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FIAT 500 Giardiniera, une compacte familiale

Nous nous sommes rendus en Toscane pour tester une FIAT 500 Giardiniera, une alternative plus spacieuse au diminutif populaire "Cinquecento". Une variante aujourd'hui rare sur les routes italiennes, malgré le fait que sa fabrication a survécu à celle de la voiture sur laquelle elle était basée, avec des mises à jour minimales tout au long des 17 années de production.

Les origines de FIAT 500 remonte aux années 30, lorsque l'Italie cherchait à créer une petite voiture populaire pour les classes moyennes, ce qui entraînerait FIAT 500 d'origine, né en 1936 élaboré par Dante Giacosa, et un modèle connu sous le nom de Mickey Mouse, nom par lequel Mickey Mouse était connu dans le pays.

La FIAT Topolino de 1936

Le minuscule biplace de seulement 3,2 mètres de long connaît un grand succès dans le pays, avec une production qui se poursuivra une fois la Seconde Guerre mondiale terminée. Ce serait justement 1948 dans le contexte d'après-guerre lorsque la variante familière du modèle, appelée FIAT 500 Giardiniera, caractéristique pour son corps en partie en bois, et celui de 1952 changerait son nom en FIAT 500 Belvédère.

Au total, ils seraient faits plus de 520.000 XNUMX du bien-aimé Topolino en haut 1955. Cette même année, une autre conception de Dante Giacosa el FIAT 600, qui, avec une taille similaire, a réussi à accueillir quatre adultes, cela a été réalisé en logeant la mécanique en ligne à quatre cylindres refroidie par eau à l'arrière du véhicule.

La Nouveau 500

El 4 de julio de 1957 présenté à Turin un nouvelle FIAT 500, qui porte le nom Nouvelle FIAT 500. Le modèle nouveau venu de la firme turinoise était le successeur du populaire Topolino, réduisant encore ses dimensions à moins de trois mètres de longueur, et comme le 500 originale, la première série à la fin des années 50 était également de Lit double.

Encore une fois, cela FIAT 500 c'était l'oeuvre de Dante Giacosa, dans une conception particulièrement remarquable pour ses solutions permettant une production économique, comme un toit en toile qui a permis au constructeur d'économiser un pourcentage important de tôle par voiture, un matériau rare et coûteux dans les années 50. 

El 500 de 1957 Il avait une construction monocoque moderne, une caractéristique qui le différenciait de l'ancien Mickey Mouse. Une autre différence était la moteur bicylindre refroidi par air situé dans la arrière du véhicule. 

Mais cette première série de la nouvelle 500 les acheteurs n'ont pas été séduits. le moteur de 479 centimètres cubes développé uniquement 13 chevaux qui permettait une vitesse maximale de 85 kilomètres heure, des chiffres similaires à ceux de Mickey Mouse, mais avec un prix similaire à celui du neuf FIAT 600. 

Quelques mois après la présentation du modèle, le nouvelles versions de la voiture qui augmenté leur puissance et prix moins cher. Ce ne serait pas avant 1959 quand le petit FIAT 500 est finalement approuvé pour quatre places.

Le Cinquecento Giardiniera

Malgré l'ajout récent de la 500 de quatre occupants, l'une des plus grandes critiques qui continuaient d'être attribuées à la FIAT était son petite tailleet avec un zéro espace pour les bagages et gros colis. 

Précisément dans 1959, François Lombardi développer une variante familiale de la 500, ce qui finirait par être très similaire dans la forme à la Giardiniera, mais pas dans ses solutions techniques, comme le moteur situé verticalement, qui laissait peu d'espace de chargement à l'arrière de la voiture.

Le break Lombardi développé sur la 500 en 1959

Pour cette raison, et coïncidant avec la mise sur le marché du FIAT 500D, né en 1960 une version break trois portes du modèle qui reprendrait le nom de Giardiniera que les Topolino ont créé. À côté de la Giardiniera une version commerciale avec des vitres arrière à panneaux est née appelée Giardiniera Furgoncino. 

La Giardiniera utiliserait le même mécanisme que le 500 D, le moteur à deux cylindres était maintenant 499,5 centimètres cubes et développé Cheval 17,5. Mais la création d'un break à moteur arrière, situé dans la zone de chargement du véhicule, est frappante. 

Mais étonnamment, le moteur du 500 jardin il ne soustrait pratiquement pas d'espace au coffre, car contrairement au reste des versions du 500 la mécanique a été placée sur le côté et dans la partie la plus basse du véhicule. Une autre différence par rapport aux autres modèles de la famille Cinquecento était le suspension arrière, plus rigide et renforcée pour le chargement dans un véhicule de seulement 560 kilos de poids.

