Famille SIÈGE 132
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Cela aurait pu être la voiture familiale SEAT 132 : 132 Giardinetta Speciale

Même en Italie, il n'existait pas de Fiat 132 avec une carrosserie break, au-delà de cette proposition Pininfarina qui restait un exemple unique.

Contrairement à son contemporain 131, Il n'y a jamais eu de famille SEAT 132, ou 5 Portes selon le nom que la marque espagnole utilisait à l'époque. Ce déclin de la célèbre berline ne s'est pas non plus produit en Italie, même si cela ne veut pas dire qu'elle n'a pas été étudiée, sinon par Fiat, du moins par le carrossier Pininfarina, comme nous le verrons ci-dessous.

La Fiat 132 est apparue sur le marché italien en 1972, bien que SEAT ne l'incorpore à son catalogue qu'un an plus tard, en avril 1973. Elle est arrivée comme remplacer les 1500 avec une ligne plus moderne et mécanique 1.600 98 avec 1.800 CV et 105 XNUMX avec XNUMX CV, tous deux équipés de doubles arbres à cames en tête. Ils disposaient également d'une boîte de vitesses à cinq vitesses. Tout au long de sa vie commerciale en Espagne, Le 132 a eu trois évolutions, à la fin duquel il ajoute à son catalogue un Moteur 2 litre de cylindrée

Famille SIÈGE 132
Gamme SEAT 132 avec essence, diesel et automatique.

En outre, Il a été le premier SEAT proposer une transmission automatique, plus précisément un Borg-Warner d'origine USA avec trois ratios. Les deux dernières séries proposaient également des moteurs diesel d'origine Mercedes de respectivement 2 et 2,2 litres. En 1973 et fin 1980, 108.762 unités ont été produites d'un modèle de luxe maximum à cette époque. La seule carrosserie disponible en usine était la quatre portes.

VOICI À QUOI LE DOMAINE SEAT 132 AURAIT PU ÊTRE

Comme nous l'avons déjà dit, Ni Fiat ni SEAT n'ont envisagé une variante familiale de la 132. Dans le cas de la marque espagnole, c'était logique, car au cours de la vie commerciale de notre protagoniste, SEAT avait versions ranch des 124, 1430 et 131, j’ai donc couvert ce spectre du marché. Cependant, certains ont imaginé à quoi pourrait ressembler une version plus performante de la luxueuse berline.

Et ce n'est pas n'importe qui, ce n'est autre que Pininfarina, qui a présenté une version break de la 132 au Salon automobile de Turin 1972, c'est-à-dire la même année où la voiture a été lancée en Italie. Il a été signé par nul autre que Aldo brovarone, auteur du design de certaines des Ferrari les plus célèbres de l'histoire parmi ses innombrables œuvres. Le nom de la variante n'est pas clair, puisque nous l'avons trouvée référencée comme Familier, Giardinetta et Giardinetta Spéciale.

Les Les lignes extérieures sont celles de la première série 132, logiquement, avec un arrière ranch qui comprend une immense lunette arrière. La partie arrière est presque entièrement réalisée en verre, ce qui pourrait indiquer qu'il s'agit d'un simple exercice de conception, puisque l'introduire dans la série semble compliqué. Les pilotes sont également très originaux, sans que l'on puisse découvrir de quel modèle ils sont issus. Une fois ouvert, Le hayon arrière donne accès à un gigantesque coffre..

COPIE UNIQUE

On ne sait rien du moteur qu'il a pu utiliser., que ce soit le 1.6 ou le 1.8 que nous avons déjà évoqué pour la 132 espagnole, ils étaient les mêmes que la variante Fiat. Le prototype arborait une couleur verte provenant du catalogue des modèles de production et on ne sait pas où il se trouve. Bien sûr, apparemment, il s’agissait d’une seule unité, il n’y avait plus de versions. Contrairement au cas de 127 parents de Coriasco, aucun autre carrossier n'osait faire un travail similaire, donc la 132 Giardinetta n'a jamais été produite.

SEAT 132 SEAT Ambulance en marche
SEAT 132 Ambulance, une des variantes de carrosserie vues en Espagne et qui n'étaient pas d'usine. Photo de SIÈGE sur la route.

Quoi qu'il en soit, même si au final il n'y a jamais eu de voiture familiale SEAT 132, le modèle espagnol a connu quelques dérivés spéciaux puisque a été converti en ambulance et encore limousine. Mais si nous voulons voir ce qui se rapproche le plus d'un break, il faudrait regarder le 132 qui a servi de corbillard.

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Écrit par Ivan Vicaire Martin

J'ai la chance d'avoir fait de ma passion ma façon de gagner ma vie. Depuis que j'ai quitté la Faculté des sciences de l'information en 2004, je me consacre professionnellement au journalisme automobile. J'ai commencé dans la revue Coches Clásicos à ses débuts, pour la diriger en 2012, année où j'ai également pris en charge Clásicos Populares. Tout au long de ces presque deux décennies de ma carrière professionnelle, j'ai travaillé dans tous les types de médias, y compris les magazines, la radio, le web et la télévision, toujours dans des formats et des programmes liés au moteur. Je suis fou des classiques, de la Formule 1 et des 24 Heures du Mans.

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