Image de balise Carlos Sanz
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Trois Transporter T2
Le T2a (1968 - 1972) : moteur de 1.584 47 cm50 et XNUMX ch (plus tard il est passé à XNUMX ch). Il se caractérise par des pare-chocs arrondis avec un marchepied sous les portes pour faciliter les manœuvres de montée et de descente du véhicule; les indicateurs de direction avant aux extrémités inférieures de l'avant ; le logo avant avec le "W" en grand format, le capot moteur avec le trou court de la plaque d'immatriculation, les petits feux arrière ; les ouïes de refroidissement du moteur sont en forme de croissant et les enjoliveurs de roues sont volumineux.
En 1971, lorsque les freins à disque ont été intégrés à l'essieu avant, ses jantes ont été remplacées par des jantes avec des trous de refroidissement et les enjoliveurs sont devenus plus plats.
Le T2b (1972 - 1979) : Les principaux changements externes se sont déroulés sur deux ans. En '72, un nouveau moteur de 1.679 66 cmXNUMX et XNUMX ch a été incorporé, ce qui nécessitait un compartiment moteur plus large, le capot a été remplacé par un capot inférieur avec un trou de plaque d'immatriculation plus large. De plus, les feux arrière ont été agrandis en incorporant un feu de recul et les évents de refroidissement mécaniques ont été transformés en évents de forme rectangulaire et plus grands pour améliorer leur fonction, comme on peut le voir sur la photo d'en-tête.
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En 73, il a reçu de nouvelles modifications : pare-chocs à section plus carrée, sans étriers et avec une rainure au milieu ; les clignotants avant étaient situés plus haut, à côté de la grille de ventilation de l'habitacle et le "W" sur le nez était un peu plus petit et en matière plastique.
En 1974, le moteur 1.700 est remplacé par le 1.800 (1795cc et 67cv), tandis que le capot carré en tôle qui cache le bouchon du réservoir disparaît et qu'un rond est muni d'une clé. Et enfin, en 1976, le groupe motopropulseur de 2.000 XNUMX cmXNUMX qui incorpore l'unité que nous avons testée est sorti.
Le T2c (1991 - 2013) : Une fois sa production en Allemagne arrêtée en 1979, sa fabrication s'est poursuivie au Mexique et au Brésil avec l'apparition des séries européennes "b", bien qu'elles aient leurs particularités en termes de mécanique. .
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La troisième et dernière série a été fabriquée exclusivement pour le marché d'Amérique centrale et du Sud, plus précisément au Mexique depuis 91 et au Brésil depuis 95. Elle se caractérise par un toit surélevé de 10 centimètres, des pare-chocs arrondis sans marchepied et par une grille en plastique à l'avant - noir d'abord et couleur carrosserie ensuite - sur les modèles équipés du moteur 1.8 litre refroidi par liquide.
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T2 au cinéma
Grâce à sa longue vie commerciale, à sa prolifération aux quatre coins de la planète, à son image liée au monde Hippie puisqu'il a été largement utilisé dans le service public dans de nombreux pays comme les ambulances, la police et les camions de pompiers, il est apparu dans d'innombrables longs métrages et séries télévisées.
Son rôle le plus important dans le monde du celluloïd était en "Petite Miss Soleil", Un road movie singulier de 2006 dans lequel une famille composée de personnages étranges parcourt les États-Unis dans un T2 jaune pour que la plus jeune du groupe, une fille laide et dodue, assiste à un concours de miss pour enfants. Toutes sortes d'épisodes délirants leur arriveront en cours de route.
Dans notre pays nous pouvions en voir un en orange et décoré de fleurs dans la série TVE incombustible "Dis moi". Mais la meilleure chose est que notre protagoniste, celui que nous présentons dans cet article, est apparu dans le film espagnol «Torremolinos 73» (2003), dans une scène dans laquelle les acteurs principaux dépassent imprudemment plusieurs véhicules, dont le T2. D'ailleurs, si vous regardez la photo, un cadre du film, vous pourrez reconnaître qui la conduisait : Pablo Arango.
