Miguel Sánchez
Le ZIS-5 est un camion d'origine soviétique indispensable au développement de la flotte mobile industrielle en Espagne. Importé en grande quantité par le gouvernement républicain, il est devenu une pièce maîtresse pour le transport de matériel et de troupes pendant la guerre civile. Également aussi C'était la plate-forme choisie dans la fabrication de véhicules blindés par des techniciens russes de l'Union navale de Levante. Cependant, en raison de l'ingéniosité populaire, il n'était pas connu par son nom mais par son surnom. Trois frères communistes. Une référence à l'écriture cyrillique sur son emblème de capot, qui ressemblait visuellement aux initiales 3HC.
Malgré les destructions de la guerre, des milliers de ces camions ont survécu à la guerre. Ainsi, la plupart d'entre eux ont été répartis entre les institutions publiques et les entreprises privées favorisées par le nouveau régime face à la reconstruction des infrastructures. Cependant, au fil des ans, Eduardo Barreiros réussi à s'emparer environ deux mille unités pour les équiper de moteurs faits maison. Ainsi, en Espagne, les camions ZIS-5 ont pu être vus en service jusque dans les années cinquante.
Un exemple clair de la fiabilité et de la simplicité du modèle, fabriqué depuis 1941 dans la ville d'Oulianovsk. Situé sur les rives de la Volga à environ 900 kilomètres à l'est de Moscou. Un endroit sûr pour Plusieurs usines automobiles ont été transférées avant l'avancée nazie vers la capitale soviétique, assurant ainsi à l'arrière la production métallurgique de matériel de guerre. Le début de l'UAZ. Laquelle continue de fabriquer ses voitures de tourisme et ses SUV dans la même usine créée pendant la Seconde Guerre mondiale. Une dure histoire militaire chargée de donner du caractère à des modèles tels que l'UAZ 452.
UAZ 452, LE VAN POUR ENTRER DANS LA TAIGA
Lorsque l'UAZ est née en 1941 du fait de la dispersion des usines situées en périphérie de Moscou, elle l'a fait avec une vocation temporaire. Cependant, au fil du temps, elle finit par s'imposer comme une marque qui, en fait, continue d'être l'une des références sur le marché russe. De cette façon, au cours des années cinquante, il a repris la production du GAZ-69. L'emblématique tout-terrain léger créé à la manière d'une Jeep soviétique dont étaient équipées à la fois l'Armée rouge et une multitude de gouvernements révolutionnaires, parmi lesquels se distingue le Cubain dirigé par Fidel Castro.
Une étape préalable à la fabrication de vos propres designs. Un fait qui survint en 1958 avec la présentation de l'UAZ 450. Une camionnette aux capacités tout-terrain dont le ministère soviétique de la Défense serait le principal client. Cependant, en raison de ses bonnes performances en terrain peu accessible il était également très demandé en tant que véhicule médical. Et même comme transport dans les opérations minières ou forestières dans les régions isolées de la taïga. En fait, sa polyvalence d'utilisations a fait un tel succès qu'en 1961, l'UAZ 451 a été lancé.
Une version améliorée dans laquelle les lignes de la carrosserie ont été affinées un peu plus, accompagnée d'une nouvelle ligne de production pour couvrir la large demande. Arrivés à ce point on a pensé à monter la traction 4 × 4 dans toutes les unitésOui Idée pour laquelle l'UAZ 1965 est né en 452. La version la plus célèbre et la plus canonique de cette saga. Toujours produit avec presque aucun changement notable dans les mêmes installations qui l'ont vu naître dans les années cinquante et soixante. Usine à laquelle s'est récemment ajoutée une chaîne de montage au Chili.
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Revoir les spécifications de l'UAZ 452, celles-ci empêchent son homologation en Europe et aux États-Unis en raison de problèmes de sécurité et d'émissions. Cependant, ce ne sont pas non plus des marchés où UAZ a toujours voulu pénétrer massivement. loin de là, le terrain naturel de ce véhicule a toujours été l'environnement forestier russe. Par conséquent, l'UAZ 452 n'est pas destiné aux trajets routiers récréatifs car Volkswagen a conçu les T1, T2 et T3. Au contraire, le destin de ce modèle russe a toujours été beaucoup plus dur et plus pratique que les désirs de loisirs et de consommation de la classe moyenne allemande.
De cette façon, dans l'UAZ 452, tout est dirigé pour marcher lentement sur un terrain inaccessible. Et c'est le cas. Puisqu'il a un angle d'attaque de 27º à l'entrée et de 30º à la sortie. De plus, malgré sa grande hauteur et sa garde au sol, il est capable de ne pas basculer même en cas de fortes oscillations sur terrain accidenté. Le moteur à essence de 2.700 128 cmXNUMX et XNUMX CV est installé entre les sièges avant en position longitudinale, positionnant le position de conduite juste au-dessus de l'essieu avant. Malgré les décennies qui se sont écoulées, l'équilibre affiché par l'UAZ 452 sur les terrains les plus difficiles reste remarquable.
Une qualité des plus utiles, surtout si l'on y ajoute la facilité qu'il offre pour peaufiner sa mécanique. Et c'est que, étant conçu pour être utilisé dans des endroits presque inaccessibles, ce véhicule a été conçu avec l'idée de peut être fixé avec juste un marteau et quelques autres outils. Un triomphe de simplicité encore plus spartiate que celui monté sur la Lada Niva. Tout cela pour faire de l'UAZ 452 non seulement l'un des modèles classiques les plus intéressants pour tout fan d'automobile soviétique. Mais aussi l'un des très rares classiques encore en production. 57 ans déjà.
Photos: UAZ
