VW T2 : Bien plus qu'une camionnette - Partie 1

Non, ne pensez pas que nous allons vous faire une conférence sur l'amour, la paix dans le monde ou le rock psychédélique, mais écrire sur ce véhicule ne peut ignorer son implication dans le mouvement hippie. Ce modèle et sa sœur aînée, la T1, sont des symboles indélébiles de tout ce qui s'est passé pendant ces années merveilleuses et révolutionnaires.

Pourquoi les hippies ont-ils choisi les fourgonnettes Volkswagen plutôt qu'une autre voiture ? D'abord parce que c'est une voiture à partager, à voyager en groupe, principe de base de sa philosophie. Par contre, il y en avait beaucoup sur le marché de l'occasion et on les trouvait aussi bien en Amérique qu'en Europe, ils avaient un prix d'achat bas et l'entretien était également assez bon marché ; Ils étaient très fiables, ils pouvaient parcourir de nombreux kilomètres sans avoir à se rendre à l'atelier et ils étaient également faciles à réparer et leurs pièces de rechange étaient faciles à trouver en partageant bon nombre de leurs pièces avec les Coccinelles, qui remplissaient les casses du monde entier.

Au fil des années, d'autres véhicules répondant à certaines de ces exigences sont apparus, en effet les adeptes de cette tendance contre-culturelle ont également utilisé - dans une moindre mesure - d'autres modèles de fourgons tels que Mercedes, Ford Transit, Renault Estafette ou Citroën H, mais déjà il sait que celui qui frappe le premier frappe deux fois et, à ce moment-là, l'image des hippies était définitivement liée à la belle VW.

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Un peu d'histoire

Son design original part de la Beetle ou Beetle. Plus précisément, c'est l'importateur de ces voitures aux Pays-Bas, Ben Pon, qui, lors d'une visite à l'usine allemande à la fin des années 1, en découvrant une VW Beetle sans carrosserie qu'ils utilisaient pour déplacer des matériaux et des pièces autour des installations, avait le idée géniale d'utiliser la même plate-forme dans un fourgon, en déplaçant le poste de conduite vers l'avant et en recouvrant le tout d'une simple carrosserie. Ainsi est né (avec un design un peu plus logiquement étudié) le premier TXNUMX avec sa configuration particulière du moteur accroché derrière l'essieu arrière.

Sa fabrication a commencé en 1950 et, petit à petit, grâce à son économie d'utilisation et sa fiabilité, il s'est imposé sur le marché jusqu'à devenir un succès mondial sans précédent, suivant les traces de son compagnon de voyage, la Coccinelle. Son utilisation est d'abord fondamentalement professionnelle : sa variété de carrosseries, caisse fermée, kombi avec vitres (usage mixte, avec sièges amovibles) et pick-up, permet de couvrir un large spectre de véhicules utilitaires.

Le catalogue s'est progressivement étoffé et il y avait des versions d'ambulance, de grue, de minibus Samba (avec de petites fenêtres dans le toit), de pick-up double cabine et, très intéressant, le Camper, équipé de meubles avec une cuisine et un lit pour les fans de voyager avec la maison en remorque. La société allemande Westfalia a amélioré le Camper en installant un toit surélevé et extensible.

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En vérité, ni T2 ni T1 n'avaient ce nom au début. Commercialement, ils s'appelaient Transporter et, en interne, Volkswagen les identifiait tous deux comme étant de type 2, car il s'agissait du deuxième modèle à entrer en production après la Seconde Guerre mondiale, après que les Britanniques eurent repris l'usine de Wolfsburg.

Si vous vous souvenez, c'était l'endroit choisi par Adolf Hitler pour fabriquer la Volkswagen, la voiture du peuple ; le modèle était le KdF, acronyme du slogan Kraft Durch Freude, force through joy, l'un des messages de propagande typiques du national-socialisme. Elle deviendra bientôt la Coccinelle, qui logiquement et comme vous l'aurez deviné était de type 1. Ce n'est que dans les années 90 que les Transporter de 3ème et 4ème génération s'appelèrent officiellement T3 et T4, et les premiers furent renommés T1 et T2.

Aussi, hors de nos frontières, le Transporter classique est identifié comme "Fenêtre divisée", pare-brise divisé, d'abord, et "Fenêtre en saillie", pare-brise panoramique, le second.

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Évolution

Comme nous l'avons déjà mentionné, la T1 dérive directement de la Coccinelle, maintenant l'empattement et, pour réduire au maximum les coûts de production, la même mécanique et le même moteur, les fameux 4 cylindres opposés horizontalement et refroidis par air. D'une cylindrée de 1.100 25 cm1.200, il développait 1.5 ch, une puissance absolument insuffisante pour déplacer facilement un véhicule cargo, c'est pourquoi il fut rapidement remplacé par le moteur de XNUMX XNUMX cmXNUMX et, plus tard, dans les dernières années de production, par un moteur de XNUMX litre. .

Après avoir traversé trois phases de production en constante amélioration et après dix-huit années de ventes réussies, T1 a cédé la place à T2. Ceci, malgré le maintien du même concept et de la même configuration que son prédécesseur, était un véhicule beaucoup plus avancé et utilisable, à tel point qu'il est resté en vigueur à ce jour; N'oublions pas que si en Allemagne il a été remplacé par le T3 en 1979, au Mexique il a continué à être produit jusqu'en 1994 et au Brésil jusqu'à fin 2013.

Par rapport à la première génération, le T2 a conservé le même empattement de 2.400 1.600 mm mais a augmenté en longueur et en hauteur, devenant un peu plus pratique et performant. Aussi plus lourd, il fallait donc un meilleur moteur, qui n'a cessé d'évoluer et d'augmenter en cylindrée et en puissance. Il a emporté des moteurs de 1.700 1.800, 2.000 1991, XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX cc, toujours refroidis par air, sauf depuis XNUMX, lorsque certaines versions des fourgonnettes mexicaines et brésiliennes avaient un refroidissement liquide. Il a même logé des moteurs à injection diesel et essence et une transmission automatique.

Dans son évolution technique constante, le T2 a donné naissance à trois séries bien différenciées et identifiables de l'extérieur ...

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