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SEAT 133 : La gamme SEAT de base pour les années 70

Lorsque le 133 protagoniste du rapport d'aujourd'hui s'inscrit en Espagne, en décembre 1975, le pays traverse une période de changement que la population reçoit avec une grande incertitude. À peine un mois s'était écoulé depuis la mort de Franco, amorçant ainsi un changement de régime, la Transition, qui allait conduire de nombreux Espagnols à faire l'expérience de la démocratie pour la première fois de leur vie. Globalement, la crise pétrolière a particulièrement touché l'industrie automobile, obligeant les constructeurs à créer des modèles à faible consommation. Pendant ce temps, SEAT vivait aussi sa propre transition, la fin d'une époque, celle du "tout derrière", que la 133 signait d'un point...

Au début des années XNUMX, SEAT traversait un moment de changements importants dans sa gamme. Dans 1972 fait ses débuts le premier modèle de la marque avec moteur et traction avant, el 127, qui aurait été très bien accueilli par le public espagnol depuis son lancement. Cette voiture appartenait à un nouveau concept automobile né à cette époque, la «citadines", inspiré de la configuration de la Mini de 1959. Cette voiture compacte, avec la Renault 5, qui est également entrée sur le marché espagnol en 1972, a représenté une véritable révolution en raison de sa grande polyvalence, qui, associée à une faible consommation et à une carrosserie moderne, séduit le public de l'époque. 

Avec le succès sans précédent du nouveau venu 127, SEAT décide de retirer ce qui était jusqu'alors la voiture la plus populaire de la marque, vétéran 600, présenté en 1957. Le 3 août 1973, la dernière SEAT 600 quitte l'usine d'assemblage., un L blanc dans lequel les employés de l'usine rendent hommage avec une banderole sur laquelle on peut lire : «Tu es né prince et tu meurs roi», se terminant 16 ans de production et près de 800.000 XNUMX unités fabriquées. La voiture qui a joué dans la motorisation d'un pays.

Comme on dit populairement, king dead, king on, et immédiatement après l'arrêt de la production de la 600, le modèle d'accès à la gamme SEAT deviendrait un autre "all back" fabriqué depuis 1966, el 850. Mais juste un an plus tard, en 1974, ce fut également la fin de ce modèle qui, bien qu'il jouissait également d'une grande popularité, jamais atteint les chiffres de fabrication de la 600. 

Avec la dernière 850, les ouvriers de l'usine SEAT ont une fois de plus rendu hommage au modèle avec une banderole qui disait cette fois : «Tu meurs expiré, mais tu as déjà un remplaçant», une référence claire à un nouveau modèle de la marque allait prendre le relais de la 850. 

1974 : Le remplaçant arrive

C'est cette même année 1974 que SEAT présente un nouveau modèle d'accès à son catalogue. Cette nouvelle voiture s'appelait 133 SEAT, et héritée de sa devancière, la 850, sa mécanique, qui est à nouveau logée à l'arrière de la voiture, en plus de nombreux autres composants, la différence la plus notable étant l'adresse, qui en 133 c'est une fermeture éclair. Le modèle est présenté en mai de cette année dans le salon de l'automobile de Barcelone, et reçoit une esthétique rappelant les FIAT 126 et 127, avec lesquelles elle partageait les phares, à la différence des prototypes que la presse avait divulgués qui avaient de grands phares ronds. Le 133, aurait l'honneur d'être l'une des rares voitures SEAT de l'ère FIAT qui n'aurait pas d'équivalent en Italie, étant sa production entièrement espagnole. 

Les 133 partageaient les phares avec les 126 et 127 conçus par FIAT

La nouvelle 133 eu une vaste campagne de marketing qui mettait en vedette une Bond girl, Ursula Andress, en tant qu'ambassadrice de la présentation du modèle à la presse à Ibiza. Aussi, quelques mois après son lancement, à l'été 74, le groupe d'artistes Spectacle Art Nou (HOMME) expositions sur les Ramblas de Barcelone une exposition de sculptures pour ceux qui emploient une vingtaine de 133 corps, qui avait été offert par Jaume Pañella, alors directeur de production chez SEAT. Des années plus tard, la célébrité télévisée viendrait avec son apparition dans le programme TVE populaire "Un, Deux, Trois… Répondez à nouveau", où 133 étaient l'un des prix les plus recherchés, et dont un pays entier a parlé le lendemain lorsqu'un concurrent a eu la chance de quitter le programme avec une nouvelle voiture.

