Ivan Vicaire Martin
Les Ferrari Testarossa et F40 Ce sont deux des plus grandes icônes de l'histoire récente de la marque Maranello. Les deux ont contribué de manière décisive à changer la dynamique de l'entreprise. Il suffit de voir qu'en 1983, un an avant le lancement de la Testarossa, 2.366 90 Ferrari ont été produites. Au début des années 1991, plus précisément en 92 -avant la crise de 4.487-, pas moins de XNUMX XNUMX voitures ont été vendues. cavaliers, c'est-à-dire presque le double.
Les deux modèles présentés dans cet article ont été les principaux artisans de ce saut, et pas seulement en termes d'unités produites, qui aussi, mais la perception générale de Ferrari. En cas de doute, les Italiens reviennent récupérer le sceptre comme la marque la plus recherchée au monde, puisqu'ils n'ont pas abandonné depuis.
Partant de ce postulat, il est difficile de comprendre comment tous deux ont vécu impliqués dans différentes controverses plus ou moins importantes. Et c'est que, dans l'univers Ferrari, ou plutôt dans celui des puristes de la marque italienne, à la fois le F40 comme les Testarossa, ils ont commis des erreurs difficiles à pardonner. Heureusement, l'histoire a rendu son verdict, mais cela ne signifie pas que les critiques se sont aggravées pour différentes raisons.
Voyons donc ce qui n'allait pas toujours selon les puristes de la marque, chacun d'eux, en commençant par ordre chronologique, c'est-à-dire avec la Ferrari Testarossa.
CHRONIQUE D'UN SUCCÈS
Présenté au Salon de Paris 1984, la toute nouvelle Ferrari Testarossa était chargée de reprendre la fantastique série de BB Elle apparaît en 1973. Elle s'affranchit de tout chiffre dans la dénomination, comme il était d'usage dans la marque -même la Mondial était accompagnée d'un 8-, optant pour le sauvetage d'une nomenclature iconique associée aux TR de compétition.
En matière de conception, rompt avec les formes voluptueuses des 308 et 512 opter pour des formes plus nettes et plus anguleuses. L'extérieur, œuvre de Pininfarina, se caractérise par l'élargissement arrière exubérant, indispensable pour accueillir le moteur 12 cylindres en V à 180º de 5 litres et 390 CV de puissance. Même si l'élément dont on se souvient le plus est la gigantesque prise d'air latérale, nécessaire pour refroidir la mécanique. Les cinq lattes horizontales dont il disposait servaient à empêcher une personne de glisser dans le trou, comme le prescrit la réglementation américaine.
Pour le reste, ce fut un succès commercial malgré le fait qu'il n'ait jamais mis les pieds sur un circuit, puisque est devenu une star grâce à son apparition dans des séries télévisées telles que La corruption à Miami ou le jeu vidéo Out Run. Jusqu'à son remplacement en 1992 par son évolution, le 512 TR, 7.177 2.323 unités avaient été expédiées. Pour établir une comparaison, la BB a ajouté 1973 1984 voitures entre XNUMX et XNUMX.
RONDE AVEC LES PILOTES
Et que reprocheriez-vous alors à la Ferrari Testarossa ? Eh bien, dans votre cas spécifique, il y avait un élément de design que les puristes ont particulièrement détesté. Jusque-là, chacune et chacun des cavaliers ils avaient des feux arrière circulaires arborés. La nouvelle Testarossa a non seulement supprimé cet élément et les optiques rectangulaires montées, mais les a également cachés sous une ressource stylistique sans précédent pour la marque. Nous nous référons, bien sûr, à la grille horizontale en aluminium qui se trouve derrière.
C'est un détail qui, pour la grande majorité des fans, était sans importance. De plus, pour celui qui écrit ceci, Aide à donner de la personnalité à la Testarossa. Et surtout, cela correspond à la philosophie de conception de la voiture. Cela n'a pas été vu de cette façon par les fans les plus ardents de Ferrari pour qui les pilotes rectangulaires étaient presque une provocation.
