Miguel Sánchez
Bien qu'il ait été renouvelé au cours du dernier 2021 pour continuer à être un succès commercial, la vérité est que l'Ypsilon est le seul modèle commercialisé par Lancia. De plus, il n'est vendu qu'en Italie. Ainsi, la marque historique fondée en 1906 dispose d'une seule voiture sur un seul marché pour justifier son existence. Cependant, après des années de spéculation sur sa fermeture, la réalité est qu'à l'heure actuelle tout indique que Stellantis va le relancer en tant que marque premium. Ainsi, avec DS et Alfa Romeo Lancia, il sera l'un des piliers électriques du groupe. Relier futur et passé dans une célébration du caractère innovant historique de la marque absorbée en 1969 par le groupe FIAT.
Cependant, pourquoi récupérer Lancia ? S'il est déjà pratiquement liquidé, à quoi bon le remettre sur le devant de la scène ? Jeté dans la nouvelle ère de l'électrification, ne vaut-il pas mieux se fixer des repères créés de toutes pièces ? Évidemment pas. Et c'est que le prestige associé à une certaine entreprise n'est pas quelque chose qui peut être créé du jour au lendemain. loin de là, plusieurs décennies d'efforts sont nécessaires pour s'enraciner dans l'imaginaire collectif donner une valeur ajoutée à quelques acronymes simples. Pour toutes ces raisons, Stellantis sait que si elle appelle ses nouveaux modèles électriques haut de gamme Lancia, le rapport avec les termes style, qualité et innovation sera immédiat.
Au moins dans la tête de quiconque comprend les voitures. Sachant donc que Lancia est à l'origine du premier châssis monocoque avec la Lambda, du succès en course de la Delta ou encore du style de la Lancia Florida. Une excellente image corporative sur laquelle bâtir l'avenir. En outre, ce renouveau des marques du passé au profit d'une stratégie publicitaire n'est pas nouveau. Après tout, pourquoi le groupe Volkswagen a-t-il sauvé Audi dans les années XNUMX ? Sur la base de quoi Bugatti a-t-elle ressuscité ? Et maintenant Alpine avec tout l'effort fourni par Renault ? Seuls trois exemples parmi de nombreux autres capables de justifier comment le lien avec un passé doré aide à vendre des voitures dans le présent. Quelque chose qui n'a cependant pas favorisé Talbot lorsque PSA l'a sauvée sans leurs propres projets crédibles.
LA BREF MONTEE DE TALBOT SOUS LE GROUPE PSA
L'une des marques qui pose le plus de problèmes à tout généalogiste moteur est Talbot. Née en 1903 pour commercialiser des voitures produites par Clément-Bayard en France au Royaume-Uni, son histoire est celle d'une association et d'une vente constantes avec d'autres sociétés. De cette façon, Talbot est entré peu de temps après sa création dans un consortium avec deux autres sociétés. D'où il est parti peu après pour être rebaptisé Talbot-Lago et plus tard Sunbeam-Talbot, bien que en 1958 il est finalement racheté par SIMCA. Une histoire bizarre qui ne s'arrête pas là, puisqu'en 1967 SIMCA est absorbée par Chrysler pour former, avec Rootes Chrysler Europe, jusqu'en 1978.
Cette année-là, seules deux choses étaient claires à propos de Talbot. La première est qu'entre la vente, la reprise et l'achat, les ingénieurs de Talbot avaient créé certaines des voitures les mieux conçues d'Europe dans les années 26 et 150. Preuve en était le Talbot-Lago TXNUMX ou le TXNUMX C-SS. Les deux avec des unités constituées par Figoni & Falaschi capable de transcender le temps grâce à une beauté et une élégance incontestables. En outre, dans le sport, des modèles comme le Talbot 105 avaient marqué une époque avec sa vitesse et ses performances sur les circuits anglais entre les années XNUMX et XNUMX.
La seconde est qu'à l'époque où Talbot était sous le contrôle de Chrysler, les Américains préféraient ne pas utiliser la marque. Et c'était onze ans sans compter que déjà en 1955 Talbot avait cessé d'apposer son logo sur les calandres Sunbeam. En d'autres termes, un total de 23 ans au cours desquels la marque historique est restée en sommeil sous une histoire d'entreprise complexe allant d'une direction à l'autre. Ainsi, lorsqu'en 1978 le Groupe PSA absorbe Chrysler Europe, il réfléchit à ce qu'il adviendra de la marque Talbot. Fini avec elle ? La ressusciter ?
