Miguel Sánchez
Avec un peu plus de trois kilomètres de piste, le circuit de Goodwood est l'une des étapes clés du calendrier mondial des classiques. Cependant, c'est également vrai pour l'histoire de l'automobile britannique elle-même. Pas en vain, le long de ses trois kilomètres, des événements incontournables se sont produits pour tout mythomane de la course. Pour commencer, Graham Hill et Mike Hawthorn ont fait leurs premiers pas en tant que pilotes ici. Des débuts encourageants qui contrastent avec les dénouements trouvés par Stirling Moss et Bruce McLaren. Le premier a subi dans la courbe de Sainte-Marie un accident qui l'a plongé dans le coma pendant un mois en 1962. Le rideau est tombé sur sa carrière sur les circuits.
Et le second, trouver la mort en sortant de piste en testant un M8D en 1970. C'est survenu après une panne à l'arrière de la voiture ; perdre le contrôle puis s'écraser dans un bunker. Et c'est qu'après tout, le circuit de Goodwood a été créé à partir de la piste périphérique d'un aérodrome conçu par la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela étant, il est évident que la simple mention de cet endroit peut inspirer le respect à tout passionné de course. D'autant plus si, comme c'est notre cas, on se réfère à des courses classiques. Juste ceux qui ont été célébrés à nouveau au Goodwood Revival le week-end dernier.
Comme c'est devenu normal depuis des années, bon nombre des meilleures machines de compétition jamais créées se sont réunies ici. Beaucoup d'entre eux sont des pièces uniques, programmant même une section spectaculaire pour les avions militaires. Avec tout ça il est extrêmement difficile de faire une sélection parmi ce qui a été vu. Encore plus si l'on tient compte de la façon dont la liste des inscrits pour Goodwood Revival 2022 a atteint le Pages 32. Cependant, en examinant le matériel graphique, nous avons trouvé un moment qui résume très bien ce que signifient ces courses. Une photographie si pleine d'ingénierie de pointe qu'elle mérite à elle seule un article. Et oui, c'est comme ça qu'on va faire.
GOODWOOD REVIVAL 2022, UNE PRISE
Au Goodwood Revival 2022, il y a eu divers trophées thématiques où vous pourrez admirer des monoplaces F1, des modèles d'endurance et un grand nombre d'unités Ferrari. Cependant, dans un sens plus populaire, ce qui était le plus remarquable était l'énorme concentration d'Austin 7. Le modèle britannique emblématique lancé en 1923 dont l'impact est comparable à celui du Ford T aux États-Unis. Petit, léger et simple, ce quatre cylindres en ligne était la base nécessaire pour de nombreuses voitures de sport haut de gamme concentrées à Goodwood Revival 2022.
Sans surprise, les premières voitures de course créées par Bruce McLaren et Colin Chapman avaient l'Austin 7 comme base. Impossible de ne pas s'en souvenir en écoutant le pas tonitruant des McLaren et Lotus de F1. En outre, la première voiture de la gamme BMW était une variante sous licence de cet utilitaire. Cependant, si vous allez à Goodwood, ce n'est pas pour voir des véhicules qui sont facilement assortis dans les rues du Royaume-Uni. Mais pour voir les étapes clés des années dorées de la résistance en mouvement.
Et ce n'est qu'ici que vous pouvez voir deux Lister-Jaguars courir aux côtés d'un Lotus-Climax. De véritables sommets de l'ingénierie britannique grâce à une recette basée sur la réduction de poids et l'augmentation de puissance. Mais allons-y par parties. Pour commencer, à gauche de l'image apparaît un Lister-Jaguar "noueux« À partir de 1959. Courant dans les courses Goodwood Revival, ce modèle se trouve être le plus iconique de tous ceux de la firme de Cambridge. Fondé en 1954 par le designer Brian Lister, ce n'était au début qu'un autre des petits garages si abondants en Angleterre à l'époque.
