Mario Lagune
Malgré les succès retentissants de Rétromobile (voir chronique), en février, et Retro Classics (voir chronique), en mars, il est très difficile de détrôner Techno Classica au calendrier mondial des salons de voitures anciennes organisés à l'intérieur.
Du 15 au 19 avril 2015, Techno Classica a atteint sa vingt-septième édition, battant des records inattendus. Par exemple, si Rétromobile a vendu 119.000 XNUMX billets, le géant Techno Classica vendu plus de 190.000 XNUMX qu'à 25,00 euros l'unité représente une injection de 4.750.000,00 8,00 10,00 euros pour la société organisatrice SIHA. Ceux qui viennent au volant de leur voiture particulière rentrent XNUMX euros de plus dans les caisses du salon, auxquels s'ajoutent XNUMX euros pour l'achat du catalogue, indispensable pour ne rien rater d'essentiel.
La nouveauté de l'année était que les billets pouvaient être achetés en ligne au prix de 22,00 euros, car la Foire d'Essen économise ainsi un renfort de personnel aux guichets déjà très nombreux, ainsi que l'impression du billet physique, qui est à la charge de l'acheteur. Les jeunes de 15 à 17 ans paient 20,00 euros (18,00 en ligne) et de 8 à 14 ans, 12,50 euros (11,00 en ligne). Les enfants de moins de 8 ans sont gratuits. Les baisses de prix pour les jeunes sont un investissement pour l'avenir, car ils sont les fans de demain.
Aucun salon de voitures anciennes en Europe ne peut se targuer de concentrer 1.250 2.500 exposants, XNUMX XNUMX voitures à vendre et louer une vingtaine de pavillons et lieux d'exposition bien à l'avance, en intérieur comme en extérieur. Ce sont précisément les espaces d'exposition extérieurs qui prennent de l'ampleur car Les emplacements sont loués à des particuliers à des prix raisonnables.
Les non-professionnels de la vente ont ainsi la possibilité d'aller avec leurs voitures en vente de particulier à particulier et de les exposer à un grand salon international, augmentant ainsi leurs possibilités de vente. D'un autre côté, les visiteurs peuvent parler personnellement aux concessionnaires et inspecter des voitures abordables qu'ils ne découvriraient autrement que par le biais de photos publiées dans les sections publicitaires des magazines spécialisés.
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Le grand programme
Dans le programme 2015, ils se sont inscrits les principales attractions suivantes :
Audi, le roadster et le cabriolet de la marque aux anneaux ;
Autostadt, la célébration du 15e anniversaire du musée ;
Bentley, 85e anniversaire du Train Bleu ;
Bugatti, la décennie de la Veyron ;
Ford, qui a fêté les 50 ans du Ford Transit et les 50 ans de la Ford GT40 (oui, pour ceux qui se sont créés jeunes et ont assisté aux premières victoires de la célèbre GT) ;
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Opel, un demi-siècle de concept car, représenté par l'Experimental GT ;
Porsche et les 30 ans de la 959 ;
Rolls-Royce, 90 ans du fantôme ;
Skoda, se souvient de sa fondation il y a 120 ans ;
SEAT, prototypes spéciaux pour personnalités ;
Volkswagen, la Polo devient classique à l'occasion de son 40e anniversaire ;
SIHA présente les voitures du Tourist Trophy 1929.
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Comme si ce programme volumineux ne suffisait pas, les grandes marques traditionnellement présentes à Techno Classica ils avaient des pavillons assez pleins aiment passer la journée sans les quitter. Citons au passage les pavillons numéro 12, exclusivement pour les produits de BMW et de ses filiales ; le numéro 7, entièrement occupé par le groupe VW, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini ; numéro 2 avec les expositions Jaguar et Opel et numéro 1 réservé à la star de Stuttgart...
Mercedes-Benz, avant tout
Si en 2014 Mercedes-Benz a envoyé un grand message de supériorité exceptionnelle avec son pavillon numéro 1 dédié aux 125 ans de la marque en compétition, avec un assemblage qui semblait inégalé, en 2015 la marque de l'étoile à trois branches est revenue au curling. la boucle avec un autre affichage digne de n'importe quel pavillon national lors d'une exposition universelle.
Mercedes-Benz est sans égal dans la conception, la conception et la présentation de ses pavillons pour diverses raisons. En premier lieu, les moyens financiers dont il dispose peuvent être considérés comme illimités. Deuxièmement, tout est fait par des professionnels dans les différents domaines de compétence, des architectes, décorateurs d'intérieur, muséologues, aux métiers les plus modestes de monteurs et personnels chargés du polissage des voitures. Troisièmement, par la grande expérience en la matière accumulée pendant plus d'un siècle d'existence. Enfin parce que Mercedes-Benz dispose de la plus grande richesse de fonds depuis la fabrication de la première voiture de l'histoire jusqu'à nos jours et peut organiser une exposition après l'autre sans se répéter.
Le salon Mercedes-Benz 2015 était consacré à la vitesse favorisée par les progrès de l'aérodynamisme. Chaque voiture était présentée en pénétrant dans un mur qui représentait la résistance de l'air et chaque mur avait son profil spécifique, avec des explications techniques détaillées des principales voitures. Le grand espace disponible totalement ouvert permettait aux visiteurs de circuler dans tous les sens, sans se sentir dépassés. Les voitures record et leurs parois individuelles enfermées dans leur noyau interne une surprise capitale, la présentation séparée du 300SLR gagnant de la Mille miles de 1955.