Heureusement, le second a été choisi, mais seulement pour une période de huit ans jusqu'à sa fin définitive en 1986. Une transition temporelle au cours de laquelle il a été utilisé pour renommer les modèles Chrysler et SIMCA. Essayer de donner une certaine touche de prestige grâce au passé prestigieux de Talbot à l'ancienne Chrysler 150 ou SIMCA Horizon. Deux modèles qui, selon le marché, pouvaient osciller entre la première ou la deuxième marque, bien que leur conception soit toujours tombée sous la direction de Chrysler Europe. Un conglomérat d'entreprises qui n'a jamais semblé aborder la rationalisation de sa gamme à l'échelle continentale, provoquant un véritable chaos de chevauchements en essayant d'unifier son histoire.
TALBOT SOLARA, LA VERSION LA PLUS REPRESENTATIVE DE LA GAMME
Dans le cadre de la réorganisation à laquelle le Groupe PSA a soumis Chrysler Europe, se poursuivait avec un modèle de berline de milieu de gamme. Ainsi, lorsqu'en 1978 le conglomérat français a absorbé l'américain, il l'a fait aussi avec les projets qu'il développait. L'un d'eux était le C9. Commencé en 1976 avec l'idée de remplacer la Chrysler 180 par une berline plus moderne et performante capable d'égaler la Ford Granada, la Peugeot 604 ou la Rover SD1. Un objectif sans doute ambitieux, qui a finalement atteint la série sous la direction de PSA en 1980 pour ne passer que quelques mois sur la chaîne de montage.
Et c'est que, même avec le passé prestigieux de Talbot, les Français n'ont pas fini de croire à la résurrection de la marque. Quelque chose de logique, puisque évidemment la paternité Chrysler du modèle criait sur les toits. Et cela sans parler d'avoir ses plus proches rivaux dans sa propre maison. Nettement dépassé en France par les Peugeot 604 et 505. Avec ce panorama, PSA a placé ses espoirs dans la Talbot Solara. Un projet également concocté par Chyrsler Europe avec l'idée de doter la 150 d'une alternative plus exclusive et élégante avec trois volumes. Pour ce faire, il a allongé la carrosserie de huit centimètres, la dotant d'un grand coffre pour parfaire sa ligne de berline sobre et intemporelle.
De plus, ce projet représentait une valeur plus ou moins sûre. Après tout, sur la base des chiffres de vente du 150 en France, ils avaient été plutôt bons. En fait, dans l'usine de Villaverde - contrôlée par Chrysler après avoir acculé Barreiros dans l'actionnariat à partir de 1967 - plus de 65.000 XNUMX unités de ce modèle avec une cinquième porte ont été fabriquées. Pour lui, la Talbot Solara était prédite d'un bel avenir poussant le concept du 150 en berline un peu plus loin. Un type de corps très apprécié à l'époque. Pas comme aujourd'hui. Là où les voitures semblent être chargées au volume de la carrosserie comme en témoigne la montée en puissance des SUV jusque chez les modèles de représentation et haut de gamme.
Concernant les performances commerciales, il est vrai que la Talbot Solara n'a pas été un succès. Mais ce n'était même pas un échec, puisque plus de 180.000 XNUMX unités ont été vendues en six ans. Les six derniers de la marque. Définitivement fermée par PSA en 1986 pour ne pas voir clairement la continuité de Talbot dans la restructuration d'un groupe mené par Peugeot et Citroën. Cependant, la vérité est qu'ils n'ont jamais semblé prendre au sérieux la possibilité de le faire. Fait démontré par le manque de conceptions appropriées pour le redémarrage de Talbot. Après l'avoir utilisé uniquement comme référentiel pour les modèles précédemment conçus par Chrysler.
De plus, la Talbot Solara n'est pas que PSA ait mis des mécaniques très ambitieuses dessus. Avec des moteurs contenus entre 1,3 et 1,9 litres pour délivrer des puissances de 65CV à 92CV. Seule l'apparition de certaines versions comme la Pullman a donné une certaine variété à la gamme, introduisant des finitions un peu plus soignées. Pour tout cela, un contexte sombre s'est créé où Talbot a définitivement mis fin à ses jours bien qu'ayant atteint titre de constructeurs dans le championnat du monde des rallyes de 1981. Bien sûr, avec son histoire brève mais intéressante, la Talbot Solara est entrée dans l'histoire de l'automobile espagnole en ayant été assemblée dans les usines de Poissy -France-, Coventry -Royaume-Uni- et Villaverde.
Images : Chrysler / PSA / Unai Ona
