Malheureusement, dans le monde de l'achat et de la vente de véhicules d'occasion ou classiques, il existe de nombreuses fraudes et problèmes de toutes sortes. Pour être plus sécurisé dans ce domaine, il peut être intéressant de recourir à des plateformes professionnalisées.
Depuis les années 356, Porsche voulait avoir un vrai modèle à quatre places dans sa gamme. Cependant, chaque fois qu'il essayait, le résultat était discutable. Quelque chose qui s'est produit lorsqu'il a expérimenté la 911, mais aussi lorsqu'il a chargé Pininfarina de le faire sur la 1969 en 911. Bien sûr, tout cela nous a laissé des histoires aussi intéressantes que celle de la 17 BXNUMX. L'un des cas étranges dans lesquels la maison Sttutgat a externalisé le travail de conception.
Bien que cela puisse sembler flashy, les deux premières voitures de sport Lamborghini ont été fabriquées sur une base FIAT. Quelque chose de vraiment très normal dans les années quarante, quand le Topolino était l'une des bases préférées pour la fabrication de barquettes artisanales. De plus, cette histoire nous parle de la passion de Ferruccio Lamborghini pour la mécanique et la compétition. Généré déjà dans son enfance et grâce auquel il est venu participer aux Mille Miglia de 1948.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bureau des projets spéciaux d'Alfa Romeo dirigé par l'Espagnol Wifredo Ricart n'a pas cessé de fonctionner. Preuve en est le projet Gazzella, un design qui voulait amener en série une berline moderne pour la marque à la fin de la guerre. Son design est des plus intéressants, notamment en ce qui concerne sa boîte de vitesses, également dotée d'un aérodynamisme raffiné. Cependant, en 1945, la Gazzella est reléguée aux oubliettes.
Lorsque la SEAT 1976 a été lancée en 128, peu de gens en comprenaient les raisons. Après tout, seulement un an avant la présentation du Bocanegra. La confirmation que la marque espagnole voulait et pouvait réaliser ses propres projets au-delà de l'adaptation des designs arrivés de Turin au marché national. Cependant, les exigences commerciales ont forcé SEAT à accepter les intentions de FIAT pour l'introduction en Espagne de sa 128 3P sous la marque de la première. Une situation étrange puisqu'elle entraînait une concurrence entre les deux modèles, très similaires, au sein d'une même marque.
Bien que Talbot était une marque au prestige certain dans les années 150 et XNUMX, ni Chrysler ni PSA n'étaient vraiment intéressés à la ressusciter lorsqu'ils la contrôlaient dans les années XNUMX, XNUMX et XNUMX. L'une des chansons de ses chants du cygne était la Solara. Un modèle conçu par Chrysler pour donner une variante berline à la XNUMX fabriquée pendant six ans dans l'usine de Villaverde fondée par Barreiros.
Bien que pendant de nombreuses années son principal client ait été le ministère de la Défense de l'URSS, l'UAZ 452 a réussi à survivre aux années 1965 troublées pour pouvoir continuer à être fabriqué sans presque aucun changement notable depuis sa présentation en 4. Un cas vraiment intéressant, puisqu'il s'agit de d'un modèle classique mais en même temps en production actuelle comme en témoigne l'ouverture récente d'une nouvelle chaîne de montage au Chili. Tout cela grâce à l'extrême fiabilité d'un modèle 4×XNUMX né pour aller dans la taïga.
Après l'avoir reçue en cadeau de Mercedes, Fangio a utilisé intensément cette Mercedes 300 SL pendant des années jusqu'à ce qu'elle soit finalement exposée dans la collection de son musée à Balcarce. Maintenant, après une vie entre les mains du pilote et de ses héritiers, cet appareil sera prochainement vendu aux enchères par RM Sotheby's. Sans doute une des ventes de l'année, ajoutant au bon état de conservation du modèle la grande histoire donnée par son ancien propriétaire.
Le week-end dernier, une nouvelle édition de Retro Málaga a eu lieu. Marqué comme tous les événements d'actualité par la pandémie, le salon n'a cessé de se muscler malgré les circonstances défavorables grâce à la présence d'amateurs de classiques populaires. Qui a donné vie à l'espace d'exposition pour les particuliers, étant un bon accompagnement aux espaces thématiques de l'échantillon. De plus, nous avons également pu trouver des unités très spéciales cachées parmi les étals.
Au cours des années 1, l'effervescence créative d'Alfa Romeo était énorme. Avec une présence en F1900, des résistances, des développements de prototypes, des collaborations avec des carrossiers et, surtout, l'émergence définitive de la production à la chaîne avec la 1900. De tout cela est née une longue liste de modèles expérimentaux comme la Disco Volante ou la saga des BAT. , bien qu'en matière de course, le projet XNUMX Sport Spider se démarque. Une belle barchetta dessinée par Franco Scaglione destinée au segment client-pilote.
L'un des traits les plus soignés de l'histoire de Porsche est son souci du rapport poids/puissance. De cette façon, la marque allemande est responsable de certaines des voitures de course les meilleures et les plus légères de tous les temps. Une façon de faire qui remonte à des décennies avant la fondation de la marque elle-même. Plus précisément, depuis 1922, Ferdinand Porsche a conçu la voiture de sport Sascha pour Austro-Daimler avec le Targa-Florio dans le judas. Un véhicule qui reproduit le sens dominant à l'époque grâce au montage d'un petit moteur sur un châssis léger.
En 1942, les ingénieurs de Daimler ont commencé à étudier l'idée d'un véhicule extrêmement polyvalent avec de grandes capacités sur un terrain accidenté. C'est ainsi qu'est né ce que l'on appelle l'Unimog depuis 1948. L'une des sagas les plus durables et les plus réussies du sport automobile, devenant une icône parmi les modèles industriels grâce à son châssis à capacité flexible, ses essieux portiques et son grand couple délivré dès les bas régimes. Juste quelques-unes des caractéristiques présentes dans le 416. Peut-être sa variante la plus déterminante.
Il n'est pas rare de trouver des cas de véhicules dans lesquels la fonction précède la forme ou, comme le disait l'architecte Louis H. Sullivan en 1896, « la forme suit la fonction ». Le problème survient lorsque la fonction provoque des formes étranges et même comiques. Qui voudrait quelque chose de très moche, aussi bon soit-il ?
Quand on pense à Jeep, la première chose qui nous vient généralement à l'esprit est l'image d'un petit SUV surmontant toutes sortes d'obstacles à travers les jungles et les champs de bataille. Cependant, Viasa, de Saragosse, a su utiliser le modèle légendaire comme base pour le SV-430. Offert en quatre corps différents, combinant ainsi toutes sortes d'utilisations industrielles à la campagne et à la ville. L'un des véhicules industriels les plus efficaces de tout le sport automobile espagnol.
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