Ivan Vicaire Martin
Le 27 octobre, la neuvième édition du Forum-Exposition « Le véhicule historique : une opportunité pour l’avenir » organisé par la Junta de Castilla y León. Parmi les différentes conférences qui ont eu lieu, nous avons été particulièrement attirés par celle Francisco de las Alas-Pumariño, Chef de l'Unité de Régulation de la Direction Générale de la Circulation. Il nous y présentait le point de vue selon lequel le DGT sur le nouveau règlement historique que nous analysons ci-dessous.
L'objectif principal du futur règlement est continuer à contribuer à la promotion du patrimoine historique et de l’activité économique associés au secteur. En outre, l'élaboration d'un nouveau règlement est plus que justifiée puisque l'actuel, bien qu'il ait rempli son objectif, a déjà 28 ans. Les choses et les sensibilités étaient alors très différentes, et maintenant des changements possibles sont apparus. améliorer la procédure de classement de tout véhicule comme historique.
De plus, la norme doit être adaptée au nouveau cadre législatif pour répondre aux restrictions environnementales qui nous sont imposées depuis l'Europe. L'idée est favoriser la circulation des véhicules de plus de 30 ans à travers les zones dites à faibles émissions.
POURQUOI UN NOUVEAU RÈGLEMENT
Les raisons qui ont motivé l'élaboration de nouvelles réglementations sont multiples, à commencer par le fait que Le processus actuel est excessivement rigide, très lent et comporte certaines procédures clairement superflues.. De plus, il est excessivement cher, ce qui décourage logiquement les amateurs et, pire encore, finit par conduire certaines pièces de valeur à être vendues à des acheteurs étrangers.
Un autre problème est que La procédure est très générique, ne prenant pas en compte les singularités des différents types de véhicules. En Europe, des méthodes sensiblement différentes sont utilisées, qui sont celles qui sont désormais mises en œuvre avec les nouvelles réglementations historiques selon la DGT.
L’objectif est clair : réduire les charges, les coûts associés et le temps pour les propriétaires. Pour cela, Différents traitements seront accordés aux véhicules historiques selon qu'ils ont une plaque d'immatriculation nationale - depuis plus de 30 ans - ou si, au contraire, il s'agit d'une plaque qui n'a pas de plaque d'immatriculation espagnole.
DES CHANGEMENTS SUBSTANTIFS
L'un des changements fondamentaux est que, désormais, Les véhicules historiques ne seront pas immatriculés en tant que tels, mais changeront de service -désormais historique- (Groupe A). Les plaques d'immatriculation historiques telles que nous les connaissions jusqu'à présent seront limitées aux voitures sans plaque d'immatriculation espagnole ou dont la plaque ne correspond pas à la date de fabrication.
De plus, ceux qui possèdent une plaque d'immatriculation étrangère peuvent l'afficher à titre d'ornementation, ainsi que les plaques d'immatriculation municipales que possédaient les cyclomoteurs avant le Règlement général sur les véhicules : les véhicules agricoles peuvent également afficher leurs plaques d'immatriculation antérieures à 1975 et les plaques d'immatriculation des anciennes provinces espagnoles du territoire africain pourront être récupérées. Il sera possible d'utiliser et de mettre en valeur le plaques d'immatriculation indiquant les acronymes provinciaux en vigueur au moment de l'immatriculation ou le plus ancien, en cas de pluralité d'immatriculations ordinaires, cette circonstance étant consignée dans le permis de circulation. Comme on le voit, des changements notables.
Concernant l'originalité des véhicules, Les voitures ayant subi des modifications au cours de leur vie ne seront pas disqualifiées comme historiques. Bien entendu, après le changement de service historique, les modifications autorisées seront beaucoup plus restrictives, essentiellement limitées à celles visant à remettre le véhicule dans son état d'origine ou, dans le cas des motos, à monter un side-car. D'autres changements incluent les éléments d'éclairage indispensables à la conduite de nuit ou la suppression de l'interdiction générale d'utilisation pour le transport de passagers et de marchandises, bien que sous conditions.
ADIEU À ITV
De plus, et comme nous le savions déjà, il existe dispensé de passer le Contrôle Technique des Véhicules ceux classés comme historiques fabriqués ou enregistré par première fois avant le 1er janvier 1950. Également des cyclomoteurs historiques. L'ITV demandera le certificat d'un club ou d'un service technique du véhicule lorsque le contrôle technique après le changement de service est défavorable.
Sur le chemin, le rôle des communautés autonomes est considérablement réduit, à mesure que la résolution de catalogage disparaît, tout en donnant une plus grande importance aux entités liées aux voitures et motos classiques, principalement les clubs. Les appels seront créés Services techniques de véhicules historiques avec concurrence sur tout le territoire, même si sa participation se réduit à des cas d'enregistrement historiques.
N'oubliez pas que les véhicules vont être classés en deux catégories. Il y aura ceux de le groupe A, enregistré en Espagne et avec un ITV valide, dont aucun rapport technique ou ITV préalable ne sera requis, puisqu'ils l'ont déjà en vigueur, pour formaliser leur classement comme historique. Au contraire, les véhicules du Le groupe B suivra une procédure beaucoup plus similaire à celle actuelle, puisque l'exigence d'un rapport technique des Services Techniques des Véhicules Historiques et de l'ITV préalable est maintenue avant d'être classé comme historique.
Vous devez vous rappeler que on s'attend à ce que le le règlement est approuvé quand il y a un gouvernement, quel que soit son signe. Pere Navarro lui-même, directeur de la DGT, fixé à 200.000 XNUMX le nombre de véhicules qui pourront bénéficier du Nouveau Règlement Historique.
