Miguel Sánchez
Pour de nombreux pays, la Seconde Guerre mondiale a tout changé. En fait, après la destruction méticuleusement planifiée et exécutée pendant cette guerre, on peut dire que le monde lui-même n'est plus le même. À la fin, jamais auparavant dans l'histoire une telle échelle d'horreur calculée et désirée n'avait été atteinte. Ce fut, pour résumer en quelque sorte, la perte définitive de l'innocence. Le point où l'humanité a pleinement pris en compte notre étonnante facilité à torturer les autres et à nous détruire. De plus, après 1945, la paix n'est pas venue. Mais une escalade tendue des armements dominée par l'apparition de la bombe atomique.
Ainsi, on peut penser que la situation n'était pas du tout propice à la célébration des courses automobiles. Cependant, au fur et à mesure que les usines reprennent leur activité, leurs services concurrence aussi. De cette manière, en 1947, la Mille Miglia est revenue avec sa XIVe édition et même en 1950, elle a commencé la première saison de F1. De plus, en 1948, la Targa-Florio revient et en 1949, les 24 Heures du Mans sont à nouveau organisées. Une reprise rapide du sport automobile dans laquelle deux éléments clés se sont démarqués. Le premier d'entre eux a été la quasi-disparition des marques allemandes.
Concentrés sur leurs modèles de grande série -ou directement sur la pure survie financière- BMW, Auto Union et Mercedes cessent d'être l'éternel ennemi des transalpins Alfa Romeo et Maserati. Cependant, le deuxième élément clé a été l'apparition d'un nouveau concurrent vorace en Italie même. Ferrari. Emancipée d'Alfa Romeo depuis qu'elle a commencé à produire ses propres voitures en 1947, l'équipe dirigée par Enzo Ferrari a remporté le tour du Mans avec une 166M ainsi que la Targa-Florio avec une 166S Allemano.
De plus, bien qu'il n'ait pas balayé le tour des Mille Miglia, il l'a fait lors de sa deuxième édition après la guerre, gagnant avec une 166C. De là, il l'a fait un total de sept fois jusqu'à la disparition de la course en 1957. Pour tout cela, bien que la liquidation de la 328 et d'autres machines allemandes a été un soulagement pour Alfa Romeo, il était clair que la situation n'était pas donnée à la détente. Quelque chose doit etre fait. Et il fallait le faire avec des matériaux conçus avant-guerre afin d'économiser sur le programme de compétition en concentrant les efforts sur la conception de nouveaux modèles de grande série. La réponse à tout cela était les trois berlinettes Alfa Romeo 6C 2500 Competizione.
L'IMPORTANCE DE LA SÉCURITÉ DES ÉQUIPEMENTS SPORTIFS
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les histoires de voitures cachées abondaient. Des modèles uniques créés par et pour la course qui, outre leur valeur évidente, ils étaient un échantillon d'avancées technologiques très prisées. De ce fait, sa dissimulation était une affaire d'État. Surtout dans le cas de l'Allemagne nazie. Ce qui cachait consciencieusement pas mal de BMW de compétition et même quelques Porsche avant l'existence même de la marque. En ce sens, les Italiens se sont également mis au travail.
Pour cette raison, Alfa Romeo a caché une multitude de moules, de plans et de châssis tout en se consacrant à la production militaire. Une idée réussie. Car si les Alfetta avaient été dans l'usine de Portello, elles auraient disparu sous les décombres créés par le trois bombardements alliés donnés à différents moments de la guerre. Heureusement, ces monoplaces et divers châssis et moteurs 6C et 8C ont pu être sauvés après 1945 pour leur mise au point pour la course.
Juste ce qui a permis à Alfa Romeo de continuer à se démarquer dans la compétition. Et c'est qu'après tout, sans cela, la marque milanaise aurait subi le même sort que BMW. Sans surprise, son usine a été détruite. Vos finances sérieusement affectées. Certains de leurs ingénieurs sont morts ou en fuite. Le marché automobile italien exige plus de véhicules industriels pour la reconstruction nationale que de superbes voitures de course. Et, en plus de cela, Enzo Ferrari s'est lancé dans une carrière réussie dans laquelle battre son ancienne marque était le principal objectif à court terme. Ainsi, si ces matériaux sportifs d'avant 1940 n'avaient pas survécu, peut-être qu'Alfa Romeo elle-même n'aurait pas survécu non plus.
