Image de balise Carlos Sanz
Le T2 que nous vous présentons appartient à Ignacio González Sabariegos, collectionneur madrilène de motos classiques et passionné de Transporter. Elle est dans son garage depuis quinze ans maintenant et il en est ravi. Hormis l'entretien rigoureux, il n'a guère eu à faire de travaux extraordinaires, juste une révision de l'intérieur, avec de nouveaux rideaux et quelques réglages de la carburation et de l'allumage.
Il s'agit d'une unité de 1976, spécifiquement un cadre Microbus 2000, la version la mieux équipée du catalogue des fourgons VW. Ce n'est pas qu'il s'agisse d'un luxe asiatique, surtout si on le compare à n'importe quel monospace actuel, mais c'est largement suffisant pour déplacer sept passagers plus le conducteur et leurs bagages avec un bon niveau de confort. Il y avait même une version 10 places.
Il faut rappeler que ce type de véhicule, dans les années soixante et soixante-dix, plus qu'un usage familial, comme on le donne actuellement, avait un sens pratique et professionnel. Ils étaient utilisés pour le transport scolaire, pour les travailleurs vers leurs centres de travail, pour les touristes des hôtels aux aéroports, pour le service public dans la police et les pompiers, ou pour le taxi dans certains pays. Toujours avant qu'ils ne passent entre les mains de deuxièmes ou troisièmes propriétaires, qui leur donnaient déjà une vie beaucoup plus ludique, comme nous l'avons raconté au début.
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Son équipement extraordinaire, qui le différencie du Combi normal, consiste à être entièrement recouvert à l'intérieur : plancher, panneaux latéraux et toit. De plus, il dispose d'un pare-brise avec traitement anti-éblouissant, de pare-chocs chromés avec protections en caoutchouc et d'une garniture noire qui longe les côtés sous les vitres. En théorie, il devrait également avoir un pied de lit escamotable sous la porte latérale coulissante, mais pour une raison quelconque, cet appareil ne l'intègre pas.
Quant à la mécanique, Il a la motorisation la plus élevée de tous ceux fabriqués, le classique moteur opposé 4 cylindres refroidi par air de 1.970 68 cm1.795 et 132 ch. Avec ce nouveau moteur, la puissance n'augmente guère par rapport au 3.000 143 cm2.800 mais, au contraire, le couple maximal passe de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min à XNUMX Nm à seulement XNUMX XNUMX, améliorant ainsi la poussée et les récupérations d'un véhicule qui ne s'est jamais démarqué précisément. en raison de ses avantages.
Le "van" de Nacho, avec sa couleur pistache toute neuve et "discrète", est en très bon état depuis près de 40 ans. Cela nous montre certainement la robustesse et la qualité de fabrication des produits VW, qui avec un peu de soin et un bon entretien peuvent durer éternellement. Il suffit de voir le nombre de scarabées qui continuent à faire la guerre.
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On ne remarque le passage des années que dans quelques détails de l'intérieur ; rien qui ne puisse être restauré ou remplacé, tant les voitures anciennes que les voitures utilitaires de la marque disposent de toutes sortes de pièces détachées dans les magasins et sites internet spécialisés. Le moteur est en parfait état et prêt à continuer à parcourir encore de nombreux kilomètres, oui, à son rythme.
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Au volant, avec joie
Les fourgonnettes VW classiques, abandonnant leur usage professionnel et bien qu'elles aient un caractère absolument calme et non sportif, Je vous assure qu'ils peuvent être très amusants. Il paraît évident qu'en les conduisant il n'y a rien à prouver : il faut simplement se détendre, choisir une bonne compagnie, un bel itinéraire, se retirer du quotidien et manier ses commandes avec certitude et sans précipitation. C'est ainsi qu'on en profite et qu'on en profite.
Au démarrage, la première chose qui frappe, c'est l'agilité avec laquelle il évolue à basse vitesse dans le trafic actuel ; Elle est bien résolue en ce sens, sa direction et les évolutions de la boîte de vitesses contribuent à lui donner un certain flair urbain.