Le moteur bicylindre accrocheur placé horizontalement

El toit en toile caractéristique du 500, augmente sa taille dans la Giardiniera, s'étendant jusqu'aux places arrière, et surprenant par la facilité avec laquelle il s'ouvre et se ferme, ne nécessitant que quelques secondes pour cette opération.

Afin de fournir de l'air au moteur, certains Bouches d'aération du montant C du véhicule, situé en position haute par rapport au sol pour empêcher le moins possible de saletés de pénétrer. 

Évidemment, la plus grande différence avec le 500 normale est la espace intérieur, avec des assises très petites, mais qui permettent d'accueillir quatre adultes en toute simplicité. De plus, les sièges arrière se rabattent vers l'avant, multipliant ainsi la capacité de charge de la Giardiniera, qui dispose déjà d'un coffre généreux pour un véhicule de sa taille, un coffre accessible par un porte à ouverture latérale.

Cette amplitude est obtenue en allongeant la longueur du véhicule, qui se situe 3,181 mètres de long. Pour comparer avec le 600, le 500 jardin il est encore plus court de 11,4 centimètres.

La Giardiniera et la 600 ensemble

El 500 Giardiniera de l'Intérieur 

une fois dans la voiture tout se souvient du 500. Le tableau de bord en métal comporte deux indicateurs lumineux et deux petits interrupteurs qui commandent les lumières et les essuie-glaces. Au-dessus de ceux-ci se trouve le cendrier et au milieu du tableau se trouve un bouchon qui recouvre le trou dans lequel se trouvait la clé dans les premières versions, car dans cette unité, elle est logée dans la colonne de direction. 

À côté de la touche se trouve un bouton en caoutchouc qui active l'eau de nettoyage lorsqu'il est enfoncé. Sur le volant qui abrite le klaxon se trouve Le tableau, qui suit avec philosophie minimaliste de la 500, ce qui marque un vitesse maximale de 120 et il a des indications à chaque vitesse sur combien les marches peuvent être allongées.

Surprenant, par exemple, absence d'aiguille de jauge à essence, à la place il y a un voyant sur le boîtier indiquant "essence" qui s'allume lorsque la réserve est atteinte. A côté de cela, il y a d'autres indicateurs pour les lumières, un autre pour la dynamo et un dernier pour l'huile. 

Comme dernière partie de l'équipement des sièges avant, un petit bac de rangement se situe entre le conducteur et le passager. 

Les vitres arrière sont munies de boussoles qui permettent de les ouvrir légèrement.

A l'arrière le les vitres arrière peuvent être ouvertes quelques millimètres grâce à une boussole, caractéristique des dernières Giardiniera, car les premières unités utilisaient des vitres arrière coulissantes.

Le 500 qui n'a pas évolué 

Malgré ce qui semble être le Giardiniera du rapport était fabriqué en 1977, et est l'un des dernières unités fabriqués à partir de la dernière année de production, lorsque el FIAT 500 dans sa version tourisme la production avait cessé deux ans plus tôt, en 1975. 

En fait, l'unité principale il n'a même pas été fabriqué par FIATEst un Autobiachi, constructeur du groupe FIAT qui était en charge de produire la Giardiniera de 1968 à 1977, une marque qui à la fin des années 60 fabriquait le Panorama Autobianchi, un véhicule de conception très similaire.

Qu'est-ce qui fait la force Giardiniera être une voiture 1977 Ils sont votre portes à ouverture inversée ou suicide, et plus encore si l'on tient compte du fait que la FIAT 500 dans sa version tourisme offrait ouverture normale des portes de la présentation de FIAT 500F en 1965. 

Mais pour une raison quelconque, le FIAT 500 Giardiniera, et plus tard le Autobianchi Giardiniera, ils sont restés coincé dans la finition de la FIAT 500 D de 1960: mêmes portières, même moteur, même cylindrée, même puissance…

Les portes de la Giardiniera étaient toujours des ouvertures suicidaires

Enfin, en 1977 la production de la 500 Giardiniera cesse fabriqué par Autobianchi, laissant quelques unités 330.000 du modèle vendu à partir de 1960. Un chiffre important et réussi même si on le compare au total de 3.893.294 500 XNUMX FIAT XNUMX vendu entre 1957 y 1975.

Une Giardiniera en toscane 

L'environnement choisi pour le test ne pouvait pas être plus approprié pour le Giardiniera, la toscane, sur une route entourée de vignes près de la ville de San Gimignano. 

