Mario Lagune
Le narrateur effectuera environ vingt-cinq visites à Techno Classica Essen et au moins dix à Rétro Classiques Stuttgart. Depuis sa création il y a quinze ans, Retro Classics n'a cessé de s'améliorer, se rapprochant de plus en plus de Techno Classica en termes de quantité de voitures exposées, de qualité et de présentation soignée, ainsi que du nombre de visiteurs.
Toutes ces années, j'ai parlé de Retro Classics comme d'une exposition presque aussi bonne, presque aussi intéressante ou presque aussi grande que Techno Classica. Avec l'évolution et la planification minutieuses de Retro Classics, il était clair que le "presque" allait être perdu un jour ou l'autre.
Ce moment est venu. La récente exposition Retro Classics à Stuttgart, qui s'est déroulée du 26 au 29 mars 2015, se dresse à une hauteur qui n'a plus rien à envier à Techno Classica. Au contraire, les installations de la foire de Stuttgart, située juste à côté de l'aéroport de la ville, sont beaucoup plus modernes, rationnelles et mieux conçues que celles de son homonyme à Essen.
A l'inverse, dira-t-on jamais que la Techno Classica est presque aussi intéressante que les Retro Classics ? Le temps le dira. Pour l'instant, la foire d'Essen a approuvé un projet de rénovation totale de ses installations pour le remodelage de ses plus anciens pavillons. Peut-être que la menace de Stuttgart a influencé la décision.
Pour le moment, nous laisserons la chose dans les tables, Mais il est évident que Techno Classica a perdu son monopole du salon classique en Allemagne, et par extension dans le monde, puisque Stuttgart est de plus en plus fréquentée par un public international, ne se limitant pas, comme dans ses premières éditions, à être un événement à prédominance nationale.
Certains lecteurs aimeraient sûrement me poser la question suivante : si je devais choisir entre visiter un seul des deux salons par saison, lequel choisirais-je ? Ma réponse est que je n'ai jamais aimé choisir et que la maxime prévaut toujours "Tout ou rien." Cependant, une sage décision serait de les visiter tous les deux tous les deux ans.
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Bonnes connexions
Retro Classics a le grand avantage que, comme je l'ai dit, l'aéroport de Stuttgart est juste à côté de l'entrée principale, tandis que ceux qui viennent à Techno Classica en avion doivent atterrir à Düsseldorf et continuer en train ou en taxi jusqu'à Essen.
En faveur de Techno Classica, ils continuent d'être chiffre d'affaires beaucoup plus élevé à ceux de tout autre salon classique au monde, ainsi que le fait du plus grand afflux de public international. Prueba de ello es que los carteles informativos en Techno Classica están redactados, salvo excepciones, en alemán y en inglés, mientras que en Retro Classics tan sólo lo están en el primero de estos idiomas excepto en las exposiciones de los grandes museos, como Porsche o Mercedes Benz.
Un autre avantage que Retro Classics offre aux visiteurs arrivant en voiture est la facilité de stationnement. Además de los aparcamientos de superficie situados alrededor de la feria y del aeropuerto, existe una obra arquitectónica curiosa, digna de mención, que consiste en un gigantesco y moderno edificio de aparcamientos que cruza la autopista de lado a lado, justo ante la entrada principal de la foire. Pendant ce temps, à Techno Classica, ceux qui n'arrivent pas tôt le matin devraient chercher des parkings éloignés, d'où il n'est pas possible d'aller à pied jusqu'à l'entrée de la salle, étant nécessaire de continuer en bus, oui, libre.
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Le salon de Stuttgart a été clairement planifié et réalisé pour recevoir ses milliers de visiteurs dans les meilleures conditions, avec de larges zones de circulation entre les différents pavillons, de nombreuses billetteries et points d'accès pour éviter les files d'attente et l'attente, la possibilité de sortir dans les jardins de à l'extérieur, des restaurants et échoppes très fréquentés servant sandwichs et boissons, ainsi que des toilettes nombreuses et spacieuses dans tous les pavillons - rien à voir, rappelons-le, avec les toilettes désuètes de Rétromobile.