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Une fois que nous atteignons une voie rapide et que nous prenons de la vitesse, nous réalisons que nous ne pouvons pas demander beaucoup plus. Le T2 est une véritable tragamillas, mais les voies rapides et les autoroutes ne sont pas son habitat naturel. Bien qu'il soit capable d'atteindre près de 130 km/h, sa vitesse de croisière se situe entre 100 et 110 selon le poids que nous transportons. Si nous circulons avec huit occupants à bord et que la route commence à prendre une pente ascendante, nous verrons comment l'aiguille du compteur de vitesse commence à tomber. Son aérodynamisme ne vous aide pas non plus à suivre.
Le test a été réalisé dans la région de Hoyo de Manzanares, à environ 35 km de Madrid, la majeure partie du parcours étant par route conventionnelle. C'est sur ce type de route, circulant à vitesse légale, qu'il est le plus confortable, mais lors des dépassements il faudra chercher le bon moment, car il ne nous permettra pas de fioritures, les accélérations fulgurantes ne font pas partie de ses vertus.
Quand les courbes arrivent nous a encore agréablement surpris : ils se négocient beaucoup mieux que vous ne le pensez. Lors d'un premier contact, nous les avons pris beaucoup plus lentement que nous ne le pouvions, car le fait de conduire si près du nez et sa hauteur considérable ne donne aucune confiance, mais c'est une évaluation totalement subjective. Lorsque son propriétaire, qui a déjà franchi cette étape d'apprentissage et de retour d'expérience, prend le volant, il le fait avec beaucoup plus de joie et avec une grande confiance. Le fourgon est donc très stable pour le type de voiture dont il s'agit.
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Concernant le confort qu'il procure aux passagers, le niveau est tout a fait acceptable. Les suspensions absorbent bien les irrégularités de l'asphalte, elles sont confortables et suffisamment souples, elles s'équilibrent un peu dans les courbes mais sans exagérations, bien qu'elles procurent un peu d'effet ressort sur les bosses des zones urbaines où nous circulons. L'insonorisation n'est pas très réussie, le moteur se fait beaucoup entendre, probablement parce que l'intérieur des fourgons fait une caisse de résonance parfaite ; il est vrai aussi que le pot d'échappement de cet appareil n'est pas au mieux et produit plus de décibels que la normale.
Au chapitre des freins il faut simplement préciser qu'ils remplissent honorablement leur mission, stopper efficacement le véhicule pour les prestations disponibles et son poids considérable. Les disques avant aident au travail; Le jour du contact nous ne leur avons pas fait de gros efforts pour vérifier s'ils pouvaient se fatiguer, mais dans les épreuves de l'époque, aucun commentaire négatif n'a été fait à ce sujet.
Enfin, on peut faire un constat sur la consommation de carburant. Je sais qu'il est injuste de critiquer une voiture des années XNUMX dans cette section et que ce n'est pas le plus important de choisir un classique, mais, sans être fou, ils me semblent un peu exagérés. C'était un véhicule à usage prétendument professionnel à une époque où les constructeurs avaient déjà mis les batteries après le premier choc pétrolier, et il abritait un moteur très détendu qui ne dépassait pas les 4.400 8 tr/min. Ainsi, les données sont ce qu'elles sont : 60 lts. à 11 Km / h et 100 lts. à XNUMXkm/h.
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Conclusion
Le T2 fait partie de ces véhicules qui, même sans être particulièrement beaux et sans avoir des qualités dynamiques hors du commun, ont la grande vertu de plaire à tout le monde. Je ne connais personne, que ce soit un homme ou une femme, jeune ou vieux, fan de voiture ou non, à qui vous posez des questions sur cette camionnette et ils disent qu'ils ne l'aiment pas. Bien sûr, je ne serai pas le seul à dire le contraire.