Manuel d'auto-école avec un 133 sur la couverture

A ces événements s'est ajoutée une série d'annonces ingénieuses dans la presse et la télévision, parmi lesquelles le slogan s'est démarqué : "SEAT 133, une super petite voiture ». Bien que sans aucun doute, le plus grand attrait pour les acheteurs du 133 il était son petit prix, étant le prix sortie usine en 1974 seulement 100.710 XNUMX pesetas. Un record d'économie qui n'était alors dépassé que par la vétérante Renault 4 dans sa finition "de base" et par la Citroën 2CV-6. Peut-être pour cette raison le 133 était la voiture la plus connue de ces années dans le secteur des auto-écoles, étant la voiture avec laquelle une génération entière a appris à conduire.

133 communiqué de presse

Évolution du siège 133

Fin de 1975 ils se présentent nouvelles versions qui rejoignent les plus basiques et présenté en 1974. Ce sont les 133 Spécial, 133 L et 133 L Spécial. Les voitures qui portaient le nom de Spécial Ils utilisaient le même moteur. 843 centimètres cubes du modèle standard, hérité de la 850, mais avec un taux de compression plus élevé de 9: 1 et un carburateur Weber à double corps ont permis à la petite voiture de se développer Cheval 44, 10 chevaux de plus par rapport à 34 modèles de base. Esthétiquement ces 133 ils se distinguaient en partageant les mêmes jantes que les 127, plutôt que celles en acier des 600 et 850 plus basiques. L'autre différence la plus notable se trouve à l'intérieur, avec un cadre qui marque jusqu'à 160 kilomètres par heure, contre 140 pour les versions à faible puissance.

Toute la gamme 133

En ce qui concerne 133 appelé "L" Ou "Luxe”, est une finition d'emballage supérieure. Ils ont des pare-chocs modernes en plastique noir et un revêtement en plastique imitant l'aluminium, à la fois à l'arrière et à l'avant, ce qui donne une esthétique plus contemporaine que celle obtenue avec des pare-chocs chromés. Pourtant, les 133 mieux équipés étaient les Special L comme celui du rapport, même s'il convient de mentionner que la différence de prix entre le plus bas de la gamme 133 et le plus élevé était à peine de 11.000 XNUMX pesetas.

Bien qu'il y ait eu quatre versions différentes de la 133, celles-ci n'ont coexisté sur le marché que pendant une courte période, en particulier pour la saison 1976, puisque en 1977, SEAT décide de réduire la gamme aux finitions 133 L et L Special, augmentant également à cette époque la puissance du moteur le plus basique à 37 chevaux. 

Juste au cas où ce ne serait pas clair, en 1976, le 133 ne resterait que sur le marché espagnol comme le seul "tout derrière" de la production nationale, depuis cette même année, deux vétérans de cette technique, le Renault 8 et l' SIMCA1000 a cessé la production, soulignant en outre que l'ère des voitures à propulsion arrière touchait à sa fin. 

À la fin de la décennie, l'inflation galopante frappé particulièrement durement les constructeurs automobiles, SEAT étant peut-être les plus touchés par cette situation. La hausse des prix avait fait la dépense d'un nouveau SEAT doublé en quelques années seulement, entraînant une forte baisse des ventes de voitures neuves. 

Avec des voitures plus modernes sur le marché et avec le 127, qui devait devenir le premier modèle de la marque à dépasser le million d'unités vendues, les ventes de 133 ils diminuent d'année en année. Pour 1979, dernière année de production de la petite 133 seulement 5.968 XNUMX unités ont été fabriquéesDonc SEAT décide de conclure la fabrication du 133 en même temps que celle du 128 3P, pour laisser place au successeur dans la gamme de base de la marque, le Panda, travail de Giorgetto Giugiario, et qu'il serait un succès en combinant design moderne, économie et traction avant. 

Lorsque les premières unités du Panda ont été vendues, en 1980, il y en avait encore 133 en stock, et d'après la publicité dans la presse de l'époque, on sait qu'en 1981, il y avait encore une unité en attente d'un acheteur chez les concessionnaires. 

Avec l'arrêt de la fabrication 133 l'une des camionnettes les plus mémorables sur les routes espagnoles est devenue orpheline, la Minivan Siata, fabriqué depuis 1967. Initialement le Siata mécanique d'occasion 600 SEAT, puis utilisez la 850, et avec la fin de la production des deux ont eu recours à 133, c'est pourquoi la fin de cette camionnette est venue en 1980, lorsque les noms ont été commercialisés Ebre Siata 50 S, Avia Siata 50 Avia Siata 500.

