Mario Lagune
Rétromobile a fêté sa 40e édition du 4 au 8 février 2015, avec de nombreuses incentives qui ont ébloui ses plus de 100.000 XNUMX visiteurs venus à Paris de tous les continents, selon les chiffres non confirmés de l'organisateur à l'heure de clôture de cette chronique.
En 1976 Rétromobile a commencé modestement son voyage dans le but de recréer l'ambiance des salons de l'automobile de Paris lorsqu'ils se déroulaient au Grand Palais sur les Champs Elysées.
Une équipe de jeunes passionnés, dont François Melcion et Marc Nicolosi, également créateur de la galerie d'art Vitesse, a commencé à organiser les premières éditions dans différents lieux jusqu'à ce que, ayant atteint des dimensions difficiles à imaginer au début, ils se lancent à l'assaut de l'Exposition. Parc de la Porte de Versailles. Là, ils n'ont cessé de croître en nombre d'exposants et en surface occupée, passant d'un pavillon à un plus grand jusqu'à atteindre le pavillon numéro 1, le plus grand, avec plus de 40.000 2 mXNUMX utiles.
En 2015, une augmentation de l'espace a été obtenue avec l'occupation du Pavillon le plus proche, le numéro 2.1, pour abriter une partie des voitures (pardon, la ferraille) qui seront vendues aux enchères par la maison Artcurial. Vente aux enchères qui a connu un succès sans précédent, dépassant les estimations non pas les plus optimistes, mais les plus farfelues de l'organisateur lui-même.
Artcurial et Rétromobile sont liés en quelque sorte, puisque François Melcion est passé de l'équipe fondatrice de Rétromobile pour être nommé directeur d'Artcurial puis est revenu au salon en tant que directeur, fonction qu'il occupe actuellement.
D'autres personnages, musées, conservateurs ou collectionneurs ont contribué au développement de Rétromobile, comme Hervé Poulain ou le Mulhouse Automobile Museum, qui y participe généralement assidûment en faisant don d'exemplaires de ses importantes collections. Presque tous les célèbres pilotes français ont défilé à Rétromobile dans ses différentes éditions pour raconter leurs expériences dans l'histoire du moteur.
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Des incentives pour tous les goûts
Parmi les 500 exposants, qui comprenaient des représentations officielles de différentes marques, telles que Porsche, Mercedes-Benz, Skoda, Citroën, Peugeot et Renault, pour n'en citer que quelques-unes ; Les marchands nationaux et internationaux, les associations et clubs de véhicules historiques et les exposants privés, ont souligné :
La collection de l'italien Corrado Lopresto. Architecte de profession, Lopresto est une personnalité bien connue des concours d'élégance et des expositions de haut niveau, qui s'est consacré à son passe-temps favori de collectionner des voitures uniques, fabriquées en un seul exemplaire, des prototypes ou des voitures avec une plate-forme partagée avec d'autres, mais avec un corps unique.
Lopresto collectionne également les trophées gagnés pour ses voitures à Pebble Beach, Villa d'Este, Amelia Island et Goodwood. Parmi les voitures présentées à Rétromobile on soulignera une OSCA 1600 de 1961 pour sa ressemblance avec la Pegaso de par sa traverse avant et sa carrosserie Touring Superleggera ;
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Le Musée de l'Automobile de Mulhouse, qui avait déplacé pas moins de trois Bugatti Royale (en plus de sa Pégase). C'était la première fois que les 3 Royales étaient exposées ensemble à Rétromobile. Les voitures, de dimensions et de masses considérables, 6 mètres et demi de long pour supporter 3.000 12.000 kg, doivent constituer un record en termes de masse brute dans l'histoire de l'automobile. Les cylindrées du moteur sont cohérentes, dépassant les XNUMX cc.
La Royale en question Ils sont connus sous le nom de Napoléon Coupé, Park Ward Limousine et Esders Roadster (ce dernier d'après son premier propriétaire).
La concession Porsche a orné son stand de la 936, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1977, pilotée par Jacky Ickx et Jürgen Barth. A cette occasion, Ickx a dû remplacer Hurley Haywood pour assurer la victoire de Porsche.
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Mercedes-Benz est toujours présent avec des modèles changeants d'année en année. Riche d'une histoire de plus de 125 ans, la firme de Stuttgart a largement les moyens de se renouveler sans se répéter.
A cette occasion, la marque allemande a montré sa capacité de restauration en présentant une voiture oubliée, l'aérodynamique 540K de 1937 avec une carrosserie en aluminium qui n'a pas rencontré de destination en compétition au début de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, le favori de la foule était une 300SL 1952 plus petite et plus sportive qui avait l'air beaucoup plus réaliste. Plus qu'une restauration, la 540K ressemble à une nouvelle voiture construite sur des plans originaux.
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