ALFA ROMEO 6C 2500 COMPETIZIONE, CHÂSSIS PLUS COURT ET MEILLEUR AÉRODYNAMIQUE
En 1925, Vittorio Jano a mené l'une des plus grandes révolutions mécaniques de l'histoire de l'automobile italienne avec la présentation de la 6C. L'une des sagas les plus réussies pour Alfa Romeo, mais aussi très intéressante pour illustrer l'évolution de l'ingénierie à l'époque. Et c'est que avec le 6C, l'un des plus grands dilemmes du sport automobile des années vingt a été résolu. Concrètement, pour augmenter les performances sans avoir à augmenter la cylindrée. Tout un défi, puisqu'en gagnant en moteur on a aussi gagné en poids et donc en comportement.
De cette façon, Vittorio Jano a compris la nécessité de créer de nouveaux moteurs adaptés à "un véhicule léger aux performances brillantes". Base sur laquelle est née l'Alfa Romeo 6C 1500. Le premier exemplaire de la saga avec sa cylindrée en litre et demi, qui passe progressivement à trois litres dans les dernières versions créées en 1950. Cependant, si on doit choisir une de toutes les évolutions on se retrouve avec la 6C 2500 de 1938. Sûrement le plus canonique. Entre autres raisons d'accueillir le succès Freccia d'Oro, l'élégante Villa d'Este et à la Competizione effective.
Parmi ces derniers, seules trois unités ont été produites. Deux en 1948 et la troisième en 1950, utilisant d'anciens cadres 8C pour les raccourcir devant l'essieu arrière. De cette façon, la bataille a été réduite mais aussi le poids. D'autant plus si l'on tient compte du choix d'une carrosserie en aluminium par Alfa Romeo elle-même pour sortir le tout à 850 kilos. En outre, le choix d'un nez aussi bas et arrondi que possible a appliqué les connaissances acquises par la marque en matière d'aérodynamisme. Sous le capot, un bloc 6C de 2.443 145 cm5.550 et deux soupapes par cylindre était agencé pour produire XNUMX CV à XNUMX XNUMX tours.
L'un des dérivés du design original de Vittorio Jano. Illustrant parfaitement cette nouvelle façon de gagner en puissance non pas grâce à la cylindrée mais grâce à la capacité du moteur à travailler à haute compression. De plus, le schéma de suspension arrière a été repensé tout en incorporant de nouveaux freins plus efficaces. Le tout avec la vision de gagner les Mille Miglia. La course la plus prestigieuse du moment avec la Targa-Florio et Le Mans. Des chemins où Alfa Romeo a dû défendre son prestige face à la Ferrari arriviste et capricieuse.
CHÂSSIS 920002, QUATRE MILLE MIGLIA CONSÉCUTIFS
En 1948, Alfa Romeo avait déjà deux unités de la 6C 2500 Competizione prêtes sur la ligne de départ des Mille Miglia. L'un d'eux a été décerné au pilote officiel de la marque Consalvo Sanesi. Mais il l'a écrasé pendant le test, perdant même le toit. L'autre est allé aux mains de Franco Rol. Un client-pilote bien connu dans l'Italie du moment, qui consacrait le temps libre laissé par son entreprise à l'industrie chimique des courses et du sport. Malheureusement, celui-ci s'est également écrasé, mais pas avec des dégâts aussi graves que ceux causés par Sanesi.
De cette façon, sa 6C 2500 Competizione était prête pour plus de courses au cours de cette année 1948, remportant sa catégorie dans la Coppa della Dolomiti. Un trophée où cette année-là, il était cinquième au général pour grimper de deux places lors de l'appel de l'année suivante. Sans doute le plus abouti pour cet appareil avec le numéro de châssis 920002, puisqu'en 1949 il réussit à terminer deuxième de la Targa-Florio et troisième des Mille Miglia. Fantastique.
Dès lors, il a concouru pendant deux ans de plus avec des résultats notables dans les mêmes courses. Bien que l'édition 1950 du Targa-Florio ait été remportée par une autre unité qui n'était pas celle-ci, mais celle pilotée par Mario et Franco Bornigia. D'ailleurs, aux Mille Miglia cette année-là, la troisième place revient au couple formé par Fangio et Zanardi à bord du 6C 2500 Competizione avec châssis 920001.
L'année suivante, cette 6C 2500 Compétition 92002 inscription répétée dans la course emblématique pour devenir comme ça la seule unité à y avoir pris le départ pendant quatre années consécutives. Et trois dans la Targa-Florio ! Plus qu'assez pour être non seulement l'une des Alfa Romeo de compétition les plus emblématiques de son époque, mais aussi l'une des unités les plus intéressantes de toute l'histoire des Mille Miglia. De plus, heureusement, il est conservé en excellent état, souvent porté lors de compétitions telles que le Pebble Beach. Pouvez-vous trouver une Alfa Romeo plus délicieuse? L'incroyable est que peut-être oui. C'est ce qui a fait l'histoire grandiose de cette marque. Tout un monde en soi.
Photographies : Bonhams