La marque italienne les conservait encore, y compris la calandre, sur la 512 TR, mais pour la 512 M -“Modificata”- à partir de 1994, l'arrière a été considérablement modifié. La taille de la calandre a été réduite et deux veilleuses circulaires ont été incorporées à chaque extrémité pour plaire aux puristes. Le résultat était inélégant et pesait moins sur la conception globale de la Testarossa.
Ce n'est pas difficile à imaginer que pèseront-ils Tifosi plus de classiques sur les dernières créations de la marque, comme la Roma et ses feux arrière particuliers. Je vous le dis, ça ne ressemble même pas à une Ferrari pour eux, d'après ce que certains d'entre eux m'ont dit. Nous ferions mieux de ne pas poser de questions sur la Purosangue. Quoi qu'il en soit, parlons des critiques que notre prochain protagoniste, le F40, a également reçues.
UNE BÊTE EST EN LÂCHE
Au fil des années, et au fur et à mesure que des modèles comme la 250 GTO perdent de leur élan, ce qui est normal puisqu'ils remontent plus loin dans le temps, la Ferrari F40 est devenue la grande icône de la marque. Peu de voitures suscitent autant de passion et d'intérêt que celle qui fut la dernière voiture présentée par le propriétaire lui-même. Commendator. En fait, la semaine au cours de laquelle nous ne découvrons pas d'histoire ou de nouvelles à son sujet est rare.
Est une machine dérivée de la concurrenceEh bien, n'oublions pas que la 288 Evoluzione était une voiture de course, même si elle n'a jamais fait ses débuts. La prétention de Ferrari avec la F40 était de transférer presque sans filtres les sensations de la compétition sur un tramway. Bien que répondant aussi à une Porsche qui, avec la 959, était montée dans la barbe de sa GTO.
Être basé sur le 288 Evoluzione a fait le F40 Il montera un V8 mécanique de 2.936 cm3 avec 478 CV de puissance. Jusqu'à présent, tout était normal, le problème était que, pour atteindre ladite puissance -la Porsche 959 restait à 450 CV-, à Maranello, ils ont eu recours à l'aide de deux turbocompresseurs IHI. Pour les puristes, c'était un péché impardonnable. Toutes les Ferrari qui se vantaient de l'être devaient monter un moteur atmosphérique, de préférence un V12, comme l'exige la tradition de la marque.
Le reste n'avait pas d'importance. Non pas qu'il ait balayé l'archirival allemand ou qu'il soit l'une des plus belles créatures jamais sorties de l'usine. rouge. Une voiture superlative, qui l'est encore sous le prisme d'aujourd'hui, condamné pour avoir monté le mauvais propulseur. En fait, Ferrari elle-même en a pris bonne note et, au moment où le successeur de la F40 a été conçu, elle a pris le chemin inverse.
Ainsi, la F50 équipait le dos du conducteur un moteur V12 atmosphérique de 4,7 litres qui a donné 520 CV. Pour les puristes, la Ferrari F50 est nettement au-dessus de la F40, ne serait-ce qu'en s'équipant de mécaniques atmosphériques. Peut-être aussi parce que son comportement est un peu plus civilisé, ce qui n'était pas compliqué non plus. souvenons-nous Comment a-t-il défini notre protagoniste ? concessionnaire et le pilote Mike Sheehan: "Une bonne voiture fait bien paraître un mauvais conducteur. Le F40 donne l'impression qu'un bon est très occupé et un mauvais vous donne l'air stupide..
UNE PRODUCTION QUI NE S'ARRÊTE JAMAIS
Il y avait une autre raison pour laquelle la Ferrari F40 a été impliquée dans la controverse pendant presque toute sa vie commerciale. Et c'est ça, bien que l'intention initiale de Ferrari était de faire une série de 400 unités -272 voitures ont été fabriquées à partir de la GTO, par exemple-, finalement l'affaire est devenue incontrôlable. À Maranello, ils ont été submergés de demandes, ils ont donc décidé de ne pas annoncer de chiffres précis.
