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SEAT 1400 Sport Serra de la collection SEAT in Filming, un superbe design

La relation établie entre SEAT et Pedro Serra dans les années 1400 a donné lieu à plusieurs séries de modèles cabriolets fabriqués sur la XNUMX. Le degré de personnalisation est si élevé que chacun pourrait presque être considéré comme une pièce unique. Cependant, parmi les rares conservées, cette unité conservée par la collection SEAT in Filming se démarque à part entière. Un design des plus réussis et intéressant

Au milieu des décombres de la Seconde Guerre mondiale, l'industrie automobile italienne avait au moins deux priorités. Le premier était apporter des solutions de mobilité à une population démunie mais en même temps luttant pour la reconstruction nationale. De cette façon, Ducati a adapté le moteur auxiliaire de vélo Cucciolo au monde des cyclomoteurs, en présentant son Type 1946 en 1. Un support à deux roues modeste et économique avec lequel se déplacer facilement en ville. Punto de partida de otras muchas, llegando al mercado en 1949 la Ducati 60. Ya con un motor de 59'5cc para rendir hasta 2CV de potencia, siendo un paso tan pequeño como significativo respecto a la forma y manera en la que se estaba recuperando l'économie.

Avec ce panorama, la vérité est que le monde des motos s'est imposé comme l'alternative nécessaire au sport automobile au milieu de tant de dévastation. Cependant, atteignant la cinquantaine, les classes moyennes reprenaient de la force et, de plus, des marques comme Alfa Romeo ou FIAT avaient déjà réussi à restaurer leurs installations bombardées. Ainsi, la deuxième priorité de l'industrie automobile italienne commençait à prendre forme. ni plus ni moins que la présentation de nouvelles gammes de modèles touristiques avec lesquels anticiper avec optimisme.

Dans le cas d'Alfa Romeo, cela s'est produit en 1950 avec la présentation de la 1900. Le modèle grâce auquel la marque s'est finalement lancée dans la production de masse, montrant le mérite de ne pas avoir renoncé aux variantes sportives avec lesquelles continuer à être présent sur les courses . De plus, cette même année, la FIAT la plus sereine et la plus massive présente la 1400. Un pas en avant dans son histoire, laissant derrière elle les échos d'avant-guerre montrés par la 1500 de 1935. Maintenant la carrosserie était autoportante et avec des lignes de ponton, sans les ailes séparées. De plus, cette création de Dante Giacosa présentait un certain arrière-goût américain très typique de l'époque.

Avec tout cela, en 1950, personne ne pouvait douter de la façon dont la course automobile italienne avait retrouvé ses muscles, se lançant également à fond dans les techniques d'assemblage à la chaîne. Cependant, des pays comme l'Espagne n'ont pas joui de cette voie marquée par le retour si rapide à la communauté internationale. Loin de là, à la fin des années quarante, le régime franquiste sortait encore progressivement de l'autarcie. Une période d'isolement où la rareté est devenue l'ingéniosité au point d'apparaître des entreprises comme Véhicules Électriques Autarquía SA

No obstante, la alianza estratégica con los Estados Unidos en el contexto de la Guerra Fría permitió abrir sendas de crecimiento entre las cuales destaca la fundación de SEAT en 1950. Aquel año tan simbólico para el automovilismo tanto en Italia como en España, a partir del qui des créations sont arrivées que personne n'aurait soupçonnées peu de temps auparavant dans un environnement marqué par les cartes de rationnement et les pénuries de carburant. C'est ainsi qu'est née la SEAT 1400 Sport de Pedro Serra.

L'APPARITION DE SERRA DANS L'HISTOIRE DE SEAT

Avec une grande partie de l'ancien personnel d'Hispano-Suiza affecté aux nouvelles chaînes de montage, la production de la SEAT 1953 sous licence FIAT a commencé en 1400. Le modèle avec lequel une nouvelle ère a été lancée dans l'industrie automobile péninsulaire sous la protection de la Institut National de l'Industrie, venant fabriquer plus de 99.000 XNUMX unités réparties sur au moins quatre séries. Des ponts ont ainsi été jetés vers la future motorisation de masse des classes moyennes, avec l'intention sobre et rationnelle de reconstruire l'économie comme bannière.

