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Porsche à Laguna Seca 2022, léger cap vers la courbe numéro 8

Connu pour sa courbe vertigineuse numéro huit, le Corkscrew, le circuit de Laguna Seca a une fois de plus accueilli l'une des meilleures concentrations de classiques de la compétition du calendrier mondial. Nous avons décidé de nous concentrer sur trois Porsche, parmi lesquelles celle avec laquelle l'équipe officielle de la marque a débuté en 1951

Photographies : Unai Ona

C'est un peu plus de trois kilomètres et demi. D'abord une sortie tout droit légèrement orientée vers la gauche. Au final, il devient inévitable de freiner avant d'aborder un premier virage. C'est un écran à 180º. L'endroit où l'inertie commence à se nourrir des cous les moins entraînés et des châssis les plus faibles. Derrière ce attendre cinq longues lignes droites enfilées à travers quatre courbes à angle droit scrupuleux. Parfois, la succession d'arrêts et d'accélérations peut étourdir même les plus expérimentés. Et cela sans parler des freins ou du retard des véhicules insensibles à bas régime. De plus, à ce stade, le circuit de Laguna Seca n'a montré que la moitié de son visage.

Le plus exigeant reste. L'endroit où se sont déroulés certains des événements de dépassement les plus spectaculaires de l'histoire du Championnat du monde de moto. C'est le tour numéro huit. Le tire-bouchon. Certains disent qu'ils l'appellent ainsi à cause de sa forme tordue. D'autres soulignent la façon dont le mélange d'inertie et de gravité gère les pilotes comme des bouchons sortant d'une bouteille. Quoi qu'il en soit, la vérité est que le sol disparaît à près de 200 kilomètres à l'heure. Instinctivement, il faut tourner à gauche puis à droite. Probablement avec une roue qui ne touche pas le sol. Tout se passe en un instant, comme une secousse brutale.

Après cela, vous arrivez en douceur au virage suivant. Le circuit le plus ouvert. Peut-être comme prix pour tous ceux qui ont reçu leur baptême des forces gravitationnelles en passant par le Tire-bouchon. Quoi qu'il en soit, il reste encore des dizaines de tours devant lesquels suivez les traces de Stirling Moss avec sa Lotus 19 légère ou de Bruce McLaren avec son formidable M6A du Can Am. Deux des nombreuses légendes de l'automobile qui ont couru sur le circuit de Laguna Seca. Le même endroit où, chaque année, des dizaines de classiques de la course se réunissent pour célébrer l'un des circuits les plus dynamiques du sport automobile mondial.

LAGUNA SECA 2022, UNE SUCCESSION D'ICÔNES

Plus ou moins aux mêmes dates que la Monterey Motor Week, le Laguna Seca Speedway sert de scène à l'une des meilleures concentrations liées à la course classique. Pour lui, il est commode d'aller avec l'objectif préparé et un bon carnet où noter le meilleur de tout ce qui se passe là-bas. Et bien, la vérité est que chaque année, vous voyez des icônes au plus haut niveau.

En tout cas, à ce stade de l'histoire, peut-être quelqu'un pense-t-il que le terme "icônes" est excessif. Cependant, le choix est justifié par l'apparence de la Porsche 356 Coupé Gmund. La premier modèle Porsche Motorsport. Inscrite par la marque elle-même sur la grille de départ du Mans 1951, contredisant ainsi sa stratégie récurrente basée sur la coopération avec des écuries privées. Par conséquent, ce 356 n'est rien de moins qu'un prophète pour ceux qui professent la foi dans la maison allemande et son apparition officielle sur les circuits.

Ainsi les choses, celles de Stuttgart devaient faire des débuts exceptionnels. Pour cette raison, comme ils ne pouvaient tirer que 356 ch du maigre moteur de la 46, les efforts se sont concentrés sur la réduction de poids et l'amélioration de l'aérodynamisme. Résultat? Un coupé petit mais fougueux avec seulement 635 kilos et des carénages frappants dans les passages de roue. Avec trois fois moins de cylindrée que la Jaguar C-Type gagnante cette année-là, c'est vrai. Mais capable de balayer sa classe et même atteindre une position plus que digne numéro vingt dans le classement absolu. Une belle récompense pour Porsche Motorsport, qui a donné le ton pour le développement de la célèbre 550 Spyder de 1953.

UNE PORSCHE AUX TOUCHES HISPANIQUES

Dans les courses de Laguna Seca 2022, une attention particulière a été portée au Groupe C. Caractéristique du Mans des années 962 et du début des années 1988, aux yeux d'un spectateur espagnol, la Porsche 1990C de l'équipe suisse Brun s'est démarquée. L'un des derniers fabriqués - entre XNUMX et XNUMX - à être fait partie du lot de trois attribué à l'équipe lorsqu'elle était sponsorisée par Repsol. Un moment intéressant pour les fans de timbres publicitaires nationaux, car au moins l'un d'entre eux arborait l'emblème RACE sur le devant des passages de roue arrière.

Bien sûr, si la 962C s'est imposée deux fois consécutives au Mans – donnant une continuité aux quatre 956 – après 1987, elle a été balayée par Jaguar et Peugeot. De plus, Porsche ne remporta la victoire qu'en 1996 avec l'apparition de la WSC-95. Huit années durant lesquelles, de plus, les victoires les plus intéressantes de la McLaren F1 GTR et de la Mazda 787B à moteur rotatif ont été remportées. Soit dit en passant, en parlant de ce dernier, à Laguna Seca 2022, un 767B pouvait être vu. Evidemment pas aussi connu que le vainqueur du Mans 1991, mais aussi avec un moteur rotatif. Être donc un prologue et un essai nécessaires à l'arrivée définitive de l'excellent gagnant.

LA MERVEILLE DU SPÉCIFIQUE

360CV. 544 kilos. Victorieux dans près des trois quarts des courses auxquelles il a participé. Compétitif pendant dix ans, remportant des victoires au Championnat du Monde des Constructeurs jusqu'en 1980 malgré sa sortie lors de la saison 1970 et sa conception en 1969. Seulement 13 unités construites. Spécialement conçu pour le Nürburgring et le Targa-Florio, les épreuves les plus sinueuses de la Coupe du monde. Moteur huit cylindres à plat... Avec ces coordonnées sur la table, la Porsche 908/3 ne peut que rester dans les mémoires comme l'une des meilleures voitures de course de l'histoire.

Fidèle écuyère de la 917 dans les courses où elle n'aurait jamais pu atteindre son plein potentiel, la 908/3 est l'une des meilleures créations de toute l'histoire de la marque sur les circuits. De plus, c'est aussi l'un des échantillons les plus raffinés par rapport au concept de légèreté. De plus, si tout cela ne suffisait pas, la Porsche 908/3 vue à Laguna Seca 2022 appartenait à l'équipe John Wyer Automotive. Allez, celui sponsorisé par Gulf Oil aux couleurs mythiques bleu et orange.

Désormais hébergée au Revs Institute, cette unité de 1971 est un véritable bijou posé sur le tarmac. Sans doute, l'une des meilleures voitures vues cette année à Laguna Seca. Cet endroit qui vous coupe le souffle non seulement à cause de l'inertie de sa fameuse courbe numéro huit.

Photographies : Unai Ona

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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