Image de balise Carlos Sanz
Les vendredi 22 et samedi 23 mai, le VII Rallye d'Espagne, Dans lequel les véhicules historiques ont participé à la fois à la spécialité de la vitesse, valable pour le championnat d'Europe et pour la compétition espagnole, ainsi que régulièrement, dans laquelle le Trophée FIA et le Championnat d'Espagne ont été disputés dans leurs différentes catégories.
El Escorial, retour aux origines
Tout au long de ces sept éditions, les étapes ont été développées dans la zone des montagnes entre les provinces d'Ávila, Ségovie et Madrid, y compris les sections mythiques d'Herradón ou d'Arrebatacapas.
Cependant, l'endroit où le signal de départ du protocole a été donné et la zone de vérification et d'assistance technique il a varié au cours des années. Lors des récents rallyes, le centre névralgique était situé dans le circuit de Jarama et le départ avait lieu sur la Plaza de Oriente, devant le Palais Royal de Madrid, ou comme l'an dernier au pied des remparts historiques d'Avila...
Cette année, l'une et l'autre sont revenues au monastère de l'Escurial, au même endroit où il a commencé en 2009, un lieu digne et spectaculaire pour accueillir l'un des rallyes classiques les plus emblématiques du territoire national , qui accompagne de tels événements légendaires du calendrier comme la Costa Brava, Gran Canaria ou Avilés, entre autres.
Mythes et légendes, présent
Malgré le fait que la foutue crise ait fait beaucoup de dégâts au sport automobile, et que le nombre de participants ait considérablement baissé ces dernières années, quand on a jeté un œil à la liste des engagés, on s'est rendu compte que la date avait l'air très bonne, avec un total de 48 équipes (ce qui n'est pas mal du tout) et des unités mythiques qui invitaient à aller voir de près et bien sûr à écouter. Quiconque a déjà entendu le son métallique d'un moteur à compresseur volumétrique Lancia 037 saura de quoi je parle.
En plus des voitures intéressantes, il y avait aussi une grande liste de pilotes sur cette liste. Aux côtés de l'habituel dans la catégorie des historiques "Toño" Sainz, Fernando Piñeiro, Mariano Muñoz ou Joaquín Domenech, entre autres, nous trouvons des légendaires tels que "Mia" Bardolet et Salvador Cañellas, accompagnés de son copilote Daniel Ferrater, tous deux invité par l'équipe Historic Seat Cars.
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Les automobiles de l'âge d'or
Je pense qu'il est nécessaire de commenter le peu d'intérêt que suscitent les rassemblements actuels depuis un certain temps par rapport à la période des années XNUMX aux années XNUMX. Nous n'allons pas rejeter toute la faute sur la situation économique, car une bonne partie de la responsabilité est également tenue les règlements en vigueur dans la compétition, que comme conséquence finale, ils ont obtenu que les voitures participantes soient fades et avec une conduite qui laisse beaucoup à désirer en termes de spectaculaire.
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L'éclat de la ligne dans une courbe rapide est-il comparable à celui d'une Ford Fiesta ST actuelle avec celui d'une Escort RS Mk2 ?
La carrosserie d'une Hyundai i20 WRC est-elle aussi séduisante que celle d'une Alfa Romeo Giulia GT ?
L'échappement d'une Volkswagen Polo WRC fait-il le même bruit que celui d'une Lancia Stratos ?
Ce n'est pas parce qu'un serveur est nostalgique (ce que je suis), c'est que les rallyes d'hier et d'aujourd'hui sont des compétitions différentes même s'ils s'appellent de la même façon, peu importe où on les regarde.
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Cela dit - comme je suis à l'aise ! - je vous dis que lors de ce rendez-vous nous avons pu voir de vraies voitures de rallye. Nous commençons par le modèle le plus utilisé dans ce type de compétition pour ses grandes performances, son plaisir et sa fiabilité : la Porsche 911. Il y avait plusieurs unités de différentes périodes, quelques-unes de la première, de la courte bataille ; quelques Carrera RS de 73 et 74, une Turbo et quelques SC et Carrera des années XNUMX.
Une autre marque courante est Ford. Une belle Cortina Lotus a participé avec sa bande verte caractéristique sur le côté ; certains Escort RS Mk1 et Mk2; Fiestas 1600 Mk1 et XR2 Mk2 ; et la spectaculaire Sierra Cosworth occasionnelle du début des années XNUMX.
Plus de voitures de course avec pedigree
La marque BMW était très bien représentée avec des stars légendaires de la spécialité : la E20 (ancêtre de la série 3), 1602 et 2002Ti ; une paire de E30, une 325i et une belle M3.
S'il existe un constructeur italien lié au monde du rallye, c'est sans aucun doute Lancia. Deux Delta HF Integrale 16V y ont participé et un mythe du groupe B, un 037 qui a finalement été le vainqueur en vitesse avec aux commandes le couple français Serge Cazaux et Vincent Clavier.
L'équipe Seat a enregistré quatre de ses reliques du département historique : une Fura Crono, une Ibiza de première génération, une 124 2000 et une 124 Sport Coupé ; en plus il y avait aussi un Panda, réplique de celle portée par Carlos Sainz lors de la saison 1982.
Mercedes n'a jamais été une marque très prolifique dans ce monde, traditionnellement elle a été plus présente sur les circuits que sur les scènes. Malgré tout, l'Escudería Madrid Históricos est arrivée avec deux unités plus qu'intéressantes, une 450SLC et le joyau du rallye, un 300SL ailes de mouette '54 qui a choqué tous les spectateurs.
Aussi, une bestiale Audi Quattro A1 Groupe B de 82 (ex Hannu Mikkola) a été immatriculée, une belle Alpin A-110, une Peugeot 205 Rallye, quelques Volkswagen Golf Mk1 et l'étrange qui m'a sûrement laissé dans le pipeline...
N'oubliez pas que si vous voulez vraiment profiter de voitures de rallye authentiques et vous imprégner de l'atmosphère de course à l'ancienne, avec chaleur et camaraderie, vous ne devriez pas manquer l'un de ces spectacles historiques, vous ne le regretterez pas.
Classements finaux
[su_spoiler title = »Championnat d'Europe de vitesse» style = »fancy»]
1er Serge Cazaux - Vincent Clavier (Lancia 037)
2ème Antonio Sainz - Javier Martínez (Porsche 911 Carrera RS)
3e Carlo Falcone - Pietro Ometto (Lancia Delta Integrale 16V)
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[su_spoiler title = »Championnat d'Espagne de vitesse» style = »fancy»]
1er Marcos García - Juan Ferro (Ford Sierra Cosworth 4 × 4)
2ème Antonio Sainz - Javier Martínez (Porsche 911 Carrera RS)
3e Manuel Gómez - Gonzalo Medina (Audi Quattro)
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[su_spoiler title = »Trophée de régularité FIA» style = »fancy»]
1er Crucifix chrétien - Joseph Lambert (Ford Lotus Cortina Mk1)
2e Jesús Bonilla - Félix Macías (Siège Fura Crono)
3e Tere Armadams - Anna Vives (Porsche 911 Carrera)
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[su_spoiler title = »Championnat d'Espagne de régularité» style = »fancy»]
1er José Ramón Campos - Raúl Gutiérrez (Porsche 911 Carrera RS)
2e Javier Burillo - José Casado (Ford Escort RS 2000 Mk1)
3e Jorge Gorroño - Mikel Oleaga (Ford Escort RS 2000 Mk2)
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