Francisco Carrion
C'est inévitable, la Siata 50 S est un véhicule qui suscite la sympathie. Quand elle sort, les gens la regardent avec étonnement et il y a toujours quelqu'un qui vient commenter. "Belle camionnette hippie." Excuse-moi? Non, ce n'est pas du tout hippie, c'est un van espagnol basé sur le Seat 600.
C'est alors que le sympathique piéton qui l'admirait comme une icône des folles années soixante arrive à le faire comme une monstruosité rare basée sur l'utilitaire espagnol populaire. Rien ne se passe, le fait est que les gens, que ce soit pour une raison ou une autre, continuent d'aimer les belles lignes de la Siata.
Si vous le voyez aller vite ou sans références pour comparer avec un autre véhicule, sa petite taille n'attire pas l'attention, et c'est peut-être pour cela que certains le confondent avec l'un des « Combi » VW recherchés. Cependant, les deux véhicules ont peu en commun, sauf qu'il s'agit de fourgonnettes à moteur arrière et arborent parfois une peinture bicolore saisissante.
Eh bien, ils partagent également le but pour lequel ils ont été créés : Volkswagen et Siata Española recherchaient un petit véhicule de livraison qui pourrait se déplacer avec agilité dans les rues étroites de n'importe quelle ville ou village.
À partir de maintenant, nous nous concentrerons sur le véhicule hispanique, qui est d'ailleurs beaucoup plus petit que les fourgons allemands bien connus.
Contexte et évolution
C'est en 1961 que la Siata Formichetta a commencé à être fabriquée à Tarragone, une petite camionnette qui était, simplement, une Seat 600 allongée avec une boîte de chargement placée depuis les portes. Ce modèle fut un grand succès commercial pour Siata qui lui permit d'atteindre les 2.000 unités par an en 1965, et qu'une grande partie de la fabrication se faisait encore de manière semi-traditionnelle.
Pendant ce temps, déjà en 1964, un nouveau fourgon qui pourrait offrir plus d'espace utile, utilisant également la plate-forme Seat 600, avait commencé à être étudié. L'idée devait être basée sur des produits existants dans la gamme Fiat de l'époque, comme le modèle Multipla -présenté en 1956- ou plus tard le 600 T.
Ces Fiat étaient de petits "minivans" d'une capacité de 6 adultes, construits sur la plate-forme de la Fiat 600 mais avec la position de conduite devant le conducteur de manière à ce que le conducteur soit assis sur l'essieu avant.
Ce même principe a été utilisé par les techniciens de Siata, qui ont utilisé pour les tests un mannequin grandeur nature qui les a aidés à s'éloigner du siège au volant et aux pédales afin de trouver une position relativement confortable.
Au bureau d'études, Francesc Casas a créé des lignes modernes pour son époque mais trop proches de celles du DKW F-1000L qu'Imosa avait récemment commencé à fabriquer dans son usine de Vitoria.
La similitude était telle que plusieurs aspects ont dû être modifiés pour éviter d'être accusé de plagiat et, même ainsi, si nous ne voyons que la moitié supérieure d'une de ces Siatas, nous pourrions encore les confondre avec l'une des camionnettes allemandes.
Le Minivan a été introduit en 1967. L'usine a produit 23 unités par jour en 1970., grâce à la modernisation des techniques de construction qui a permis d'obtenir la matrice du toit d'un seul tenant et l'utilisation de tôle emboutie dans la quasi-totalité de la carrosserie.
La version originale a reçu la dénomination « 2.850 2.850 », en référence à sa capacité de charge interne de 3 1969 dm1,80 ; bien que peu de temps après, il ait changé en raison d'une modification législative : en 2850, le ministère de l'Industrie a promulgué une règle qui considérait les véhicules utilitaires - donc exonérés de la taxe de luxe - ceux qui dépassaient 1,66 mètre de hauteur. Le Minivan XNUMX n'a atteint que XNUMX mètre.
Les techniciens de la marque espagnole ont alors été contraints d'équiper leur fourgon d'un toit surélevé, et c'est ainsi que le modèle 3000 est né, avec plus d'espace intérieur et une silhouette qui serait déjà la définitive pour les modèles ultérieurs.
