Miguel Sánchez
Dans l'enceinte des Nations Unies à New York se trouve la sculpture Let's Turn Swords into Plowshares. Œuvre de l'auteur soviétique Yevgueni Vuchétic, cette pièce monumentale représente une bonne métaphore de la situation économique allemande après la Seconde Guerre mondiale. Avec une grande partie du tissu industriel détruit, les entreprises qui ont survécu à la défaite ont confirmé que sa croissance antérieure n'avait été possible que grâce à un modèle avec la guerre comme fin. Situation déclenchée par Hitler et ses acolytes depuis les années trente, livrant argent public et travail forcé à des entreprises comme Daimler-Benz ou BMW.
Ainsi, l'économie du Troisième Reich s'est développée grâce au financement étatique d'une économie de guerre. Une fin qui n'est pas tenable dans le temps, encore moins lorsque la victoire des Alliés a mis sur la table les horreurs et les inefficacités du régime nazi. Ainsi, si l'industrie allemande voulait survivre, elle devait transformer les épées en socs de charrue, faisant table rase du passé. Convaincu de cela, BMW a même fabriqué des casseroles et des équipements de cuisine. Occupation beaucoup plus prosaïque que celle choisie par Mercedes, qu'elle appliquait au course de voitures de sport des inventions précédemment conçues pour l'aviation militaire telles que l'injection directe.
Cependant, comme dans tout pays d'après-guerre, le plus nécessaire était de renouveler le parc mobile industriel. Situation dans laquelle les camions légers Universal Motor Gërat, Unimog sont nés. Conçu en 1942 par les ingénieurs de Daimler-Benz motivés par le projet de produire un véhicule à traction intégrale, grand angle d'attaque, capacité de charge et extrême polyvalence d'utilisations. Caractéristiques très utiles pour un véhicule militaire. Bien mis ici au service du développement agricole lorsque le projet fut repris en 1945 sous la tutelle des Alliés. En effet, depuis sa présentation définitive en 1948, son caractère hybride entre tracteur, véhicule tout-terrain et camion n'a cessé d'être mis en avant.
UNIMOG, UNE SAGA AUX NOMBREUSES VARIANTES
Quand on pense aux grandes sagas automobiles, la chose la plus récurrente est de prononcer des termes comme Golf, Corvette, 911 ou Mustang. Cependant, tous ces modèles ont vu le jour des années plus tard que l'Unimog. De plus, bien qu'il s'agisse d'un véhicule industriel et donc moins attractif pour le grand public qu'une sportive rayonnante, sa conception est extrêmement intelligente. Preuve en est que nombre de ses versions ont été commercialisées quasiment inchangées pendant des décennies. Servir dans toutes sortes d'administrations publiques et d'utilisations industrielles.
Une large gamme de services qui a été possible grâce à sa polyvalence. Et c'est que l'Unimog est particulièrement efficace sur les sols inégaux. Un terrain où il se déplace avec une grande aisance grâce à ses larges degrés d'inclinaison, sa suspension longue distance et ses essieux portiques. système avec lequel la hauteur est élevée par rapport au sol, ce qui fait que les roulements ne vont pas à la hauteur du centre de la jante mais à une hauteur plus élevée. Sauver cette situation, une boîte de vitesses avec des engrenages disposés verticalement pour transmettre la force des arbres d'essieu - reliés au différentiel - à l'essieu de roue lui-même.
Un système ingénieux utilisé dans très peu de véhicules, dont le principal inconvénient est uniquement de remonter dangereusement le centre de gravité. Malgré cela, la polyvalence de l'Unimog permet de se défendre sur les trajets asphaltés. Être capable de marquer sans problèmes des moyennes de 80 à 90 kilomètres par heure. En fait encore plus. Bien que son immatriculation en tant que camionnette ne lui permette pas de dépasser légalement ce chiffre.
Ainsi, l'Unimog a une grande adaptation aux différents terrains sans sacrifier la capacité de charge ou une certaine vitesse. Raison pour laquelle il a enregistré un grand nombre de variantes et d'adaptations. Être encore aujourd'hui une référence pour les services de secours, les pompiers, les fermes ou les véhicules d'aventure. En fait, sa gamme continue d'être mise à jour et la vente affichant les mêmes éléments qu'à ses débuts. Avec un accent particulier sur le châssis et sa capacité de couple élevée.
416, PROBABLEMENT LA VERSION LA PLUS DÉFINITIVE
Dans des domaines comme la conduite sportive, un châssis rigide est indispensable. Même dans les voitures et au jour le jour. Être particulièrement désagréable -et dangereux- au volant d'une voiture que l'on sent bouger comme une crème anglaise devant toute force ou inertie qu'elle subit. Cependant, dans le cas d'une utilisation lente sur terrain accidenté, cela peut être un avantage pour franchir des obstacles. En fait, dans le cas de l'Unimog, c'est l'une de ses principales qualités. en présentant un châssis vraiment flexible grâce à l'utilisation de liaisons pivotantes entre le châssis et divers éléments de carrosserie.
Si l'on ajoute à cela l'énorme débattement de ses suspensions d'essieux portiques, il est presque impossible de voir un Unimog dans la situation compromettante de ne pas avoir d'angle pour supporter une roue. De plus, ajouter des points concernant ses capacités hors de l'asphalte est le grand couple de ses moteurs. Parfait pour manier avec des garanties sur des sentiers à très basse vitesse mais avec un fort besoin de force.
En ce sens, l'absence de réducteur dans la boîte de vitesses est frappante. Condition qui se nivelle grâce aux larges développements offerts par les deux premiers rapports. Quelque chose a toujours été commenté dans tout test vintage avec l'Unimog 416 comme protagoniste. Sorti dans les années soixante pour être peut-être la version la plus canonique de toute la saga grâce à son extrême polyvalence et sa dureté.
Équipée d'un moteur six cylindres en ligne capable de délivrer 85 ch -jusqu'à 100 dans les dernières versions-, sa maigre puissance est compensée par un couple maximal délivré à seulement 1.700 5,7 tr/min grâce à sa cylindrée de XNUMX litres. La bonne hélice pour se déplacer parfaitement sur terrain difficile, Pour cette raison, l'Unimog 416 est l'un des véhicules préférés des armées. Base pour de nombreux véhicules blindés, et même pour des unités copiées par des organisations de guérilla comme l'OLP dans les ateliers de leurs camps de réfugiés. Un bouclage de la boucle qui rappelle les débuts guerriers de l'Unimog pendant la Seconde Guerre mondiale.
Images : Daimler/Mecum (enchères offert le 18 mars 2021)