Comme exemple de la popularité de ces voitures aujourd'hui, c'est que lors du reportage photo Plusieurs FIAT 500 classiques se sont croisées sur cette route. Beaucoup de ces voitures survivent à ce jour en tant que voitures de collection, mais beaucoup d'entre elles sont utilisées presque quotidiennement, ce qui rend trouver un 500 en Italie est facile n'importe où.

L'un des 500 qui sont apparus lors du reportage

Mais curieusement, devant les dizaines de 500 d'usage que l'on rencontre au cours du voyage, aucun d'eux n'était un Giardiniera, ce qui met en évidence la rareté du modèle aujourd'hui. 

Conduire la 500 Giardiniera

Une fois assis dans 500 attire votre attention procédure pour le démarrer. Après avoir activé le contact, le conducteur doit placer sa main entre les sièges avant, où se trouvent deux leviers. La gauche est le starter et la droite est le démarreur., un mécanisme qui en Espagne a été vu dans le SEAT 600 plus primitif, et qu'en Italie ils hériteraient de la FIAT 126. 

Avec la voiture déjà démarrée, commencez à conduire, en frappant immédiatement le petites pédales, qui sont également situés très proches les uns des autres. Ceci n'est qu'accentué par les passages de roues avant qui envahissent une grande partie de l'habitacle, quelque chose de commun à de nombreux produits de FIAT de l'époque, mais qui se manifeste surtout dans 500 en raison de sa petite taille.

Le changement de vitesse est quatre vitessesAvec premier désynchronisé. Le fonctionnement de ceci peut être quelque peu difficile, et une pratique courante pour ces FIAT 500 est le double embrayage lors de la réduction, pour éviter que les engrenages ne se rayent. 

Mais malgré ce qu'il peut sembler, le 500 jardin a comportement très joyeux, notamment en milieu urbain. Cependant, sur les routes de montagne escarpées, ils ont forcé la petite voiture à s'arrêter complètement pour la mettre en première vitesse et continuer lentement jusqu'à la fin de la pente. 

Ainsi, le FIAT 500 oblige le conducteur à accélérer les vitesses lorsque vous voyagez par la route, c'est la meilleure option si vous ne voulez pas que le véhicule descende. 

Rappelez-vous la petite taille du moteur deux cylindres et sa puissance Cheval 17,5, attaché à poids supplémentaire de la version ranchera, des facteurs qui affectent sans aucun doute ses performances, mais qui permettent à la poussette de se déplacer à un rythme de 85 kilomètres à l'heure avec assez d'aisance, et nous avons même réussi à dépasser les 100 kilomètres à l'heure sur une partie descendante de l'autoroute, un exploit compte tenu de ce que le constructeur annonçait la vitesse maximale dans la Giardiniera à 95 kilomètres par heure. 

Bien que pendant le voyage, il soit devenu clair que la grande survie des 500 par rapport aux autres modèles italiens, à part son statut d'icône, Cela est dû au fait beaucoup de ces voitures se limitaient à effectuer des trajets sur des routes urbaines, évitant ainsi la punition des vitesses d'autoroute.

Mais les performances apparemment limitées de la voiture ne l'ont pas empêché de faire un voyage de centaines de kilomètres de Piacenza, dans le nord de l'Italie, à Rome et Civitavecchia, pour prendre un ferry pour Barcelone, où Erik Alarma peut montrer l'un des rares exemples de ce beau et rare modèle qui circule déjà dans la ville. 

Enfin, je tiens à exprimer mes remerciements réitérés à Érik Alarme pour avoir organisé le merveilleux voyage en Italie qui a servi de toile de fond aux photos de ce reportage, et à tous les gens fantastiques et amoureux des classiques qui nous ont accompagnés tout au long de celle-ci. Merci! 

Photographies : Javier Ramiro / FIAT

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Écrit par Javillac

Cette chose à propos des voitures vient à un depuis l'enfance. Quand d'autres enfants préféraient le vélo ou le ballon, je gardais les petites voitures.
Je me souviens encore comme si c'était hier d'un jour où une 1500 noire nous a dépassé sur l'A2, ou la première fois que j'ai vu une Citroën DS garée dans la rue, j'ai toujours aimé les pare-chocs chromés.

En général, j'aime les choses d'avant ma naissance (certains disent que je suis réincarné), et en tête de liste se trouvent les voitures qui, avec la musique, forment la combinaison idéale pour un moment parfait : la conduite et un bande sonore selon la voiture correspondante.

En ce qui concerne les voitures, j'aime les classiques de toutes nationalités et de toutes époques, mais mon point faible, ce sont les voitures américaines des années 50, avec leurs formes et leurs dimensions exagérées, c'est pourquoi beaucoup de gens me connaissent sous le nom de "Javillac".

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