Cette même année, Siata a commencé à proposer en option le moteur Seat 850 de 34 ch, un peu plus puissant que le 737 cm600 de la 28 D qui produisait un peu moins de XNUMX ch pour un véhicule cargo.
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Iberian Motor entre en scène
En 1971, la production dépassait déjà les 7.000 XNUMX unités et l'année suivante, une offre alléchante arriva de Motor Ibérica pour reprendre la fabrication du Minivan.. À Siata, ils ont décidé d'accepter et, avec cela, le nom de l'ancienne marque n'est devenu que le nom du modèle, à partir de ce moment-là Ebro Siata 40.
Autour de ces années, le fourgon initial avait déjà reçu de nombreux changements qui se sont poursuivis après l'acquisition par Motor Ibérica, mieux connu pour les camions et tracteurs Ebro.La mécanique et les commandes intérieures, qui provenaient à l'origine du 600, ont commencé à être progressivement remplacées par celles de la 850, et à l'extérieur les lettres chromées «Siata» ont été remplacées par des lettres en plastique noir - moins flatteuses - de l'Èbre. La moustache avant est restée la même, la même que celle du coupé 850, mais les lettres "Seat" qu'ils avaient changé pour ce genre de H dans le logo de l'Èbre.
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Crédit : Utilisateur Jajaniono, de Youtube
En 1973, la 600 cesse d'être fabriquée et il faut trouver un nouveau châssis pour adapter la carrosserie, optant finalement pour la Seat 850. Le fourgon est alors rebaptisé Ebro Siata 50, et certains détails comme le goulot de remplissage sont modifiés. l'essence, qui passait du côté de la porte arrière droite au côté du capot moteur, ou les fentes d'aération du moteur, qui étaient en moins et se situaient uniquement sous le filet qui traverse le centre de la carrosserie.
Ces deux détails ne sont pas exactement des améliorations puisque, d'une part, moins d'air frais pénètre dans le moteur et, d'autre part, le retrait de la trappe d'accès au bouchon du réservoir de carburant donne lieu à des tentations malveillantes.
En 1975, la production de la 850 a pris fin et la mécanique et les cadres de la Seat 133 ont commencé à être utilisés comme base. Ainsi vient le nom Ebro Siata 50S, avec une montée en puissance qui caressait la 34 CV.
En 1977, Motor Ibérica absorbe le constructeur de camions Avia et les petites 50 S sont également produites sous ce nom, avec comme seule différence extérieure qu'elles montent une calandre en plastique noir assez disgracieuse à l'avant, dans le style de celles des véhicules de la marque vient d'acquérir.
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Que les Avia et Ebro Siata 50 aient été fabriqués successivement ou simultanément est une question qui n'est pas tout à fait claire, Comme il existe des copies des deux marques déposées jusqu'à presque 1980.
Cependant, ce modèle était encore capable de donner plus de lui-même. Au début des années 80 les moules reçurent une dernière modification et diverses pièces de la Seat 127 furent assemblées.
Le résultat de tout cela était un véhicule plutôt peu attrayant, plein de composants en plastique injecté noir -pare-chocs, visières de phares, grilles, logos, etc.-, des roues Seat 127, des sièges avec appuie-tête et quelques piliers pour les portes et les fenêtres. plusieurs centimètres pour le rendre plus grand.
Le succès commercial de ces derniers fourgons, dont le nom était Avia Siata 500, était plutôt rare et de nombreuses unités sont allées à l'armée (PM), où elles ont acquis une renommée parmi les jeunes qui ont fait le service militaire disparu à la fois pour leur polyvalence et pour . .. sa laideur.
Enfin, Motor Ibérica a été avalé par Nissan, qui a rapidement rappelé les Siatas. Vient ensuite la célèbre Vanette, qui portait à l'origine la marque Ebro et était un digne successeur des Minivans, avec une approche technique plus avancée mais avec une apparence pas trop éloignée de ce design de 1967.
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