En fait, bien que les versions coupé et cabriolet de la FIAT 1400 aient été fabriquées en Italie, en Espagne, SEAT s'est concentré sur la berline efficace et polyvalente. Pour cette raison, l'apparition de variantes à caractère sportif ou récréatif ressemblait à une chimère jusqu'à en 1956 apparut sur la scène la figure de Pedro Serra. Aguerri en tant que carrossier indépendant effectuant des conversions ou des restaurations pour des clients privés, Serra réalise cette année-là son premier cabriolet avec une SEAT 1400 comme base. Avec des lignes inspirées du design américain de l'époque, ce modèle à ciel ouvert a été l'un des succès de la Foire de Barcelone.

Ainsi, SEAT a compris l'importance de cette création en tant que modèle de revendication. Encore plus au vu de l'enthousiasme du public. Responsable d'infecter Vicente Urrutia - directeur commercial de SEAT - avec le même état d'esprit. Raison pour laquelle il a proposé à Serra de travailler exclusivement avec la marque, ayant ainsi un caractère subsidiaire dans le statut d'entreprise collaboratrice. Quelque chose qui semblait attrayant, bien qu'à la fin cela n'ait pas été accepté par Serra avant le peur de perdre son indépendance. De cette façon, ce qui a finalement été convenu était la livraison de lots avec quatre cadres nus du 1400 par SEAT.

En échange de cela, Serra restituerait trois voitures entièrement carrossées à la marque. En réserver un pour vendre librement. À ce stade, une relation a commencé qui allait être consolidée avec l'apparition d'un deuxième prototype -bicolore- à la Foire de Barcelone en 1957. Avant le début de la première série en 1958, à laquelle trois autres suivront jusqu'à celui effectué sur le 1400C en 1960. Une généalogie digne des archéologues automobiles, puisqu'il n'est même pas très clair si tout cela peut vraiment être qualifié de production en série. Voyons voir.

Pour commencer, la liberté créative de Pedro Serra n'a jamais envisagé la standardisation nécessaire dans aucune chaîne de montage industrielle. loin de là, chaque unité pourrait être classée comme une pièce unique. Avec des altérations esthétiques constantes dues à la manière artisanale dont ce carrossier a travaillé. De cette façon, passer en revue le matériel graphique disponible sur la SEAT 1400 Sport, c'est plonger dans un catalogue où la seule règle générale est qu'il n'y a pas de règle générale. Une histoire alambiquée qui est rejointe par les lacunes documentaires typiques de toute petite entreprise avec peu de planification. De plus, la création d'unités convertibles de la SEAT 1400 au-delà des cadres fournis par l'usine devrait également être envisagée.

Partant de ces bases, il est également vrai que de nombreuses unités appartenant à la même série présentent de nombreuses similitudes esthétiques entre elles. Sans oublier la mécanique. Toujours caractérisée par le renforcement que le châssis a été réalisé dans les ateliers de Carrocerías Pullman -lieu de travail de Serra- pour les adapter aux besoins spécifiques d'un cabriolet. Toujours après avoir raccourci la bataille d'environ 20 centimètres. Concernant les chiffres, Pablo Gimeno Valledor pointe dans son livre sur Pedro Serra publié en 2003 environ 150 unités convertibles en ajoutant toutes les séries. Chiffre d'orientation. Car, rappelons-le, nous sommes face à l'histoire d'une entreprise habituée aux commandes individuelles. Où un dossier de série n'a jamais été conservé.

Berline SEAT série 1400. SEAT historiques

LE PARADOXE DE POUVOIR MOURIR DU SUCCÈS

Dans l'industrie automobile, il existe plusieurs exemples des dangers du succès. Surtout lorsqu'on cherche à couvrir plus que possible, en grandissant au rythme du crédit pour finalement se retrouver évincé dans l'écart donné entre investissement et profit. En ce sens, le pacte signé avec SEAT apportait à Serra plus de problèmes que d'avantages. Et c'est que la production de son petit atelier a tellement augmenté qu'il a été contraint d'embaucher plus d'employés. Et même louer de nouveaux locaux où vous pourrez installer la production. Une voie de croissance commerciale qui a contraint le carrossier à délaisser son activité de création pour se consacrer pleinement à la gestion financière.

