Miguel Sánchez
Nous l'avons dit à maintes reprises. Il n'y a pas de meilleure façon de voir les classiques que de faire ce pour quoi ils ont été créés. D'autant plus si l'on parle de classiques de la compétition. Ceux qui ont interprété pas mal des meilleures pages du sport automobile dans des circuits aussi emblématiques que Le Mans. Cela étant, tous les deux ans, nous avons la possibilité de revivre les moments historiques de cette course d'endurance au Mans Classic. L'un des meilleurs événements du calendrier européen pour les fans de la compétition, mettant sur l'asphalte des véhicules d'une importance incontestable tant sur le plan historique que technique.
En effet, il y a tout juste trois semaines, les 13,65 kilomètres du tracé actuel du Mans étaient mis à la disposition des classiques. Pouvoir voir tout un musée roulant où, faisant honneur à la tradition, les éternels départs façon Le Mans ne manquent pas. Avec les pilotes courant vers leurs véhicules depuis la rive gauche de l'asphalte. Sauter dans les cabines pour interpréter l'un des débuts de carrière les plus excitants et les plus dangereux parmi tous ceux qui ont vu n'importe quel type de compétition automobile. De cette façon, l'adrénaline est déclenchée même pour les plus profanes. Tout cela pour faire de Le Mans Classic un spectacle sans palliatifs.
Oui, il y a un problème. Et c'est cela, où peut-on porter son attention quand il est entouré de tant d'icônes des quatre roues ? À la fin, dans cette dernière édition, il était possible de voir la Mazda 787B avec un moteur rotatif du groupe C ou la Fourgon à pain Ferrari 250 GT avec son arrière Kammback. Eh bien, comme tout revoir nécessiterait un livre volumineux, nous avons décidé de nous concentrer sur le pays qui abrite le circuit du Mans. France. Par conséquent, nous ferons un bref tour de quelques-unes des meilleures pièces estampillées Panhard et Alpine vues lors du dernier Le Mans Classic. «Prenons la piste !
PANHARD, AVANT LES VÉHICULES MILITAIRES
Avec l'autorisation de marques comme Honda ou Alfa Romeo, la vérité est que les constructeurs français ont certaines des meilleures histoires industrielles du sport automobile. Et non, nous ne parlons pas exactement des résultats financiers. Mais au romanesque et divers de ses devenirs. Ainsi, alors que Peugeot ne se comprend pas sans moulins à café ni vélos, Panhard a fait des voitures intéressantes avant de se consacrer au monde militaire après avoir été absorbé par Citroën. En fait, déjà en 1932, elle a commencé à avoir des armes dans sa gamme de produits, reléguant la production de voitures de sport au second plan.
Après la guerre, cependant, Panhard est revenu à une production automobile importante. Plus axé sur les ventes de masse que sur le segment le plus performant, avec des modèles comme le Dyna X. Un utilitaire modeste mais pratique adapté aux années après la Seconde Guerre mondiale, grâce à laquelle l'entreprise a survécu malgré un changement radical dans le type de voiture à produire. Pourtant, il restait évidemment quelque chose de cette passion pour les circuits et le haut de gamme. Pour cette raison, non seulement les équipes privées mais aussi l'usine elle-même ont adapté des unités de la Dyna X pour la compétition.
Spécifiquement pour Le Mans. Où ils obtinrent d'importants succès au début des années cinquante. Rentable grâce au développement mécanique réalisé en course, qui revient à des moteurs plus puissants pour ses modèles de série. En réalité, dans ce processus, le DC Dyna est considéré comme la clé. Créé en 1962 par et pour concourir au Mans, l'entrant dans la catégorie des jusqu'à 850 centimètres cubes avec son jumeau boxer. Tout cela menant au CD standard et non l'inverse. Juste contrairement à la norme qui dicte la modification des modèles de série. Preuve ainsi de l'importance que Panhard continue d'accorder à la course.
ALPINE IN LE MANS CLASSIC, CONNEXION AVEC LES ANCIENNES GLOIRES
L'une des questions les plus intéressantes liées à la résurrection d'une marque est de savoir comment cela produit un nouvel intérêt pour son passé. Cependant, dans le cas d'Alpine la vérité est qu'un souvenir constant n'a jamais cessé d'exister. Encore plus dans les éditions Le Mans Classic. Et c'est que, bien qu'il ait résisté à atteindre le sommet du Mans jusqu'en 1978 le turbocompresseur de son A442 dictait la loi, la vérité est que déjà dans les années soixante, il était présent avec des modèles comme l'A210. Successeur de la M65 et de son moteur 1.3 litre Gordini pour seulement 669 kilos, elle porte déjà sa cylindrée à 1966 litre et demi en XNUMX.
Ainsi, l'Alpine A210 est devenue l'un des modèles les plus intéressants de toute l'histoire du Mans. Certes, une déclaration surprenante au premier abord, puisqu'elle n'était pas l'une des premières au classement mondial. Cependant, au Mans 1966, il a réalisé un triplet dans l'indice d'efficacité. C'est-à-dire la relation établie entre la performance, la consommation, les résultats et le déplacement. Tout cela partant de 270 kilomètres à l'heure avec un moteur qui ne dépassait pas 1,5 litre. Sans doute une vraie réussite vue au regard des préoccupations actuelles de consommation et de cylindrée réduite.
De plus, au-delà de cela et d'autres modèles Alpine, au Mans Classic, nous avons pu voir une présence espagnole intéressante. Et c'est qu'en examinant les photographies de l'une des grilles de départ, on peut entrevoir la Lancia Aurelia B20 GT de l'équipe Repsol Classic. Toujours un véhicule des plus intéressants. Étant le premier grand exemple de Gran Turismo, adapté dans cette unité pour une bonne performance sur le circuit grâce à ses suspensions plus basses. Une délicieuse touche finale pour cette brève revue photographique par Unai Ona au Mans Classic. Nous avons déjà mis la montre en vente avec un œil sur 2024 car, rappelons-le, ce rendez-vous est semestriel.
Photographie: Unai Ona
