Miguel Sánchez
Que l'on ne soit généralement pas prophète dans son propre pays semble être une constante tout au long de l'histoire. Un fait auquel Paul Daimler n'a pas échappé en 1922. Concepteur en chef de l'entreprise qui porte son nom de famille, ce qui est dû au fait que son propre père l'a fondée. Cependant, leurs divergences d'opinion constantes avec le conseil d'administration de la marque sur la façon dont les nouvelles mécaniques devraient être terminé leur départ de Daimler pour atterrir en Horch. Lieu où il put enfin réaliser son projet de moteur 8 cylindres, incitant Ferdinand Porsche à combler son trou en avril 1923.
Un ingénieur qui, même en l'absence d'années pour son célèbre Kdf-Wagen, avait déjà émergé avec des conceptions aussi intéressantes que la Lohner-Porsche. Le véhicule électrique qui en version de série a fini par être un hybride il y a 123 ans. Cependant, sa progression l'a également amené à travailler pour Austro-Daimler en concevant le modèle de course à succès. Sacha en 1922. Un quatre cylindres de 1089 cmXNUMX capable de remporter le Targa-Florio dans sa catégorie. L'exploit a donné à Porsche une renommée qui l'a amené à être signé par l'allemand Daimler, étant responsable de certaines des Mercedes les plus fascinantes des années XNUMX.
En ce sens, en 1924, la collaboration toujours plus étroite entre Daimler et Benz l'amène à signer la Mercedes 24/100/140. Un nouveau modèle haut de gamme qui, après la fusion formelle des deux marques en 1926, a changé son nom en Mercedes-Benz 630K. Sans aucun doute l'un des modèles les plus prolifiques de la marque à l'époque, étant proposé dans une multitude de variantes réalisées à la fois par des carrossiers privés et par Mercedes elle-même. Juste le cas de l'unité qui Il sera mis aux enchères le 6 novembre à Londres par RM Sotheby's. Qui a aussi la particularité d'être aux mains de la même famille depuis 1929.
MERCEDES-BENZ 630K TOURER. UNITÉ DANS L'ÉTAT D'ORIGINE
Bien que la Mercedes-Benz 630K soit née avec la prémisse d'être une voiture de voyage confortable, ses performances ont rapidement attiré l'attention des conducteurs amateurs. Et ce n'est pas pour moins. Depuis son moteur six cylindres en ligne 6240cc a pu monter jusqu'à 140CV grâce à la suralimentation. Puissance plus qu'importante pour cet appareil avec arbre à cames en tête et bloc coulé en alliage léger. L'idée originale de Ferdinand Porsche qui a propulsé la 630K jusqu'à sa liquidation en 1929 laissant derrière elle une production de près de 1300 260 unités. Compter environ XNUMX avec châssis à empattement court pour la compétition.
Ce n'est pas le cas de la Mercedes-Benz 630K avec le numéro de châssis 60896, qui a une distance totale de 5 mètres avec un empattement de 2. Tout un vaisseau amiral qui était annoncé avec deux banquettes pour deux et trois passagers respectivement. Ce chiffre est passé à un total de sept grâce à deux sièges supplémentaires situés dans la zone arrière. Le tout recouvert d'un immense capot en toile conçu pour dépasser les 2430 XNUMX kilos de ce véhicule freiné par des tambours à disques mécaniques.
Une unité dans laquelle, selon le rapport signé en 2015 par le Laboratoire du catalogue officiel des véhicules historiques de la Communauté de Madrid, reste dans son état d'origine. En fait, même s'il ne s'agit pas strictement de l'originall son capot est si ancien qu'il peut être considéré comme une pièce de rechange vintage. De plus, en ce qui concerne l'état de la peinture et de la sellerie, ils présentent une usure modérée. Bien sûr, si naturelle et respectueuse de l'état dans lequel elle a quitté l'usine qu'elle ressemble aujourd'hui à une patine intéressante.
M 31637. UNITÉ ESPAGNOLE TOUJOURS ENTRE LES MAINS DE LA MÊME FAMILLE
Lorsque nous remontons dans le temps près d'un siècle en examinant l'histoire d'un modèle, il est constant de rencontrer deux faits. La première est que la plupart des unités n'existent plus, nombre d'entre elles ayant fini par être mises au rebut ou tout simplement disparues. La seconde est que ceux qui existent ont changé de mains plusieurs fois, ce qui rend difficile le suivi de ce qui est ou non restauré. Quelque chose qui dans cette unité n'est pas un problème, puisque il est toujours resté entre les mains de la même famille depuis 1929. Plus précisément depuis qu'il a été enregistré à Madrid le 16 mars de la même année. En passant par au moins quatre propriétaires de la même saga liée au quartier du Retiro à Madrid et à la ville Soria de Vinuesa.
Lieu d'immatriculation de la voiture entre 1937 et 1973. Ayant existé chez certains amateurs de véhicules d'avant-guerre le rumeur du gardien de cette Mercedes-Benz 630K dans cette petite ville adjacente à La Rioja. Quoi qu'il en soit, la vérité est que la dernière génération de propriétaires a promené cette Mercedes des années vingt à diverses réunions internationales telles que les Classic Days dans la périphérie de Düsseldorf. Un concours exclusif avec seulement trente véhicules dans la sélection finale.
Environnement dans lequel cette Mercedes-Benz 630K a revu la lumière après des années de peu d'utilisation jusqu'à sa vente aux enchères imminente après 92 ans aux mains de la même famille. Sans aucun doute, une étrangeté qui a permis de le conserver dans son état d'origine. Raison pour laquelle ce sera l'un des modèles les plus marquants de tous ceux qui seront vus le 6 novembre au Royal Automobile Club de Londres. Espace dans lequel se tiendra la vente aux enchères annuelle typique qui accompagne la route Londres-Brighton. Nous serons attentifs à la destination de cet ensemble si intimement lié au patrimoine automobile national.
Photographie : RM Sotheby's
