au cours de la dernière année de production de la petite 133, seules 5.968 128 unités ont été fabriquées. SEAT a donc décidé de conclure la fabrication de ce modèle avec la 3 XNUMXP, pour laisser la place au successeur de la gamme de base de la marque, le Panda, œuvre de Giorgetto Giugiario, et qui serait une réussite en alliant design moderne, économie et traction avant.
Lorsque les premières unités de la Panda ont été vendues, en 1980, il y en avait encore 133 en stock, et d'après la publicité dans la presse de l'époque, on sait qu'en 1981 il y avait encore des unités en attente d'acheteurs chez les concessionnaires. Avec cet arrêt de la production, l'une des camionnettes les plus connues sur les routes espagnoles est devenue orpheline, le monospace Siata, fabriqué depuis 1967. Au début, la Siata utilisait la mécanique de la SEAT 600, puis celle de la 850, et avec la fin de la production des deux, elle a eu recours à la 133, c'est pourquoi la fin de cette fourgonnette est survenue en 1980, lorsque les noms Ebro ont été commercialisés. Siata 50 S, Avia Siata 50 et Avia Siata 500.
Le total de La production de la 133 s'élève à 178.833 XNUMX unités avec le code châssis « DB », destinées au marché national, même si cette SEAT est une voiture qui connaît un certain succès en dehors de son pays d'origine. commercialisé sur plusieurs marchés sous différents codes de châssis. Certains des pays dans lesquels il a été vendu étaient l'Autriche, la Suisse, l'Allemagne, la France, le Danemark, la Hollande ou la Belgique, et il y avait versions conduite à droite pour le Royaume-Uni et l'Irlande. Curieusement, dans ces pays, elle était vendue comme une FIAT, mais sur son insigne avant, on pouvait lire «FIAT construction SIÈGE”, soulignant l'origine espagnole de la voiture.
CONDUIRE LE PLUS LUXUEUX 133
Comme mentionné au début de l'article, le 133 testé est un L Especial, immatriculé à Madrid en décembre 1975, date à laquelle apparaissent les nouvelles versions du modèle, il doit donc être l'une des unités les plus anciennes avec cette finition.
Il était à l'origine peint dans la couleur "Vert mousse», et est conservé dans un état de conservation enviable. Malgré son immatriculation à Madrid, la voiture Elle a été achetée neuve en 1975 par un couple d'Avila, qui a emmené la voiture dans la ville fortifiée d'Ávila, où elle a vécu jusqu'en 2020., et comme vous pouvez le voir sur les photos, il a été pris en charge avec le plus grand soin.
Une fois assis dans le 133, les bonnes sensations commencent avant de commencer le voyage. Certains disent que les portes des SEAT de cette époque souffraient d’une maladie endémique et qu’on ne pouvait les fermer qu’en claquant les portes. Eh bien, ce 133 doit être l'exception et La fermeture des portes et du capot avant peut se faire assez délicatement.
Une fois démarré, la sonorité du moteur est plus que familière, puisqu'elle est quasiment identique à celle de la 850 avec laquelle elle partage une grande partie de son ADN. Et côté comportement, on commence à comprendre pourquoi on l'appelait le Spécial. Comme sur la 850 Special, le moteur, en Le 133 de 44 CV, avec sa légèreté, sa traction et son moteur arrière, rend la conduite très amusante, atteignant 80 et 100 kilomètres par heure avec une grande facilité..
En outre, la limite d'autoroute de 120 n'est pas du tout un chiffre impossible dans cette voitureRappelons que le compteur de vitesse indique jusqu'à 160, mais les caractéristiques du véhicule permettent de le conduire confortablement à environ 90 par heure. Même si la vérité est qu'il est très satisfaisant d'être sur la voie de gauche en train de dépasser dans une 133.
C'est sur la route, en ville c'est une voiture étonnamment agile, avec un régime élevé à l'arrêt et, avec une direction très directe et légère, les manœuvres sont quelque peu agréables.. À cela s’ajoute un grand espace intérieur, compte tenu de la petite taille de la voiture. Ce qui n'est pas si agréable que la 133 hérite de ses prédécesseurs, ce sont ses passages de roues, qui envahissent l'habitacle et font déplacer les pieds des sièges avant vers le centre, ce qui est quelque peu gênant lorsqu'on conduit avec des pédales ainsi décalées.