La voiture, entourée de grandes peintures murales avec des photos historiques et des commentaires sur sa participation aux courses les plus importantes du monde, se détachait sur une immense base d'environ cinquante centimètres de haut et neuf mètres de diamètre. Sur celui-ci, un morceau de route du circuit Thousand Mile a été reproduit, avec des matériaux d'asphalte, de gravier et de sable similaires à ceux que l'on trouve sur n'importe quelle route de son époque.
Aucun effort et aucune attention aux détails n'ont été épargnés pour offrir aux visiteurs un aperçu à la fois de la voiture et de son contexte historique.
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La deuxième étoile, Porsche
La deuxième marque la plus importante, non seulement en raison de sa présence officielle, mais aussi en raison des nombreux commerçants indépendants et spécialistes qui lui sont dédiés, était représentée sur plusieurs fronts.
Dans le hall numéro 7, le musée de Stuttgart il avait voyagé avec la Porsche 959 utilisée pour la présentation internationale du salon de Francfort en 1985, un modèle en coupe qui permettait de voir la disposition des différents organes mécaniques.
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Différents clubs nationaux étaient regroupés dans le hall numéro 3, avec une large gamme de modèles, de la 914 à la 928, sans oublier les Carrera GT. Enfin, dispersées dans pratiquement tous les pavillons, une infinité de voitures de la marque surprend par leur qualité de présentation et des prix en conséquence. Une 911 de 1964 était à vendre 675.000,00 170 euros, étant le numéro 232 des XNUMX exemplaires de sa série.
Les 356, rares sur le marché il n'y a pas si longtemps dans sa version pré-A avec pare-brise fendu, commencent à abonder en offre en raison des restaurations qui sont effectuées en raison de l'augmentation des investissements dans ce modèle particulier. Les frais de restauration ne permettent pas de retrouver des exemplaires inférieurs à deux cent mille euros.
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Un Dino très spécial
Comme nous l'avons observé à La Escudería, l'une des Ferrari qui a été le plus revalorisée proportionnellement a été la Dino dans toutes ses versions, 206 et 246GT et GTS.
Chez Techno Classica, vous pouviez trouver des spécimens considérés comme normaux, c'est-à-dire en bon état de fonctionnement et dans un état de présentation impeccable, à un prix compris entre 400 et 450.000,00 XNUMX euros. Il y a quelques années, les mêmes voitures pouvaient être achetées à des prix compris entre deux cent et deux cent cinquante mille euros.
L'une des voitures les plus intéressantes de cette édition, non seulement parmi les Ferrari, mais en termes absolus, a été la Dino 206GT NART des 12 heures de Sebring de 1969. Présentée au public pour la première fois en Europe après une longue et minutieuse et restauration coûteuse qui a duré quatre ans, la 206GT apparaît comme quelque chose d'exceptionnel, puisque seuls deux exemplaires ont été spécialement préparés à Maranello à la demande de Luigi Chinetti, skipper du North America Racing Team. La voiture, aux mains d'un spécialiste de la marque allemande, a suscité un grand intérêt chez les passionnés de l'histoire de la marque.
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SIÈGE, également présent
La modeste participation espagnole était représentée par un 1400 spécialement adapté pour les visites des personnalités à l'usine, sans portes ni toit, ainsi que par un 600 Savio, qui n'est jamais entré en production et a annoncé les monospaces familiaux qui suivraient des années plus tard, comme l'Alhambra.
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Opel GT
Dans le hall numéro 2, Opel s'est fait remarquer avec la maquette en plâtre qui a servi de base à la fabrication de la GT, ainsi que quelques prototypes et voitures expérimentales.
Baterrecords Hanomag
La marque Hanomag rappelle les tracteurs fabriqués en Espagne par Barreiros, avec sa couleur rouge caractéristique qui se démarquait sur le terrain. La Hanomag qu'il avait exposée à Essen était d'un autre type : c'était une voiture record de 1939 qui, avec un moteur diesel de 35 ch, atteignait une vitesse de 165 km/h.
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Autres marques et curiosités
Dans n'importe quel pavillon, des surprises attendent le visiteur, comme une Laurin & Klement de 1911 ou le prototype Alfa Romeo Giulia Zagato de 1965, en aluminium.
Les voitures de plage sont à la mode et on les paie à des prix incompréhensibles, qui ne descendent pas en dessous de 50.000,00 600 euros. Ce sont des voitures avec des plates-formes FIAT 1957 très modestes et des sièges en osier, comme la Multipla Fissore du salon de l'automobile de Turin XNUMX (dans ce cas avec des sièges en plastique).
L'abondance des étals avec des marchandises de toutes sortes, non seulement des voitures, mais aussi des modèles, des livres, des vêtements de sport, des pièces détachées, des réalisations artistiques, des peintures, des sculptures et de plus en plus d'articles de luxe en rapport avec le voyage et l'automobile, font qu'il est impossible de visiter tous les pavillons avec soin en une seule journée. La visite à Essen doit être planifiée avec une durée minimale de deux jours.