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Que pouvait-on voir
Voici le détail de l'itinéraire que le visiteur pourrait emprunter à condition de porter des chaussures confortables et d'être en forme pour affronter les nombreux kilomètres de voyage :
Atrium : Porsche et projets néoclassiques inconnus.
Pavillon n°1 : Marchands de prestige international, restaurateurs, accessoires, mode sélectionnée, représentation de groupes musicaux.
Mezzanine : Commerçants nationaux, clubs, exposants privés.
Pavillon n°2 : Il est rebaptisé « ICS », destiné à un centre de conférence.
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Pavillon n°3 : Marchands internationaux. Restaurations et accessoires.
Hall n°4 : à juste titre nommé Pavillon Porsche. Réunion des Clubs Porsche. 30e anniversaire de la BMW M5. Exposition de photos «Stars & Sports Cars».
Pavillon n°5 : Voitures des États-Unis et accessoires. la mode américaine.
Pavillon n° 6 : Baptisé pavillon Oskar Lapp. Marché des voitures anciennes. Automanie, modèles, littérature motrice.
Hall n° 7 : Mercedes-Benz et clubs. Centre Classique Mercedes-Benz. clubs britanniques.
Hall n°8 : Motos, camions, bus.
Hall n° 9 : 10.500 XNUMX m² pour les pièces détachées et accessoires.
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Mercedes Benz, Das Beste ou Nichts !
Malgré le fait qu'en raison du manque d'espace, cet article se concentrera désormais sur les marques Mercedes-Benz et Porsche, le lecteur ne devrait pas avoir la fausse impression que dans Retro Classics, les autres marques sont rares. Au contraire, tous les pavillons et stands d'exposition et de vente sont abondamment encombrés par les marques les plus diverses, connues ou inconnues, populaires ou élitistes, mais parler de tous nous prendrait des heures.
L'une des voitures préférées du public de Stuttgart c'est la Mercedes-Benz 300SL, C'est exact. Dans ses deux versions, Gullwing (ailes de mouette) ou roadster, la 300SL offre une qualité à toute épreuve et un classicisme confirmé par le passage des années. Celui qui a l'intention d'acheter une 300SL ne doit pas le faire sans passer par Stuttgart, au cas où il voudrait le meilleur. Le même conseil désintéressé fonctionne dans le cas de Porsche, comme nous le verrons plus tard.
Concernant 300SL il y a un mot magique qui est Kienle Sa devise est "Das Beste oder Nichts!", qui traduit en espagnol signifie "Le meilleur ou rien." En effet, le spécialiste de la marque Klaus Kienle, basé dans les environs de Stuttgart, propose des restaurations qui n'ont rien à envier aux voitures lorsqu'elles sont sorties d'usine neuves.
Les personnes intéressées, cependant, devraient être prêtes à débourser une bonne somme d'argent pour la voiture de leurs rêves. Ceux qui pensent qu'un million d'euros suffit peuvent progressivement abandonner cette idée.
D'autres spécialistes de niveau similaire qui pourraient être cités sont Mécatronique, qui avait l'un des stands les mieux décorés dans lequel de vieux films étaient projetés sur une grande fresque. Comme le lecteur l'appréciera, au moment de prendre la photo, Albert Neubauer était à l'écran. Le spécialiste Arthur Bechtel il n'était pas loin derrière, et bien sûr HK Ingénierie il éblouit à nouveau avec les exemplaires de son exposition.
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Quand le visiteur pense qu'il a déjà tout vu sur la 300SL et qu'il est impossible de trouver mieux, il se trompe car, peu de temps après, il entrera dans la zone officielle de Mercedes-Benz, dont le musée expose toujours une partie de ses morceaux. . Cette année, la cerise sur le gâteau était la MB 300SL bleue de 1955, qui était présentée aux côtés de la C 111 expérimentale de 1970 dans sa jolie couleur orangée.
Il n'y avait pas quelques voitures de la marque qui apparaissait dans un état délabré, restaurer. Grâce au prix que les bons spécimens ont atteint, il est maintenant possible de faire face à des travaux de restauration qui n'étaient pas rentables auparavant ; Cela a encouragé les fans à "chasser" dans les cimetières de voitures, qui ne s'appellent plus ainsi mais ont changé leur nom en "collections de voitures" ou "trouvailles". Ce qui a été dit ici est également valable pour la section que nous verrons ensuite sur Porsche.
