Miguel Sánchez
De 1973 à 1978, Lancia a construit la Stratos comme l'un des modèles sportifs les plus emblématiques de l'histoire du championnat du monde des rallyes. De plus, c'était aussi l'une des conceptions les plus importantes de son époque. Non seulement par l'exotisme de ses lignes créées par Marcello Gandini, mais surtout parce qu'il est l'un des rares exemples tirés de la "Conception de cale" pris en série. Et c'est justement là l'un des grands paradoxes de la révolution stylistique menée entre 1968 et 1970 par des modèles comme l'Alfa Romeo Carabo, la Ferrari Modulo ou la Porsche tapiro. Créations de Marcello Gandini, Paolo Martin et Giorgetto Giugiaro travaillant respectivement pour Bertone, Pininfarina et Italdesign. Être clé dans l'histoire du design mais en même temps ne pas atteindre la série.
Et bien, c'est normal qu'il en soit ainsi. Après tout, ces modèles étaient des exercices de style audacieux qui auraient posé de nombreux problèmes en termes de production de masse et d'homologations. Cependant, ils constituent toujours l'un des phénomènes les plus influents de toute l'histoire de la conception automobile. Le premier parce qu'ils ont consacré la ligne droite et les volumes géométriques derrière les courbes et les rondeurs des sixties. et la seconde parce que ils ont affecté une forme plus aplatie, avec un centre de gravité très bas pariant sur le moteur central arrière. Exactement les coordonnées dans lesquelles les supercars devraient se déplacer à partir de ce moment.
La preuve en est le lancement en 1971 du premier prototype de la Countach avant sa mise sur le marché définitive trois ans plus tard. Probablement le fruit le meilleur et le plus répandu de la "Conception de cale" si nous restons uniquement avec les modèles qui sont venus en série. Cependant, la vérité est que la Lancia Stratos avait aussi beaucoup à dire à cet égard. Evidemment sa hauteur au sol était supérieure à celle offerte par la Lamborghini puisqu'elle était destinée au rallye. Mais, après tout, ses lignes ont été inspirées par la Stratos Zero de 1970. Sans aucun doute l'expression la plus raffinée du concept de coin en sport automobile.
Ainsi, nous évoluons déjà entre un ensemble de dessins où ils partagent tous le fait qu'ils sont signés par Marcello Gandini. Quelque chose dont la Lancia Sibilo participe également. Un prototype qui a poursuivi cette tradition stylistique en essayant de corriger les problèmes rencontrés en termes de sécurité.
LE REMPLACEMENT DE LA STRATOS DANS LE GROUPE FIAT
Dans le monde des prototypes, nous pouvons différencier de nombreux types. En ce sens, l'un des plus frappants est celui des exercices de style. Des créations qui, pour de nombreuses raisons, serait utopique pour une production en série, restant de simples essais destinés à inspirer et à produire des débats. Une définition qui pourrait bien s'appliquer à la Lancia Stratos Zero de 1970. Sans aucun doute, c'est l'une des voitures les plus fascinantes de l'histoire. Cela oui, exécuté comme une sculpture roulante où les limites imposées par un design qui doit être produit en série sont hors de propos.
De cette manière, la Stratos Zero a tellement impressionné les managers de Lancia qu'ils en ont immédiatement voulu un dérivé pour le championnat du monde des rallyes. Sans aucun doute, une pirouette intellectuelle plutôt intéressante, bien qu'efficace. Pas en vain, à peine trois ans plus tard, la Lancia Stratos est née avec l'honneur d'être la première voiture conçue à partir de zéro par et pour la plus haute catégorie de courses de terre. A partir de là, ses succès dans la compétition parlent d'eux-mêmes. Le tout boosté par son moteur V6 d'origine Dino-Ferrari.
Cependant, la vérité est qu'en 1978, la Stratos exigeait déjà un remplacement. Chose qu'elle possédait au moins dans le monde du rallye, puisqu'en 1982 Lancia présentait la 037. La dernière voiture à traction arrière à remporter un titre mondial - constructeurs, en 1983 - avant l'hégémonie de la transmission intégrale emmenée par la Audi Quatre. En outre, De la fin des années 037 jusqu'à l'arrivée de la 131, la XNUMX Abarth était chargée de récolter les victoires du Groupe FIAT en Coupe du Monde. Une réorganisation des voitures de compétition à terre dans le conglomérat Agnelli où la possibilité d'un modèle capable de poursuivre la voie futuriste de la Stratos s'est perdue.
LANCIA SIBILO, RÉSOLUTION DES PROBLÈMES DE CONCEPTION DE CALE
Dans l'énorme FIAT de la fin des années XNUMX, il n'était plus très logique de créer un modèle futuriste et très performant pour Lancia. Loin de là, les orientations étaient plus pour l'utilisation des courses que pour la promotion des modèles de rue. Une route dont la 131 et surtout la Delta profitèrent intensément, malheureusement pour Bertone. Et c'est que la carrosserie dont Marcello Gandini était à la tête du design s'était toujours engagée à créer un modèle spectaculaire pour les homologations du Groupe 4. Bref, un substitut à la Stratos avec les mêmes approches de base.
Pour cela, ils présentent la Lancia Sibilo au salon de Turin en 1978. Héritier évident du "wedge design", bien que passé la patine de l'apprentissage acquis durant les seventies. Et c'est que pendant ces années les exigences de sécurité sont devenues plus exigeantes. De cette manière, il était déjà complètement impossible d'abaisser le nez au point de rendre les pare-chocs quasi inexistants. Loin de là, ceux-ci devaient supporter certaines charges sans à peine se déformer, surtout dans le cas des lois approuvées aux États-Unis.
Ce fait a influencé des prototypes tels que le Alfa Roméo Navajo de 1976. Une étude signée Bertone basée sur un 33 Stradale défiant les lignes les plus conventionnelles avec son allure futuriste. A tel point qu'il peut être considéré comme avancé en une dizaine d'années, présentant au milieu des années soixante-dix ce qui va être le canon esthétique dominant dans les années quatre-vingt heureuses et confiantes. Rectiligne et avec des éléments qui semblent tirés de la science-fiction, mais en même temps avec un front beaucoup plus marqué que les coins coupants vus dans le Carabo, Stratos Zero ou Tapiro.
De cette manière, Bertone était sûr d'avoir été sur la bonne voie. De plus, ils ont fait de la Lancia Sibilo un modèle pleinement opérationnel en l'équipant d'un moteur V6 de 2,4 litres de chez Dino-Ferrari, tout comme la Stratos. En outre, la Lancia Sibilo a également repris du modèle qu'il voulait remplacer son châssis. Rallonge ici de quelques centimètres pour mieux accueillir les occupants de l'habitacle. Espace, soit dit en passant, équipé des tableaux de bord typiques à instrumentation électronique si somptueux dans les essais futuristes des années soixante-dix et quatre-vingt.
Finalement, les responsables du groupe FIAT ont décliné l'offre faite par Bertone. Un scepticisme qui n'a rien à voir avec l'enthousiasme suscité lors de l'arrivée de la Stratos Zero à l'usine Lancia en 1970. Pourtant, la Lancia Sibilo n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd. Absolument. Et c'est génial une partie de son style a une projection évidente dans le Volvo Tundra de 1979. Ce prototype rejeté par la maison suédoise mais adopté par Citroën pour inspirer la BX de 1982. Curieux au moins que, créée pour remplacer la Stratos, la Lancia Sibilo trouve ses plus grands échos dans les modèles de la massive maison française. Et c'est que le design automobile est comme ça. Un va-et-vient constant d'influences.