Ebre Siata 50 S

Le total de la production de la 133 est passée à 178.833 XNUMX unités avec le code de cadre "DB", destiné au marché national. Mais la 133 était une voiture qui a eu un certain succès en dehors de son pays d'origine commercialisé sur plusieurs marchés sous différents codes de châssis. Certains des pays dans lesquels il a été vendu étaient l'Autriche, la Suisse, l'Allemagne, la France, le Danemark, la Hollande ou la Belgique, et il y avait versions conduite à droite pour le Royaume-Uni et l'Irlande. Curieusement, dans ces pays, elle était vendue comme une FIAT, mais sur son insigne avant, on pouvait lire «FIAT construction SIÈGE”, soulignant l'origine espagnole de la voiture.

Au volant de la 133 la plus luxueuse 

Comme mentionné au début de l'article, la 133 testée est une Special L, immatriculée à Madrid en décembre 1975, lorsque les nouvelles versions du modèle apparaissent, il faut donc l'une des plus anciennes unités survivantes avec cette finition. 

Il a été peint à l'origine dans le Couleur "Vert mousse", et est conservé dans un état de conservation enviable. Malgré sa plaque d'immatriculation madrilène, la voiture elle a été achetée neuve en 1975 par un couple marié d'Avila, qui a emmené la voiture dans la ville fortifiée d'Ávila, où il a vécu jusqu'en 2020, et comme vous pouvez le voir sur les photos, elle a été entretenue avec beaucoup de soin.

Une fois assis au 133, les bons sentiments commencent avant de commencer la marche. Certains disent que les portes des SEAT de cette époque souffraient d'une maladie endémique, et qu'elles ne pouvaient être fermées qu'en claquant des portes. Eh bien, ce 133 doit être l'exception et la fermeture des portes et du capot avant peut se faire avec une grande délicatesse. 

Sous le capot presque tout rappelle le 850
L'intérieur du 133 se distingue par sa simplicité

Déjà lancé, le son du moteur est plus que familier, puisqu'il est quasiment identique à celui de la 850 avec laquelle il partage une grande partie de son ADN. Et côté comportement, on commence à comprendre pourquoi on l'appelait le Spécial. Comme le 850 Special, le moteur, dans le 133 de 44 chevaux, associé à un poids léger et à la traction et au moteur arrière font beaucoup de plaisir à conduire, atteignant avec une grande facilité 80 et 100 kilomètres par heure, et 120, ne sont pas du tout un chiffre impossible dans cette voiture, rappelons-nous que le compteur de vitesse indique jusqu'à 160, mais les caractéristiques de la voiture la font rouler confortablement à environ 90 par heure. Bien que je dois admettre que c'est très satisfaisant d'être dans la voie de gauche en dépassant dans une 133.

Que sur l'autoroute, en ville c'est une voiture étonnamment agilehautement qualifiés dédiés à la conception, à la grande reprise debout, et attaché à un direction très directe et légère rend les manœuvres encore plus agréables. Cela rejoint un grand espace intérieur, pour la petite taille de la voiture. Quelque chose de moins agréable que la 133 hérite de ses prédécesseurs, ce sont ses passages de roue, qui envahissent l'habitacle et font déplacer les pieds des sièges avant vers le centre, ce qui est quelque peu gênant lors de la conduite avec des pédales si déplacées.

Le constructeur annonçait 80% d'espace utile dans le 133

La plus grande différence avec le 133 par rapport à ses prédécesseurs est le niveau de finition. Si on le compare au 850, le 133 manque d'éléments tels que des accoudoirs ou des déflecteurs de vent sur les portes d'entrée, ce qui est surprenant compte tenu de la forme triangulaire dans le cadre de la fenêtre. Cependant, il améliore un peu son coffre, qui en 133 est pair généreux pour un véhicule à moteur arrière.

Dans les portes, l'absence d'accoudoirs et de pare-brise surprend
Le coffre est de bonne contenance pour une voiture de ces caractéristiques

La vérité est qu'il semble que le jour de l'épreuve, les dieux de la météorologie se soient alliés pour mettre 133 à l'épreuve dans les pires situations. à des températures supérieures à 40 degrés, ce qui a fait l'aiguille de température a à peine bougé. Et à la dernière minute, une tempête qui indique le changement de saison nous a surpris avec un vent fort et beaucoup de pluie, alors que je conduisais sur la M-30, ou bien, à cette époque, Avenida de La Paz. Le seul inconvénient de ce mauvais temps qui peut être imputé au 133 était la vitesse et la course des essuie-glaces, quelque peu insuffisantes pour les fortes trombes d'eau.

