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Canne Ford Fiesta… Classique ou moderne ?

TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / VIDÉO : CAR MAGAZINE ET KUKFILMS

Nous avons récemment commencé à travailler avec le magazine généraliste Revue automobile, d'où ils nous ont demandé d'aborder en Vidéo des mondes a priori aussi éloignés que ceux des voitures classiques et modernes. Et est-ce qu'il y a un point de connexion ? La technologie a-t-elle laissé des échappatoires à la conduite traditionnelle ?

Il est vrai que les voitures deviennent de plus en plus lourdes et puissantes ; ils regorgent de commandes et d'aides qui permettent même au cavalier le moins expérimenté de pouvoir rouler à fond dans une voiture de sport de plusieurs centaines de chevaux ; ils sont une merveille de douceur, ils ne sentent pas, ils ne grincent pas... Je veux dire, ils sont un peu ennuyeux.

Pero siempre, al menos hasta que se produzca la llegada del coche autónomo, queda algo: Es esa comunión con la máquina que todavía puede encontrarse en los pequeños automóviles de talante deportivo, en los que ni la funcionalidad ni el ahorro han logrado hacer mella en la diversion…

Première vidéo : Ford Fiesta ST 200 contre Ford Fiesta XR2

Nous commençons donc notre série en comparant dans Vidéo un tout nouveau Ford Fiesta ST 200 et un enragé Ford Fiesta XR2 de 1989.

El Ford Fiesta ST 200 traduit dans les temps modernes la philosophie de l'utilitaire vitaminé qui fonctionnait si bien dans les années 80. Avec 200 chevaux turbo et environ 1.200 XNUMX kilos de poids, il modernise le concept de hayon chaud popularisée depuis le début de la décennie par des classiques comme la VW Golf GTI, la Peugeot 205 GTI, la Renault 5 GT Turbo ou la Ford Fiesta XR2, pour ne citer que quelques modèles.

Comme ses prédécesseurs, le Fiesta ST 200 c'est une auto-école ; et comme eux, il est encore capable de transmettre des sensations. Et si on parle du moderne comme ça, que dira-t-on du classique...

Ford Fiesta XR2 : Essence des années XNUMX

El Ford Fiesta XR2 La deuxième génération a été produite entre 1984 et 1989 et était la continuation du modèle précédent. Il a monté le nouveau moteur CVH au lieu de l'ancien Kent et sa puissance a été fixée à 95 ch, plus que suffisant pour déplacer ses 800 kilos de poids avec facilité. À l'époque, c'était le haut de gamme de la Fiesta et sa principale faiblesse était les freins, dont le schéma était - et est - des disques à l'avant et des tambours à l'arrière.

Actuellement, son propriétaire manque également une suspension légèrement plus ferme... Mais la vérité est que le Fête XR2 C'est tout un jouet qui relie les courbes des pièges à souris à une vitesse fulgurante. Tout un engin d'amusement au service du plaisir de conduire et qui ne cesse d'être polyvalent ; C'est un autre des secrets de la formule GTI, qui ne fait aucun compromis.

Ces acronymes sont l'essence même du sport automobile des années XNUMX, une époque où la voiture de sport se démocratise sous forme de compacte avec de fausses ailerons, des calandres et des antibrouillards encombrants, avec de gros carburateurs et un son qui tombe sous le charme.

Tout ce que ses successeurs tentent maintenant d'accomplir comme le dictent les temps modernes.

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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