La plus grande différence par rapport au 133 par rapport à ses prédécesseurs est le niveau de finition. Par rapport au 850, le 133 manque d'éléments tels que des accoudoirs ou des pare-brise sur les portes avant, ce qui est surprenant étant donné que la forme triangulaire sur le cadre de la fenêtre est présente. Cependant, Il s'améliore un peu dans son coffre, qui dans le 133 est même généreux pour un véhicule à moteur arrière.
La vérité est qu'il semble que le jour du test, les dieux de la météorologie se sont alliés pour mettre le 133 à l'épreuve dans les pires situations. En début d'après-midi, à des températures supérieures à 40 degrés, ce qui faisait que l'aiguille de la température bougeait à peine.
À la dernière minute, une tempête qui indique le changement de saison, surprise par un vent fort et beaucoup de pluie, alors que je voyageais sur la M-30, ou bien, à cette époque, sur l'Avenida de La Paz. Le seul inconvénient du déluge que l'on peut imputer à la 133 était la vitesse et la course des essuie-glaces., quelque peu insuffisant pour les fortes trombes marines.
Quant à la section en « L », qui dans la 133 signifie « Luxe », elle provient des pare-chocs et moulures latérales en plastique, qui peuvent être si utiles au quotidien pour éviter les picotements des portes voisines. Même si, Le plus grand luxe de cette spécifique 133 est de pouvoir profiter de son état de conservation exceptionnel, avec 42.000 1975 kilomètres réels, soit moins d'un millier par an depuis sa sortie fin XNUMX.. Son propriétaire actuel n'a eu qu'à apporter quelques améliorations et à ajouter à la citrouille Ruperta du "Un deux trois" suspendu au rétroviseur, la cerise sur le gâteau pour une voiture qui évoque des souvenirs partout où elle passe.
PRODUCTION DU 133 HORS D'ESPAGNE
Bien que l'histoire de 133 dans son pays d'origine s'est terminée avec l'arrivée du Panda, l'histoire du dernier tout derrière se poursuit de manière très curieuse. Si le 133 avait connu un succès modéré au niveau européen, La production de cette petite voiture est exportée vers d’autres marchés très différents en dehors de l’Europe.
Nous examinons d'abord le cas de Egypte, pays dans lequel y Entre 1978 1981, ce modèle a été fabriqué comme le Nasr 133. Malheureusement, le modèle n'est pas devenu un best-seller sur ce marché, car, comme cela s'est produit en Espagne, l'Égypte a préféré les voitures à traction avant comme la 128.
Mais contrairement à l'Espagne, où trouver une de ces voitures est quelque chose des plus inhabituels, Les 133 en Égypte sont encore très courantes dans les rues du pays, comme l'a immortalisé @carsrob d'Instagram lors de son voyage en Égypte en 2020., et qui a eu la gentillesse de partager ses images pour compléter cet article. N'oubliez pas de visiter sa galerie Instagram y flickr, pour voir les photographies de ce voyageur qui parcourt le monde à la recherche de voitures insolites.
La voiture était fabriquée en Argentine depuis 1977 sous le nom de Fiat 133. Dans ce pays, le modèle reçoit des finitions spéciales, l'une d'entre elles étant la plus sportive 133 TBTIA Avec des accessoires tels qu'un aileron avant, des jantes plus sportives, des phares antibrouillard ou des sorties d'échappement doubles, associés à une décoration typique d'une voiture de course, ils semblaient faire de la 133 une compacte aux prétentions sportives. Mais ce 133 surpris lors du montage du Moteur de 903 centimètres cubes qu'en Espagne de nombreuses voitures de la gamme SEAT étaient assemblées, dont la 127, et que dans la T IAVA elle développait 50 CV.
Enfin, en Argentine, une dernière version exclusive de la 133 a été présentée pour ce marché. Il s'agissait de la FIAT 133 Top, avec un nouveau masque avant, de nouveaux accessoires en plastique et des anagrammes. Il sera fabriqué jusqu'en 1982, année où la production du modèle prend fin en Argentine.
Ainsi, la fin est arrivée au niveau international, de un véhicule conçu par et pour l'Espagne, et dont les dernières unités ont été fabriquées à plus de 10.000 XNUMX kilomètres de son pays d'origine. Une fin inattendue pour une voiture aussi intéressante que la 133, qui a mis fin à l’ère de tout ce qui était derrière, et qui est née prince et est morte en exil « en faisant les Amériques ».