Aussi, pour la première fois dans l'histoire, tout le monde ne pouvait pas acheter la voiture, seuls les anciens clients de la marque pouvaient le faire. Cela a motivé certains des chanceux qui ont eu l'opportunité d'acheter une Ferrari F40 à les mettre en vente presque immédiatement, à des prix pouvant doubler ce qu'ils avaient payé. Dans plusieurs magazines européens, il y avait même des publicités dans lesquelles les droits d'achat d'un F40 étaient offerts ! Pour mettre fin à ces pratiques, à Maranello, ils ont étendu la production au-dessus de 1.300 XNUMX unités. Et plus important encore, ils n'ont pas donné de chiffre cible ni dit quand il arrêterait la fabrication.
Cette mettre fin au business des spéculateurs, même si, en tout cas, les voitures ont continué à être expédiées d'occasion sans difficultés majeures. L'affaire de Nigel Mansell, qui a reçu une Ferrari F40 lorsqu'il a signé pour la Scuderia et l'a vendue presque immédiatement. En tout cas, l'énorme production a fait que, même aujourd'hui, ils gardent leurs prix sous contrôle, pensant toujours à ce qu'une supercar de cette nature peut coûter.
DEUX THÉORIES CONTRACTUELLES
Julio de Santiago a soutenu, qui était le directeur fondateur du magazine Classic Cars, que la Ferrari F40 était responsable de cela les supercars sont devenues des objets de spéculation. Selon lui, cela a déclenché une course pour acheter une unité comme jamais auparavant. De plus, et pour la première fois, l'objectif n'était pas de profiter de la voiture, mais de la conserver pour la revendre plus tard.
Il est évident qu'il y avait quelque chose comme ça, mais aussi que, comme le pense notre collaborateur Pablo Giméno, La réaction de Ferrari a réussi à arrêter complètement l'explosion des prix. si actuellement devis autour d'un million d'euros, malgré le millier de voitures assemblées, il faudrait voir ce qu'elles vaudraient si 349 exemplaires de la F50 avaient été fabriqués. On parlerait peut-être de prix multipliés par cinq.
Comme dans le cas du moteur, Ferrari a réagi à tous ces mouvements. Comme nous l'avons déjà dit, non seulement annoncé et tenu à la lettre le chiffre de production de la F50, mais à condition que l'acheteur ne puisse pas se séparer de la voiture dans les premières années. Il a ainsi mis un terme aux spéculations, du moins dans un premier temps. Et pourquoi 349 unités ? À Maranello, il existe une théorie selon laquelle vous devez construire une unité de moins que vous ne pouvez vendre. C'est le moyen de maintenir la valeur des voitures. Avec la F50, ce nombre était considéré comme 350 voitures, donc ils en ont fait une de moins.
ÉPILOGUE
A mon modeste avis, le F40 a réussi à arrêter les spéculateurs, mais cela leur a appris un chemin sans retour sur lequel les supercars se sont engagées depuis. Une grande majorité des voitures de ce type vendues dans le monde vont directement dans un garage dans le seul but de les revaloriser. D'autres servent à compléter des collections, mais dans tous les cas, elles partent rarement sur les routes, ce qui est finalement le but ultime d'une voiture.
En ce qui concerne les controverses qui ont impliqué la Ferrari Testarossa et la F40, on peut dire que, comme dans le monologue de Roy Batty dans Blade Runner, "seront perdus dans le temps, comme des larmes sous la pluie". Heureusement, presque personne ne s'en souvient plus. Il ne reste que le magnifique résidu de deux automobiles extraordinaires qui ils continuent à soulever les passions comme au premier jour.
