Miguel Angel Menendez
Entre le 7 et le 16 mars, la VI édition du Panda Raid s'est tenue au Maroc.
Panda Raid est un voyage à travers la géographie du pays du Maghreb qui est divisé en sept étapes basées sur un itinéraire marqué par l'organisation et secret jusqu'à la livraison du roadbook, pour les véhicules Seat Panda, Seat Marbella et Fiat Panda avant 2003.
Pour la préparation de la voiture, l'organisation oblige d'avoir une série d'éléments obligatoires, tels que carter de protection, extincteur de 2 kilos, anneau de remorquage, une élingue de 5 mètres minimum ; manilles, outils de base, deux roues de secours et jerrycan de 20 litres. Il est conseillé d'apporter également quelques pièces de rechange de base.
De même, pour la sécurité des équipes participantes, il est obligatoire d'avoir les éléments suivants : boussole, carte du Maroc, notamment Michelin 742 ; cinq litres d'eau par personne, prise allume-cigare dans la voiture, trousse de premiers soins de base, localisateur SPOT, sac de couchage par personne et tente.
Bien qu'il existe différents moteurs pour la Panda, le choix du même modèle de voiture permet aux équipes de se sentir plus soutenues lorsqu'il s'agit de trouver une pièce de rechange ou de compléter leurs connaissances mécaniques pour résoudre les événements imprévus qui peuvent survenir dans les voitures de plus de 20 ans. .
Machine
Dans notre cas, après avoir étudié les possibilités des voitures qui étaient proposées sur le marché de l'occasion, nous avons acquis une Fiat Panda Trekking 4×4 de 92 avec moteur 1100 et boite 5 vitesses. La Panda est un type de voiture qui fait fureur dans les zones rurales et, malgré son apparente charge de travail, c'est à la campagne que l'on peut voir des unités circuler en meilleur état. Plus précisément, le Panda 4×4 se trouve généralement dans les zones montagneuses où les hivers sont plus rigoureux.
Pour préparer la Panda, qui était déjà en très bon état lorsque nous l'avons acquise, il nous suffisait de nettoyer le moteur, de changer les bougies, les câbles, un carter de courroie de distribution cassé -important pour qu'aucune poussière n'entre-, un nouveau delco, quelques câble de connexion et rien d'autre. Nous avons dû mettre deux prises allume-cigare et un interrupteur manuel pour le ventilateur électrique. Nous avons également changé les pare-chocs, qui avaient des supports cassés et ne tenaient pas bien pour les nouveaux - très bon marché, soit dit en passant - et quelques moulures cassées.
Les pièces détachées sont faciles à trouver, il existe de nombreuses pages parmi lesquelles choisir, et Fiat en a encore quelques-unes.
Pour la plaque de protection, devenue indispensable pendant le voyage, nous sommes partis avec un certain avantage. Les modèles 4×4 sortent de l'usine avec une plaque de protection en forme de H qui n'a qu'à être doublée. Pour cela nous l'avons emmené à l'atelier qui s'était chargé de l'installer, et nous en avons également profité pour souder deux anneaux de remorquage.
Également dans notre atelier de confiance, ils ont réparé des taches de rouille sur les portes et placé quelques sièges que nous avons fournis, qui étaient beaucoup plus confortables et enveloppants que ceux que le modèle apporte de l'usine. Ce dernier est fortement recommandé, puisque vous passez de nombreuses heures assis derrière le volant.
A l'intérieur, mis à part les sièges avant, l'arrière et le plateau ont également été supprimés, laissant les ceintures qui nous servaient à retenir une partie des bagages. Notre intention était - et est - de quitter à nouveau le Panda d'origine une fois le voyage terminé.
Concernant les feux, nous avons changé les ampoules R2 d'origine pour des halogènes avec une douille européenne H5. Comme l'installation possède déjà les relais correspondants qui permettent le changement, il n'y a eu aucun problème. Nous avons également trouvé un kit d'éclairage auxiliaire spécifique pour la Fiat Panda, marque Lester qui a été intégré à la calandre. Vous pouvez le voir sur les photos et je trouve qu'il est très esthétique.
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Le voyage
Notre équipe est partie de Majorque et nous avons eu la possibilité de faire les vérifications à Madrid ou à Algésiras. En raison des combinaisons des itinéraires de ferry, nous avons décidé d'aller directement à Algésiras et nous avons ainsi économisé quelques kilomètres. Le navire nous a quittés à Valence à 20h00 le vendredi 7 mars et sans incident nous sommes arrivés à Totana, à Murcie, où nous avons passé la nuit dans un hôtel très confortable.
Le lendemain matin, nous nous sommes mis en route vers la ville de Cadix et la voiture s'est très bien comportée, seulement dans les montées, elle a eu un peu de mal à se reconstruire et elle s'est parfois sentie dépassée par certains camions qui circulent aujourd'hui sur nos routes. Nous avons également rencontré l'étrange Panda qui portait le même sort.
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1- Arrivée à Algésiras
2- Vers le ferry, l'aventure commence
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Nous sommes arrivés à Algésiras sans incident et après la visite rigoureuse du bar à tapas recommandé et le clin d'œil et l'hommage qui en a résulté à Paco de Lucía, nous nous sommes dirigés vers les vérifications. Là, nous avons rencontré d'autres voyageurs et le personnel de l'organisation et avons procédé aux procédures obligatoires. Ensuite, un plein d'essence et l'hôtel pour se reposer.
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