Et c'est sans parler du risque qu'il y a à investir de plus en plus pour pouvoir satisfaire les demandes de SEAT. À ce stade, Serra s'est rendu compte que, dans la pratique, elle était devenue une filiale. Exactement ce qu'il avait catégoriquement rejeté lors des premières négociations avec la marque. Ce contexte derrière lui, il a expliqué la situation aux responsables de SEAT afin de clore les travaux menés sur la 1400 Sport de manière indolore pour les deux parties. Heureusement il n'y a pas eu de problème. Et tant Serra que Carrocerías Pullman ont pu retrouver leur statut d'ateliers indépendants avec un rythme de travail entièrement artisanal.

SIÈGE 1400 A DE LA COLLECTION DE SIÈGES EN RODAGE

Au-delà du travail de préservation effectué par SEAT Históricos dans l'entrepôt A122, la collection SEAT en Rodaje est l'une des étapes obligatoires de l'héritage de cette marque. Avec près de quarante unités aujourd'hui, l'histoire de celle-ci a commencé en 1996 avec l'acquisition par Jaime Sánchez de son premier classique. Un SIÈGE 600E. Grâce à elle, il a pu analyser l'importance industrielle et émotionnelle de SEAT dans l'histoire récente de notre pays. Une façon de voir la collection qui le pousse à s'emparer de modèles plus emblématiques de l'histoire de la marque.

De plus, dans cette collection, l'histoire de chaque unité est prise en charge. Réaliser une restauration à l'état d'origine qui, dans le cas de certains modèles, est digne d'une grande impression. Un travail que de plus en plus de fans apprécient, se rapprochant des espaces de SIÈGE sur la route organisés dans les différentes foires auxquelles ils assistent habituellement. Parmi eux Retromóvil Madrid. Où dans sa dernière édition, nous avons pu voir une image curieuse dans laquelle ils ont posé ensemble la SEAT 1400 A Sport de cette collection avec laquelle elle subit actuellement un nettoyage et une mise en service dans l'atelier Marcos Blasco à Bocairent. Jumeau d'un autre trouvé il n'y a pas si longtemps en Castilla – La Mancha. Une voiture dont nous parlerons peu de temps avant le processus de restauration qu'elle subira sûrement dans quelques années dans ce même atelier à Boicarent.

Cependant, en nous concentrant sur la SEAT 1400 A Sport qui est le protagoniste de cet article, nous dirons qu'il s'agit d'une unité de 1959. Sans aucun doute l'un des designs Serra les plus élégants, proportionnés et classiques. Duquel la production d'une vingtaine d'unités est estimée, en ayant aujourd'hui localisé au moins quatre. C'est pourquoi, dès que la collection SEAT en Rodaje en a entendu parler, ils n'ont pas hésité à l'acquérir. Le soumettre à une configuration qui lui donne aujourd'hui un aspect splendide.

Clairement influencé par le style un peu américain de l'époque, tout dans ce cabriolet est d'une fluidité et d'une harmonie saisissantes. Plus basse et plus étroite qu'une 1400 standard - son empattement est d'une vingtaine de centimètres plus étroit que celui de la FIAT 1400 Cabriolet made in Italy -, dans cette SEAT 1400 Sport des détails ont été pris en compte comme le froncement de la capuche. Très bien intégré au profil du modèle, allant dans le sens du soin général apporté aux finitions. Tout cela avec un poids à vide de 1.075 kilos, propulsé par la mécanique de quatre cylindres en ligne et les 44CV du 1400A.

De plus, la restauration à laquelle il a été soumis par SEAT in Filming lui donne un aspect pleinement radieux. En fait, c'est peut-être aujourd'hui le cabriolet SEAT 1400 le plus représentatif parmi ceux connus des fans. Un beau travail de création et de conservation.

Photographies : tournage de SEAT

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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