Suisse hispanique T49
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Une Hispano-Suiza T49 avec un passé officiel en Argentine

Quand Hispano-Suiza a lancé le H6, c'était à la hauteur des meilleures marques du moment. À tel point qu'il lui fallait un modèle pas si exclusif pour répondre à la demande des classes moyennes aisées, peu nombreuses mais existantes. Ceux qui n'étaient qu'un cran en dessous de l'aristocratie, créant un segment pour lequel le T49 est né. Fabriqué à La Sagrera, et appartenant également à la saga à six cylindres du H6. Dans le cas de cette unité, il y a eu une étape politique à travers l'Argentine.

De par sa qualité de fabrication et ses hautes performances, l'importance d'Hispano-Suiza aux débuts du sport automobile ne fait aucun doute. L'une des principales et des meilleures marques d'avant-guerre, jouant au même niveau que Bugatti ou Isotta-Fraschini. En ce sens, avec la réouverture du Mondial de l'Automobile de Paris en 1919 la marque espagnole a profité de l'occasion pour présenter son H6. Un modèle exceptionnel. Équipé de ses freins servo-assistés innovants sur les quatre roues. Avec lequel il était enfin possible de freiner en douceur et efficacement même avec la taille et la puissance d'une telle voiture.

Et c'est que le H6 a monté un moteur d'aviation avec 7 litres pour six cylindres. Une sacrée démonstration de force avec laquelle il pouvait facilement toucher les 140 kilomètres à l'heure. Alors les choses, avec ce modèle Hispano-suisse pleinement entré dans la ligue la plus exclusive des sports mécaniques. Être une des marques les plus choisies par les grandes fortunes et les magistratures politiques du moment. De cette façon, la gamme a été élargie avec d'autres véhicules tels que le T56/H6C. Un autre dérivé de la gamme H -définie par ses moteurs à six cylindres- dont la cylindrée est passée à huit litres.

Tout cela pour aboutir à la J12 de 1933. Un véhicule de luxe spectaculaire déjà fabriqué dans la nouvelle usine de la marque en France, dominé par un V12 pesant plus de 300 kilos. Un moteur qui a évolué de 9,4 à 11,3 litres pour finir par délivrer 250CV dans les unités les plus puissantes. Vraiment spectaculaire. mais pour cette raison trop luxueux pour être fabriqué en grande série capable de toucher un public plus large. Pour cette raison, il est intéressant de se tourner vers l'Hispano-Suiza T49 de 1925. Faisant partie de la gamme H, mais s'adressant à un public moins aristocratique que le H6.

HISPANO-SUIZA T49, LE PARADOXE DE VOULOIR ÊTRE ACCESSIBLE

De manière générale, on pourrait penser que moins un modèle est cher, plus il se vendra. Cependant, ce n'est pas tout à fait le cas. Loin de là, le succès commercial de tel ou tel modèle vient généralement de sa capacité à réussir dans son segment. En réalité, une autre question fondamentale pour bien vendre une voiture est de savoir s'il y a un nombre important de clients potentiels dans ce segment. Problème dont il comprend tout à fait l'histoire de l'Hispano-Suiza T49. En ce sens, il est frappant de comparer la production du T49 avec celle du H6 plus luxueux et au prix prohibitif.

Et c'est que, alors que le H6 dépasse les 2.300 49 unités, l'Hispano-Suiza T516 reste à 1925 unités. Tous assemblés à La Sagrega de 1940 à 6, réalisant une production plus de quatre fois inférieure à celle de l'exclusif HXNUMX. Cela étant, comment expliquer cela ? La réponse réside dans le paradoxe qu'ont connu de nombreux modèles intermédiaires dans des pays à forts contrastes sociaux. Caractère que rien qu'en analysant certains indicateurs économiques, nous pouvons attribuer à l'Espagne des années vingt. Dans lequel dominait encore un paysage agraire défini par le grand propriétaire et la masse des ouvriers.

Ainsi, le nombre de professionnels urbains riches et prospères dans les affaires était encore faible. Précisément le segment du public auquel s'adressait l'Hispano-Suiza T49. Un échelon en dessous des aristocrates et des grands propriétaires terriens, avec la bourgeoisie au plus grand pouvoir d'achat comme public cible. Donc, alors que le H6 se vendait facilement parmi les secteurs les plus riches, le T49 n'a pas réussi à trouver un marché de masse malgré son prix plus abordable. Un paradoxe seulement compréhensible dans un pays où les classes moyennes étaient encore à des décennies d'être hégémoniques.

Suisse hispanique T49

SUCCÈS FINAL GRÂCE À SES EXCELLENTES QUALITÉS

Cependant, on ne peut pas non plus dire que l'Hispano-Suiza T49 était un mauvais modèle pour la comptabilité de l'entreprise. En fait, sa présence était de plus en plus fréquente grâce à l'excellent mélange de fiabilité et de puissance. Robuste et facile à réparer -avec des crosses amovibles coulées en fer et non en aluminium comme dans le cas du H6-, le T49 était capable de maintenir une vitesse moyenne de 90 kilomètres à l'heure. Pour lui parfait pour les longs trajets, ayant une utilisation plus pratique et plus polyvalente que ses grands frères. Tout cela grâce à ses 3,7 litres de cylindrée alimentés par un carburateur double corps pour délivrer 75CV à 2.500 XNUMX tours/minute.

De plus, comme c'était typique des modèles haut de gamme avant la Seconde Guerre mondiale, le cadre était vendu avec la mécanique séparément de la carrosserie. Raison pour laquelle l'apparence de l'Hispano-Suiza T49 est aussi plurielle qu'il y en a d'unités. En ce sens, pour illustrer l'article, nous avons choisi une unité avec un corps en Argentine selon l'histoire fournie par Hyman Ltd. Un cas curieux, puisque la plupart des Hispano-Suizas étaient habillés par des entreprises européennes. Cependant, dans le cas de cette unité de 1928, nous sommes restés avec un doute causé par le nom de la société de carrosserie. Marrugat.

En vérifiant les informations, nous n'avons pu vérifier l'existence d'aucun atelier portant ce nom dans la ville de Buenos Aires. Lieu où l'on prétend avoir carrossé cette unité de l'Hispano-Suiza T49 avant d'être vendu au gouvernement national pendant le second mandat d'Hipólito Yrigoyen. Président appartenant à l'Union civique radicale. Qui est encore connu pour avoir fondé la compagnie pétrolière d'État YPF en 1922. Cependant, nous connaissons l'existence d'un petit atelier barcelonais qui porte son nom même avant la guerre.

Cela dit, pour être honnête avec notre vérification des données, la vérité est que le reste de l'histoire de ce T49 est accrédité. Vendue ou cédée par le gouvernement issu du coup d'état de 1930, cette voiture Il est resté caché dans un entrepôt jusqu'en 1955, il a été acquis par un cadre américain de Texaco.. Ainsi, l'Hispano-Suiza part aux États-Unis où elle entame une longue évolution à travers des collections de classiques jusqu'à sa restauration après l'un de ses derniers achats en 1998. Heureusement, elle paraît désormais en parfait état. A tel point qu'il a remporté des prix lors de concours organisés en 2017 et 2018. Une belle fin pour une unité au passé argentin et un certain mystère dans sa fabrication.

Photos : Hyman LTD

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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