Francisco Carrion
[su_dropcap style = »light»] C [/ su_dropcap] donc sans s'en rendre compte, des modèles aussi populaires que la Seat Panda sont devenus des classiques avec toutes les lois. Introduites en 1980, les premières versions sont difficiles à trouver, et parmi les rares qui fonctionnent encore, très peu sont dans un état raisonnable. Autrement dit, que ce soit en raison de l'âge ou de l'utilisation, la chose normale est que les "vieux" Panda ont besoin d'une restauration plus ou moins profonde.
Bien sûr, nous ne pouvons pas mettre dans ce même "sac" les versions ultérieures qui sous le nom de "Marbella" étaient en production jusqu'en 1998. Et nous devons mettre les versions spéciales, qui commencent à être des objets convoités par certains secteurs de notre hobby. .
Les différentes créations d'Emelba, principalement le disgracieux monospace « Chato », est aujourd'hui un exemplaire rare qui, compte tenu de sa rareté, de sa production purement nationale et de son design bizarre, a une place dans le cœur des collectionneurs espagnols.
Et sans aller aussi loin, presque tout dérivé natif de la Seat dont on se souvient mérite une certaine reconnaissance. Par exemple, la Seat Panda Terra, qui était la version spéciale la plus largement distribuée et qui était presque exclusive pour le marché espagnol. Bien qu'alors nous passerons à ce "presque".
A propos de la Fiat / Seat Panda a été beaucoup écrit et très varié, nous ne donnerons donc que quelques petits coups de pinceau sur son histoire générale. Comme presque tous les fans devraient le savoir, à la fin des années 70, la marque Fiat perdait une partie de l'hégémonie internationale dont elle jouissait depuis les années 50.
Surtout en ce qui concerne les modèles bas de gamme, Fiat s'était « endormie sur ses lauriers ». Les "tout avant" - moteur, boîte de vitesses et transmission - que la Mini avait popularisés étaient déjà la norme, et pourtant depuis les années 50, Fiat n'avait proposé que les "tout arrière" 500, 600, 133 ou 126 comme bases de gamme. , en les gardant même jusqu'à la fin des années 70 dans des pays comme la Pologne ou l'Argentine.
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Le modèle 127 avait supposé l'entrée du géant italien dans le "tout en avant", mais il se situait dans un segment supérieur à celui connu sous le nom de "Segment A" dans lequel triomphaient les Autobianchi A-122 Junior et Innocenti 990 -au moins en Italie, cette dernière dérivée de la Mini. Lorsque le développement d'un nouveau modèle Fiat de petite taille a finalement été envisagé, l'entreprise a été secouée par plusieurs grèves, qui ont à leur tour été causées par la réglementation de certains problèmes économiques.
À la recherche d'un petit grand succès
Pour ces raisons, il a été décidé d'externaliser le soi-disant "progetto 141" ou "Type zéro" à la société Ital Design, qui a réalisé l'ensemble du processus de conception et d'ingénierie sur la base d'un projet de 1968 pour l'Autobianchi A112 qui n'avait pas été libéré à la lumière. La conception a été commandée à Giorgetto Giugiaro, de grand prestige à l'époque. La carrosserie conçue par le maître italien était pour le moins choquante par sa simplicité, l'utilisation presque excessive des lignes droites et la porte arrière pratiquement dépourvue d'inclinaison. Cependant, sur le long terme, cette ligne s'est avérée valable et résistante au temps et aux restylages successifs.
Le postulat était de créer une voiture pour la ville et la campagne, comme la Renault 4 et la Citroën 2CV qui avaient déjà réussi dans les deux secteurs depuis des années. Pour cette raison, certaines solutions ont été incluses dans la Panda qui au début des années 80 pouvaient déjà sembler archaïques, comme l'essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques. Cependant, ceux-ci offraient de la robustesse pour un usage rural et laissaient beaucoup plus d'espace libre pour la cabine... et tout a été étudié dans un but précis. Quant à la centrale électrique, en Italie le schéma déjà testé dans le 127 a été utilisé.
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Au début, les versions Panda 30 et Panda 45 étaient proposées. La première d'entre elles héritait du petit et vétéran moteur de la 126, un 652 cc. 2 cylindres refroidi par air qui produisait 30 cv, tandis que le second montait le fameux 903 cc. du 4 cylindres et 45 cv du 127.
En Espagne - dès le moment de la présentation - la version bicylindre n'a jamais été proposée, mais la Panda 35 était proposée en version inférieure, qui montait le bloc 843 cc. de 34cv déjà utilisé dans les 850 et 133. Par ailleurs, la Panda 45 a également été produite -comme en Italie- avec un bloc de 127 et certains détails de plus d'équipement.
En 1982, la gamme Seat Panda a subi une première extension avec l'inclusion, entre autres, de la Panda Marbella, qui comportait des détails tels que les phares antibrouillard avant, les nouveaux sièges, la peinture métallisée, les vitres arrière ouvrantes et, comme principal détail de modernisation , une nouvelle calandre en plastique noir au design bien plus habituel que la calandre « asymétrique » et métallique critiquée des versions de base.
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Des décisions officielles quasi exclusives
En mai 1983, lors du salon de l'automobile de Barcelone, la gamme s'enrichit à nouveau de deux versions « cabriolet ». L'une avec un simple toit ouvrant et l'autre avec l'arrière transformé en une sorte de "Pick-up" avec un habillage en toile : La Panda Terra.
Ce dernier était une proposition de voiture "plage" ou ludique qui, dès le début, fut bien accueillie par la critique et le public. Seat l'a présenté comme son propre modèle et l'a fabriqué à Martorell... mais était-il aussi typique qu'il y paraissait ?
Et c'est là que nous revenons à ce "presque" depuis le début. Pour ce faire, il faut changer de pays, et même remonter le temps, encore une fois jusqu'en 1982. Cette année-là, entre le 21 avril et le 2 mai précisément, se tenait la 59e édition du Salon de Turin.
Là, pas moins de trois carrossiers italiens, Fissore, Savio et Moretti, ont présenté différentes propositions de Pick-Up sur les Fiat Panda 30 et 45. Pratiquement à la même époque, entre le 24 avril et le 2 mai 1982, se tenait l'Expomovil de Barcelone. Salon dédié à l'industrie des composants, équipements et accessoires automobiles.
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Là, le bodybuilder catalan Emelba a présenté une autre Panda décapotable, la soi-disant "Pandita". Celle-ci avait un design plutôt gracieux et, grâce à sa peinture métallisée sur tous les éléments de la carrosserie et certaines jantes en alliage, elle donnait l'apparence de "beaucoup plus de voiture" que la Seat Panda dont elle était dérivée.
De plus, Emelba fabriquait depuis des années des variantes de divers modèles de Seat, dont la première était la Seat 127 « Samba », une version cabriolet et plage qui à son tour dérive directement d'un design du carrossier italien Fissore.