Le 133 après la tempête

En ce qui concerne la section du "L», qui dans le 133 ça veut dire "Luxe», vient de la main des pare-chocs en plastique et des moulures latérales, qui peuvent être si utiles au quotidien pour éviter le picage des portes contiguës. Bien que le plus grand luxe de ce 133 Concrètement, il s'agit de pouvoir profiter de son état de conservation exceptionnel, avec 42.000 XNUMX kilomètres réels, c'est-à-dire moins d'un millier par an depuis sa sortie fin 1975. Son propriétaire actuel n'a eu qu'à apporter quelques améliorations et à ajouter à la Calabaza Ruperta del "Un deux trois" suspendu au rétroviseur, la cerise sur le gâteau pour une voiture qui évoque des souvenirs partout où elle passe. 

Production du Seat 133 en dehors de l'Espagne

Nasr 133 en Égypte (@carsrob, 2020)

Bien que l'histoire de 133 dans son pays d'origine s'est terminée avec l'arrivée du Panda, l'histoire du dernier tout derrière se poursuit de manière très curieuse. Si le 133 avait connu un succès modéré au niveau européen, la production de cette petite voiture est acheminée vers d'autres marchés très différents hors d'Europe. 

Le premier était Egypte, pays dans lequel y Entre 1978 1981, ce modèle a été fabriqué comme le Nasr 133. Malheureusement, le modèle n'est pas devenu un best-seller sur ce marché, car, comme cela s'est produit en Espagne, l'Égypte a préféré les voitures à traction avant comme la 128.

Deux Nasr 133 et un 127 Fura au Caire (@carsrob, 2020)

Mais contrairement à l'Espagne, où trouver une de ces voitures est quelque chose des plus inhabituels, les 133 en Egypte sont encore très courants dans les rues du pays, comme @carsrob d'Instagram, immortalisé dans votre voyage en Egypte en 2020, et qui a eu la gentillesse de partagez vos images pour compléter cet article. N'oubliez pas de visiter sa galerie Instagram y flickr, pour voir les photographies de ce voyageur qui parcourt le monde à la recherche de voitures insolites.

Un stand de crème glacée construit sur un Nasr 133 (@carsrob, 2020)
Propriétaire d'un Nasr 133 à Alexandrie (@carsrob, 2020)

C'est l'histoire de 133 en Afrique du Nord, mais le voyage du 133 continue, cette fois à travers l'Atlantique. À partir de 1977 le 133 commence à être vendu en Argentine comme FIAT 133. Fait intéressant, c'est dans ce pays que le modèle reçoit finitions spéciales, l'un d'eux était 133 TBTIA Avec des accessoires tels qu'un aileron avant, des jantes plus sportives, des phares antibrouillard ou des sorties d'échappement doubles, associés à une décoration typique d'une voiture de course, ils semblaient faire de la 133 une compacte aux prétentions sportives. Mais ce 133 surpris lors du montage du Moteur de 903 centimètres cubes que de nombreuses voitures de la gamme SEAT ont été assemblées en Espagne, dont la 127, et que dans le T IAVA il a développé 50 chevaux. 

Enfin, en Argentine, une dernière version exclusive de la 133 a été présentée pour ce marché. Haut FIAT 133, avec un nouveau masque frontal, de nouveaux accessoires en plastique et des anagrammes, qui serait fabriqué jusqu'en 1982, année de la fin de production du modèle en Argentine. 

Ainsi, la fin est venue au niveau international, d'un véhicule conçu par et pour l'Espagne, et dont les dernières unités ont été fabriquées à plus de 10.000 XNUMX kilomètres de son pays d'origine. une fin inattendue pour une voiture aussi intéressante que la 133, qui était chargé de mettre pointe et met fin à l'ère de tout ce qui est derrièreEt que né prince et mort en exil « Faire les Amériques ».

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Écrit par Javillac

Cette chose à propos des voitures vient à un depuis l'enfance. Quand d'autres enfants préféraient le vélo ou le ballon, je gardais les petites voitures.
Je me souviens encore comme si c'était hier d'un jour où une 1500 noire nous a dépassé sur l'A2, ou la première fois que j'ai vu une Citroën DS garée dans la rue, j'ai toujours aimé les pare-chocs chromés.

En général, j'aime les choses d'avant ma naissance (certains disent que je suis réincarné), et en tête de liste se trouvent les voitures qui, avec la musique, forment la combinaison idéale pour un moment parfait : la conduite et un bande sonore selon la voiture correspondante.

En ce qui concerne les voitures, j'aime les classiques de toutes nationalités et de toutes époques, mais mon point faible, ce sont les voitures américaines des années 50, avec leurs formes et leurs dimensions exagérées, c'est pourquoi beaucoup de gens me connaissent sous le nom de "Javillac".

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