Miguel Sánchez
Lorsque la FIAT 1971 est apparue en 127, la marque elle-même considérait le modèle comme quelque chose de révolutionnaire dans son histoire. Après tout, l'une des tendances constantes de sa trajectoire avait été la propulsion arrière. Parfois même en montant le moteur hors de l'essieu arrière comme dans le 600 ou le 850. Une configuration qui mettait particulièrement l'accent sur l'arrière, aussi attachée à la marque turinoise que la "Tous derrière" C'est peut-être la Porsche 911. Cependant, la vérité est que ces modèles FIAT n'étaient pas des sports avec une niche de marché basée sur leur caractère distinctif et exclusif.
Loin de là, ils cherchaient à être des modèles globaux où le sens pratique et la froide logique rationnelle devaient prévaloir sur tout le reste. Coordonnées dans lesquelles Dante Giacosa était enseignant. Idéologue des véhicules les plus commerciaux de l'époque dans la maison Agnelli. Un homme conscient que disposition dans la position transversale avant du moteur permettrait d'économiser de l'espace. Agrandissement du coffre et de l'habitacle. Encore plus si elle était accompagnée d'une traction avant. Pouvant ainsi se passer d'une transmission longue comme celle du 124, donnant la possibilité de créer un plancher totalement plat.
Pourtant, toutes ces idées étaient déjà présentes dans le sport automobile de masse grâce à la Mini. Un modèle présenté en 1959 montrant une habitabilité surprenante même des décennies plus tard. Pour cette raison, Giacosa toujours en bonne santé enviait Alec Issigonis et sa vision prophétique de ce que devraient être les modèles urbains. Raison pour laquelle il a insisté de tout son possible auprès de la direction conservatrice de FIAT, obtenir le feu vert avec l'expérimentation sur les modèles à traction avant. Un processus qui a abouti à l'une des automobiles les plus influentes de tout le 1964e siècle. L'Autobianchi Primula de XNUMX.
UNE MARQUE DÉDIÉE À L'EXPÉRIMENTATION
L'histoire commerciale complexe d'Autobianchi remonte au XNUMXème siècle et aux vélos. En fait, Bianchi continue d'être l'une des marques les plus vénérées par les cyclistes sur route aux côtés d'autres icônes telles que Pinarello ou De Rosa. Cependant, pour passer au concret, la vérité est que le fondement de L'Autobianchi moderne est produite lorsqu'en 1955 Bianchi, Pirelli et FIAT se joignent. De là naît une marque automobile minoritaire sous la protection du géant turinois. Ce qui finira par l'absorber totalement en 1967. Une opération qui s'est imposée naturellement, puisqu'après tout Autobianchi Je remplissais une mission très déterminée au sein du Groupe FIAT depuis des années.
Ni plus ni moins que d'essayer de nouveaux produits. Nouvelles technologies. Mais, surtout, d'explorer des niches de marché possibles grâce à des véhicules bien équipés et donc plus chers. Pour cette raison, ils sont incapables de rivaliser avec les FIAT populaires et, si tant est que ce soit, seulement un peu contre certains modèles de la gamme d'accès Lancia. Ainsi les choses, la fonction de cette société a toujours été d'expérimenter comme s'il s'agissait d'un jouet précieux entre les mains des dirigeants du groupe FIAT. Ainsi, lorsque Dante Giacosa a réussi à convaincre les dirigeants de fabriquer une voiture à traction avant, il n'y avait qu'une seule condition. Il devrait sortir en Autobianchi.
De cette façon, le risque commercial serait minime. Surtout si l'on tient compte du fait que la maison turinoise n'a pas vu d'un bon œil évoluer comme elle l'avait fait au Royaume-Uni avec la Mini et les BMC de 1962 dessinées par Pinifarina. De plus, la preuve en est dans la FIAT 850. Un modèle "Tous derrière" qui apparaît en 1964 à côté de l'Autobiachi Primula. La preuve que la normalité est restée pour FIAT et que l'innovation et le risque sont restés pour la marque filiale. Quelque chose que, après tout, chaque marque doit gérer à certains moments pour ne pas être laissée pour compte. C'est déjà connu. La relation complexe entre l'innovation et les goûts établis présente dans la gestion de toute entreprise de grande taille.
AUTOBIANCHI PRIMULA, LA RÉFÉRENCE DES NOUVEAUX COMPACTS
Paradoxalement, bon nombre des modèles les plus influents de l'histoire du sport automobile sont presque inconnus de la plupart des fans. En ce sens, des merveilles telles que la Lancia Aprilia 1937 se démarquent par son absence de pilier central, une bonne aérodynamique et des freins à disque fixés au différentiel. Une référence pour les véhicules de taille moyenne à vocation familiale dans la même mesure que 27 ans plus tard, c'était l'Autobianchi Primula. De cette façon, il met en évidence deux sections dépendantes l'une de l'autre. D'une part, le moteur quatre cylindres décliné en trois versions différentes allant de 1 à 2 litre.
Ou plutôt, le placement de la même de manière transversale avant avec l'embrayage et la boîte de vitesses dans le même alignement. Fait qui a facilité l'apparition de l'autre section en surbrillance. La carrosserie. Conçu par Boano et vraiment révolutionnaire en matière d'habitabilité. Ce qui est rendu grâce au peu de place occupée par la mécanique logée dans un agencement aussi inédit pour un modèle fabriqué sous les auspices de FIAT dans les années soixante. De cette façon, l'Autobianchi Primula a défini un avant et un après dans la compréhension des pactes familiaux.
Encore plus si l'on considère comment sa conception initiale de coupé a conduit à une baisse d'une berline à deux volumes. Exactement ce que la Simca 1100 prendra plus tard pour les gammes populaires et la R16 pour le milieu de gamme. Cependant, la disposition du moteur avant a soulevé des problèmes tels que l'excès de poids devant l'essieu directeur. Fait qui a affecté le freinage, résolu avec un régulateur de freinage capable de s'arrêter progressivement et en douceur. Une autre des différentes solutions qui ont fait de l'Autobianchi Primula un modèle révolutionnaire non seulement pour le groupe FIAT, mais aussi pour les futurs membres de la famille.
Photographies : FCA Héritage