Dans le chapitre sur les voitures historiques, une spectaculaire Autobahnkurier de 1936 s'est distinguée, dont l'histoire, malheureusement, n'a pas été racontée. Le célèbre ophtalmologiste espagnol Dr Barraquer avait l'un des rares qui ont été fabriqués. La déception est venue avec la rumeur selon laquelle la voiture exposée n'était rien de plus qu'une réplique.
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L'univers Porsche
Chez Retro Classics, le visiteur rencontre tout un univers Porsche. On pourrait dire que c'est un État dans l'État, comme on l'a dit un jour en Allemagne à propos de Volkswagen ou en Italie à propos de FIAT.
Le monde de Porsche il suffirait de passer toute la journée sans rien voir d'autre, c'est pourquoi il est conseillé au visiteur de ne pas s'attarder trop longtemps dans le Pavillon Porsche (numéro 4) sous peine de ne pas en sortir toute la journée. Compte tenu du fait que le pavillon n°1 nécessiterait plusieurs heures pour être visité en détail, le lecteur peut se faire une idée qu'en arrivant à Stuttgart avec l'intention de tout voir de 9 heures du matin à 6 heures de l'après-midi (heures d'ouverture du salon) est une mission irréalisable.
Dans cet article je citerai une toute petite partie, même si j'espère que c'est la plus intéressante, des Porsche que vous pourrez admirer, voire acheter, à condition de prévoir un sac de celles-ci pour transporter des raquettes de tennis ou des clubs de golf pleins d'argent.
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Dans l'ordre de la visite, la première chose que le visiteur a trouvée cette année était l'Atrium, avec six projets Porsche dont certains n'ont jamais dépassé l'état de prototype.
C'était curieux d'admirer l'étude du corps pour le 959, entièrement en plastique et avec des annotations de la main des concepteurs qui indiquent les corrections à apporter. Sur le stand du Musée Porsche, il y avait une 959 de production, que nous pouvons comparer avec le prototype. A noter sur les photos que le public peut s'approcher au plus près des voitures exposées, sans barrières ni entraves pour les éloigner.
Un autre projet à souligner est la soi-disant Langzeit-Auto de 1973 (voiture longue durée), avec un moteur arrière, bien sûr. Le 4 cylindres de 2.500 160 cmXNUMX prévu pourrait lancer la voiture à une vitesse de XNUMX km/h. Les chiffres prudents ont profité à la durée de vie des composants mécaniques.
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La firme Mirbach exposait deux curiosités : une Porsche Glöckler de 1955 et une Porsche Devin de 1957, destinées à être des versions bon marché de la Porsche 550. Dans un stand voisin se trouvait une Formule 804 1 (1962) qui rappelait l'aventure de la marque dans le Grand Prix Scorable championnat du monde de F1.
Le Musée Porsche a également apporté à Retro Classics le cadeau que les employés de l'usine ont offert à Ferry Porsche lorsqu'il a eu 80 ans, une belle concept-car basé sur le 964 mais avec une carrosserie unique baptisée Panamericana dans laquelle certains voyaient l'origine de la Panamera. Comme il est de rigueur, la voiture est verte, comme l'étaient toutes les voitures personnelles de Ferry Porsche.
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Autres marques
La Ferrari 250 GT Boano a toujours été considérée comme une voiture de deuxième rangée et n'était pas l'une des plus recherchées économiquement. Cependant, il est surprenant de voir que son prix s'élève désormais à 1.250.000,00 XNUMX XNUMX euros. Deux Boanos se trouvaient à quelques mètres l'un de l'autre.
A l'étranger, un grand espace est réservé aux particuliers qui souhaitent mettre leur voiture en vente. Une Alfa Romeo Giulietta Sprint était à vendre pour 14.000,00 XNUMX euros, dont une tonne d'oxyde.
Les positions étant si nombreuses et si prudentes, il est difficile d'en mettre une en particulier. A titre d'exemple, il suffit de regarder la Lotus 11 dans un cadre très approprié.
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