Miguel Sánchez
Dans l'absolu, l'expression maximale des berlines sportives des années 80 et 90 n'était pas la Renault Safrane Biturbo mais peut-être que Mercedes-Benz 500E. Profilée et assemblée par Porsche, l'ancienne série haut de gamme W124 a réussi à extraire jusqu'à 8 ch de son bloc V5 de 326 litres sans avoir besoin d'appliquer une suralimentation.
Bref, une réalisation capable de signer l'une des unions les meilleures et les plus équilibrées jamais réalisées entre puissance et confort. Cependant, il est juste de reconnaître à quel point la Safrane Biturbo présenté en 1993 Elle représente un autre des jalons incontestables pour les berlines sportives de ces années-là.
Et le fait est que, même en restant à environ 268 ch même avec l'aide d'un double turbo en cascade, la vérité est que le modèle de la maison au losange a poussé le concept plus loin que tout autre. prestations basées sur une base générale avec la permission du toujours rapide Lotus-Opel Omega et ses incroyables 380 ch grâce à l'action de deux turbocompresseurs.
Suivi de près par les 340 CV du E34 M5, dont le mélange de puissance et de performances agiles, même s'il s'agit d'un volumineux trois-corps, a signé l'une des meilleures pages du vaste historique de modifications sous le sceau de la division Motorsport. Bien entendu, son point de départ est plus efficace et exclusif que celui de la Safrane Biturbo, qui met une fois de plus sur la table la pertinence du Français en raison de l'énorme distance marquée avec ses frères de gamme.
RENAULT SAFRANE, SUBSTITUT À LA R25
Avec ses 205 ch, la Renault 25 V6 Turbo avait été un haut de gamme plus que correct pour cette berline. De plus, dans le reste de sa gamme, il avait répondu à de nombreuses attentes de l'entreprise en termes de ventes au moment de sa production. plus de 750.000 unités au cours de ses neuf années de vie commerciale ; le tout assaisonné de versions aussi intéressantes et colorées que le Baccara.
Bref, un pari au bilan positif malgré - soyons honnêtes - pas mal de problèmes au niveau de la puissance des freins ou du système électronique. par rapport à sa première série. Et cela sans parler des trois changements de transmission dans les versions automatiques, qui n'ont jamais joui d'une renommée et d'une fiabilité adéquates pour cette raison.
Ainsi, la Renault 25 met une nouvelle fois sur la table l'incapacité de l'industrie française à rivaliser à armes égales avec l'industrie allemande.par rapport aux berlines »Premium ». Ce qui n'était pas entièrement mauvais, car cela provoquait en même temps une domination commerciale intéressante dans ce que l'on pourrait appeler le "échelle d'accès" à la même
Un terrain où la Renault Safrane est arrivée en 1992 avec une offre mécanique sobre a commencé avec des blocs quatre cylindres de 2 litres pour monter jusqu'au V6 de 3 litres et 167 CV. Bref, un véhicule aussi spacieux et confortable que dépourvu de charme capable de le mettre à égalité avec les BMW et les Mercedes.
UTILISER L'EXPÉRIENCE TECHNOLOGIQUE
Je ne connais pas très bien la raison ni les intentions d'une telle idée, mais le fait est que quelques mois après le lancement de Safrane, la direction de Renault souhaitait avoir une version particulièrement marquante du même. Rationnellement, on s'arrête pour réfléchir et, la vérité est qu'ils savaient bien dans la maison du losange qu'ils ne pouvaient pas rivaliser avec les constructeurs allemands.
De plus, le faire dans un créneau de marché aussi déterminé que celui des berlines sportives n'avait aucun sens ; C'était comme se lancer dans un combat avec tout contre et, en outre, ne peut rapporter que de très maigres bénéfices si cela ne se termine pas par une tragédie financière. Bien entendu, étant donné que Renault avait accumulé énorme expérience avec les turbocompresseurs Dans les années 80, ce n’était pas si impossible.
De plus, la 21 Turbo Quadra de 1991 avait déjà lancé avec succès la transmission intégrale permanente grâce à un différentiel central de type épicycloïdal avec une répartition de 65% et 35% respectivement entre les essieux avant et arrière. Cela dit, l’opportunité de présenter une version de la Safrane capable de dévorer les autoroutes tant en termes de puissance que de traction se présentait à grands pas. Et oui, il en a profité.
RENAULT SAFRANE BITURBO, PLUSIEURS PAS PLUS loin
En revoyant la gamme de présentation de la Renault Safrane, la version 3.0i se démarque au sommet. Caractérisée par son V6 percé jusqu'à trois litres, sa mécanique avait la particularité d'appartenir à la vaste famille des modèles équipés de Moteurs PRV. Celles qui, depuis 1974, représentaient le fruit de la collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo.
D'ailleurs, avec une longue histoire dans les berlines comme la Citroën XM, mais aussi dans les voitures de sport comme la Alpine A610 ou encore des unités de compétition aux 24 Heures du Mans. Bref, l'un des blocs moteurs les plus intéressants de la seconde moitié du XXe siècle et qui, dans la Safrane Biturbo, bénéficiait des avantages de la suralimentation pour atteindre jusqu'à 268 ch.
Bien sûr, cela dit, nous devons apporter une précision, c'est-à-dire que nous ne parlons pas tant de l'action à l'unisson de deux turbocompresseurs que de l'application d'un seul turbocompresseur à bas régime, en ajouter un autre lorsque le moteur montait dans le même. Quelque chose dont nous parlerons un jour dans un article plus technique dédié à « turbo en cascade » et cela, bien que facile à concevoir, est extrêmement complexe à fabriquer.
RETOUR AU MARCHÉ DE LA COLLECTION
Un peu plus de 800 exemplaires de la Renault Safrane Biturbo ont été fabriqués avant d'être retirés après seulement un an et demi en concession. Une situation qui n'est pas due à une tentative préméditée pour maintenir la rareté du modèle et donc l'exclusivité mais plutôt pour une simple et directe débâcle des ventes.
En ce sens, le prix de vente n’a pas collaboré ; jusqu'alors le plus élevé pour une berline Renault et, en échange des prix actuels, éventuellement le correspondant au modèle de marque le plus cher de tous ceux commercialisés après la Seconde Guerre mondiale.
Cependant, la principale raison pour comprendre le manque de succès d'un si excellent modèle sur papier - n'oublions pas comment avec le paquet Baccara Il a également ajouté des niveaux élevés de finitions luxueuses – cela a à voir avec le logo installé sur sa façade.
Et, même si cela peut nous paraître complètement absurde et même profondément embarrassant, de nombreux acheteurs liés aux produits haut de gamme n'achètent pas consciemment, rationnellement et analytiquement sur la base d'un analyse technologique. Loin de là, ils achètent en raison de l'intuition de la marque, du désir d'afficher une certaine position sociale avec un certain véhicule.
En l'état, la Safrane Biturbo reste malheureusement une Renault peu importe à quel point c'est exquis dans sa technique. Quelque chose pour lequel elle ne pouvait pas rivaliser avec Mercedes et BMW en raison de son image de marque. Et parfois, le monde est si snob.
Remarque : si vous en trouvez un, achetez-le. Vous bénéficierez d'une acquisition rationnelle qui tendra également désormais vers une revalorisation.
