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Jordi Reixach : L'un des meilleurs modélistes au monde

MODÈLES PHOTOS ET VIDÉOS : JORDI REIXACH

Recréer en miniature ce que nous aimons le plus dans la réalité est quelque chose qui vient de loin. En réalité, et nos ancêtres paléolithiques sculptaient des têtes de chevaux sur de l'ivoire. Et enfin, si ces humains étaient obsédés par le galop d'un équidé... Comment ne pas être fasciné par l'allure d'une Hispano-Suiza ou la courbe d'une Porsche ?

Même après que les océans du temps se soient écoulés, la vérité est que le sculpteur préhistorique et le modéliste moderne se ressemblent plus qu'il n'y paraît. Après tout, tous deux sont deux artisans qui ont besoin de patience et de technique. Une technique que dans le cas de Jordi Reixac l'a conduit à être l'un des professionnels les plus respectés dans le monde de la miniature automobile, avec à son actif une série de maquettes fascinantes.

Dédié à eux puisqu'au début des années 2000, il présente son Biscuiteur Voisin 1: 8Jordi Reixach travaille depuis deux décennies en compagnie de son épouse Merçe Ros, qui réalise minutieusement la sellerie intérieure. Des heures et des heures de travail méticuleux qui ils commencent dans son atelier à quatre heures de l'après-midi pour continuer jusqu'après minuit. Et ce n'est qu'ainsi que peuvent être réalisés des modèles à grande échelle pour lesquels un à deux ans de travail sont nécessaires.

Désormais, et après avoir réalisé des répliques de Mercedes, Bentley ou Bugatti, Jordi Reixach semble plus tourné vers Porsche. D'après la belle maquette d'une foire 356 Carrera GS GT vient de présenter celle d'une 356 90 Cabrio. Une maquette à l'échelle 1:6 pleine de détails curieux avec un processus de fabrication à couper le souffle.

JORDI REIXACH : CARROSSIER

L'une des choses les plus fascinantes dans le monde du sport automobile est la conception de la carrosserie. Et plus précisément la phase de moulage. Regarder ces concepteurs retrousser leurs manches alors qu'ils sculptent de l'argile, du bois ou du placage explique en grande partie pourquoi certaines voitures fascinent sans avoir à démarrer leur moteur. Le cas de Jordi Reixach est le même… Mais à l'envers.

Et c'est que, dans son travail, tout fait partie de la prise de mesures à partir de la vraie voiture à reproduire. Quelque chose qui, dans des cas comme autobus chevrolet "Pullman La Llaneza", il a fallu jusqu'à une semaine entre deux personnes. Bien entendu, depuis quelque temps, il utilise également la numérisation 3D, à partir de laquelle il est possible de réaliser les modèle volumétrique ou master en résine Sur lequel travailler les panneaux de laiton pour façonner le corps.

À ce stade, il y a des heures de travail avec le tour et la fraiseuse, faisant les multiples pièces à assembler. A cela il faut ajouter le travail de la sellerie et de l'intérieur. Un point délicat qui peut devenir assez complexe dans les modèles fermés comme Bugatti 57 Atalante, un modèle que Jordi Reixach définit lui-même comme le plus complexe de toute sa carrière. Comme si tout cela ne suffisait pas, il faut s'occuper de la fonctionnement de divers mécanismes. Bref, un métier à la hauteur des horlogers suisses.

AVEC MOTEUR OU SANS MOTEUR. IL Y A LA QUESTION

Le truc de Jordi Reixach, c'est la passion du détail, à tel point que s'il ne tenait qu'à lui tous ses modèles auraient la reproduction du moteur. Tout comme il l'a fait avec le Hispano-Suiza H16, dans lequel il a monté un peu d'esprit électrique qui agit sur le ventilateur, la pompe à eau, la magnéto et la dynamo. Y compris même une puce avec le son enregistré du moteur d'origine !

Toutefois, atteindre ce point de réalisme ferait passer chaque modèle d'environ 2.000 3.500 heures de travail d'un sans moteur à XNUMX XNUMX d'un avec mécanique incluse.

Et, comme il nous le dit, il semble qu'une Porsche 904 pourrait bientôt s'ajouter à sa liste de créations. Il prévoit même une série de moteurs de la marque Stuttgart ! Quelque chose qui ne serait pas mal du tout puisque, bien que les Ferrari soient les meilleurs moteurs visuellement finis… ceux de Porsche ils accrochent l'œil dès le premier instant grâce à leurs particularités mécaniques.

Bref, nous serons attentifs à l'évolution fascinante de ce barcelonais qui a commencé il y a des années en reproduisant le réservoir d'une BMW R75.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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