Cependant, au fil des années, il est devenu une véritable légende grâce à l'empreinte laissée par Archie Scott Brown. L'un des pilotes britanniques les plus charismatiques, loué même par Fangio grâce à son habileté particulière à régler les voitures. En fait, Scott Brown n'était pas seulement pilote d'usine jusqu'à son accident mortel à Spa. Mais aussi était le testeur nécessaire pour comprendre l'excellente progression des voitures Lister. D'abord propulsé par des moteurs V8 de fabrication américaine; passer plus tard à un engagement clair envers la mécanique Jaguar et même Maserati. Dans le cas du Lister-Jaguar »noueux« On retrouve un six cylindres en ligne capable de céder jusqu'à 256CV. Tout cela pour, avec son extrême légèreté, remporter le championnat américain SCCA. Un succès non mitigé.
Revenant à l'instantané avec lequel nous écrivons notre texte, un Lister-Jaguar se détache au milieu de celui-ci »Costin» de 1958. Tout un cas d'école du point de vue de l'aérodynamique. Pas en vain, comme son nom l'indique, il a été conçu par Frank Costin ; l'ingénieur aéronautique responsable des lignes de la Lotus MKVIII en 1954. Un homme indispensable pour comprendre comment Colin Chapman mise de manière de plus en plus raffinée sur l'amélioration du châssis et de l'aérodynamisme. Être également embauché par Lister afin de rester compétitif dans les cylindrées les plus généreuses.
Et c'est que, face à la saison 1958, ce petit constructeur indépendant avait un sérieux problème. Un sérieux problème basé sur l'impossibilité de continuer à faire évoluer ses moteurs au rythme imposé par les constructeurs les plus prestigieux. Cela étant, s'il ne voulait pas définitivement perdre la corde par rapport à la Jaguar, la Ferrari ou la Maserati, il devait influencer des aspects qu'il pouvait contrôler. Aspects tels que le châssis, le poids ou l'aérodynamisme. Une situation pas étrange pour tout fan de F1. Eh bien, après tout, cette même année, Cooper a lancé son T43 à moteur central précisément pour dépasser avec brio la puissance brute délivrée par les meilleurs motoristes.
À ce stade, Costin a commencé à concevoir un nouveau châssis en treillis tubulaire. Léger, rigide et complexe. Surtout très complexe. À tel point qu'il n'avait pas le temps de le préparer, il a donc dû monter sa carrosserie sur la base utilisée dans le "noueux" de l'année précédente. Cependant, l'aérodynamisme de la Lister-Jaguar »Costin” a été un bond en avant notable. De plus, c'est devenu l'un des modèles préférés de Jim Clark. Chose qui n'a rien d'étonnant, puisque l'Ecossais était le pilote le plus emblématique de Lotus. Et bien, il est clair que Lister et Lotus ont partagé de nombreuses idées sur la façon de construire une voiture de course.
Pour cette raison, dans la triade qui apparaît sur la photographie qui façonne cet article, peu de choses pourraient constituer un meilleur point culminant qu'une Lotus 15. Avec un châssis tubulaire, une carrosserie en aluminium, un centre de gravité très bas et un système de boîte-pont. L'un des designs les plus raffinés parmi tous ceux présentés par Lotus dans les années 1, héritant de nombreux éléments précédemment testés en FXNUMX.
De plus, la Lotus 15 a fait ses débuts à Goodwood ! Avec Graham Hill aux commandes lors de la dispute du trophée Sussex en 1958. Précisément, la course qui est honorée à l'actuel Goodwood Revival en portant le même nom. Course dans laquelle, fermant le cercle narratif, l'image sur laquelle nous avons basé cet article a été prise. Bref, des choses qui n'arrivent que dans un endroit comme celui-ci.
Photographies : Unai Ona
PD À la fin de l'article, ils commentent deux questions avec un accent hispanique clair qui méritent d'être mentionnées. Le premier est la participation de Joaquin Folch à différentes courses de ce Goodwood Revival 2022. Dans l'une d'elles, soit dit en passant, partageant le volant d'une Jaguar E-Type avec Pedro de la Rosa lui-même. De plus, ce a réussi à inclure trois générations différentes à Goodwood puisque, alors qu'il courait en voiture, son fils l'a fait en moto et deux petits-enfants dans la belle course d'enfants avec des modèles à pédales. Poursuivant les participations hispanophones, l'Argentin Manuel Elicabe s'est démarqué avec quatre véhicules. L'une d'elles était la Maserati A6GCS de 1955 avec laquelle il a couru la Madgwick Cup, une voiture fascinante à laquelle nous consacrerons bientôt un article à part entière.