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Je dois admettre que le Volkswagen T2 m'a captivé, c'est un de ces classiques qui a quelque chose qui échappe à la logique et qui est très difficile à décrire ; Ce n'est pas joli mais c'est énormément attirant ; Ce n'est pas utile mais nous aimerions tous en avoir un dans le garage ; Il n'a pas de mécanique brillante, mais vous passez un bon moment à le conduire. C'est absolument irrationnel.
C'est une voiture spéciale qui fait ressortir les meilleures pensées de chacun de nous, lorsqu'elle croise notre chemin, il est inévitable de lancer notre imagination et de nous voir à ses commandes en profitant de magnifiques paysages de montagne, de plages spectaculaires pleines de surfeurs, de concerts de musique de les années 60 et 70, ou d'incroyables cieux étoilés entourés de bonnes personnes, le tout avec un sourire jusqu'aux oreilles.
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[su_spoiler title = » AUTOUR DE PABLO ARANGO » style = » fantaisie »]
En raison de ces aléas du destin, ce fut la triste coïncidence que Pablo Arango, dont nous avons parlé dans la première partie, nous a quitté il y a quelques jours cruellement prématurément.
Pablo était un grand amoureux des classiques en général, mais surtout des voitures fabriquées à Villaverde par Barreiros. Il a été l'une des personnes qui connaissaient le mieux la Dodge espagnole et qui a fait le plus pour préserver l'héritage de Don Eduardo Barreiros.
Ceux d'entre nous qui ont eu l'occasion et le privilège de le rencontrer regretteront ses conférences et sa façon amusante et particulière de transmettre son savoir.
Un gros câlin à sa copine, sa famille, ses amis et tous ceux qui lui manquent. D.E.P.
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[su_spoiler title = » DONNÉES TECHNIQUES » style = » fantaisie »]
Données extraites du livre : «Volkswagen Bus - Camping-car - Van (1968-1979)» Livres d'essais routiers de Brooklands.
Moteur
• Type : 4 cylindres horizontaux opposés.
• Construction : bloc fonte, culasses en alliage léger.
• Distribution : 2 vannes par cylindre.
• Puissance : 2 carburateurs doubles Solex.
• Refroidissement : par air.
• Cylindrée : 1.970 XNUMX cm
• Diamètre • course : 94 x 71 mm
• Taux de compression : 7,3 : 1
• Puissance maximale : 68 ch à 4.200 XNUMX tr/min.
• Couple maximal : 143 Nm à 2.800 XNUMX tr/min.
transmission
• Traction : propulsion.
• Boîte de vitesses : manuelle 4 vitesses.
• Rapports de démultiplication : 1er 3,78 : 1 • 2e 2,06 : 1 • 3e 1,26 : 1 • 4e 0,88 : 1
cadre
• Châssis : double poutre avec plate-forme.
• Sens : vis sans fin.
• Diamètre de tournage : 10 mts.
• Suspension avant : indépendante avec stabilisateur et barre de torsion.
• Suspension arrière : indépendante avec barre de torsion et axes articulés.
• Système de freinage : disques avant et tambours arrière, avec servo-assistance.
• Jantes : acier.
• Pneus : 185/70 R14.
Les quotas
• Longueur : 4.545 XNUMX mm.
• Largeur : 1.670 XNUMX mm.
• Hauteur : 1.955 XNUMX mm.
• Bataille : 2.400 XNUMX mm.
• Chenilles : avant 1.395 1.455 mm ; arrière XNUMX XNUMX mm.
• Réservoir de carburant : 56 litres.
• Coffre : 1.000 5.000 lts ; XNUMX XNUMX litres sans sièges.
• Poids : 1290 Kg.
Les avantages
• Vitesse maximale : 128 Km/h.
• 0 à 100 km/h : 21 secondes
• Consommation : 8 lts. à 60 km/h ; 9 litres à 80 km/h ; 11 litres à 100 Km/h
La vie des affaires
• Années de production :
De 1968 à 1979 en Allemagne.
De 1970 à 1994 au Mexique.
De 1968 à 2013 au Brésil.
• Production totale : près de 4.000.000 XNUMX XNUMX d'unités
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