Miguel Sánchez
En tant que marque mondiale, Ford s'est lancée très tôt dans une stratégie d'expansion internationale. De plus, grâce à la production en série du Model T, cette tendance pourrait décoller plus facilement. Sans surprise, la production en chaîne était beaucoup plus facile à reproduire que les procédés artisanaux coûteux et spécialisés auxquels les ateliers italiens ou britanniques s'accrochaient encore. Ainsi les choses, Ford Motor Argentina a été présenté en 1913 comme une puissante filiale du siège américain.
En fait, son rôle dans la motorisation du pays était absolument crucial. Non seulement dans le domaine des voitures particulières, mais aussi dans celui des camions pour les travaux agricoles et industriels. Quelque chose de vraiment remarquable en Argentine. Traditionnellement caractérisée par ses grandes extensions rurales. L'un des facteurs déterminants les plus marqués pour ce marché, dans lequel Ford Motor Argentina a bénéficié de certaines libéralités lors de l'adaptation de sa gamme aux besoins locaux. Grâce à cela, et à l'image de ce qui s'est passé au Brésil avec la branche locale du groupe Volkswagen, elle a créé ses propres versions basées sur des modèles mondiaux comme le Taunus.
Un fait qui est particulièrement visible dans le cas des coupés GT et SP. Conçu par Ford Motor Argentina dans le but de placer sur son marché un pari sportif ainsi qu'utilisable pour les trajets quotidiens et longs. Dans une certaine mesure, quelque chose de similaire à ce qui a été interprété par le Renault 12Alpine. Aussi entièrement argentin et, à l'étonnement constant des fans européens de la division sportive de Renault, assez inconnue en dehors de ses frontières.
À ce stade, il est préférable de se situer en 1974. L'année où la Ford Taunus de production argentine est lancée. Doté d'un design sobre et élégant, dissimulé sous ses panneaux de carrosserie un mécanisme simple et robuste pour un modèle de berline avec lequel être compétitif sur le segment D. Jusqu'ici tout est normal, encore plus si l'on tient compte de ses moteurs à quatre cylindres et de sa consommation réduite. Parfait pour surmonter les effets de la récente crise pétrolière sur les voitures les plus grosses et les plus facturées.
Cependant, malgré cela, les responsables de Ford Motor Argentina ont voulu donner une plus grande visibilité au Taunus en lançant une version sportive. Ainsi, en 1975, la variante GT est née. Présidée par une séduisante ligne fastback avec laquelle elle a réussi à ressembler aux modèles américains les plus musclés. Ça oui, que la sportivité annoncée ne dépassait pas cet aspect. Ce qui, soit dit en passant, rappelait assez la berline familiale servant de base. En fait, sa mécanique était exactement la même que celle du Taunus GXL. Le haut de gamme de la berline avec 122 CV.
FORD MOTOR ARGENTINA DOUBLE LA MISE
A la fin des années 1979, la Taunus GT n'a plus la séduction avec laquelle elle a été lancée. De ce fait, en XNUMX, il évolue vers plus de performances grâce à la version SP. Acronyme de performance spéciale. Montée ici jusqu'à 132 ch toujours sans changer le bloc moteur avec 2229 centimètres cubes, qui a reçu des mises à jour à la hausse dans la carburation et l'amélioration de l'arbre à cames. De plus, une suspension plus dure a été incluse accompagnée de barres stabilisatrices avec une plus grande rigidité.
Autrement dit, sans investissement majeur, Ford Motor Argentine Avec le coupé SP, il avait réussi à avoir une option très performante dans sa gamme. Du moins quand on le compare avec ses rivaux commerciaux en quatre et deux portes. Une panoplie où la Dodge GT90, la R12 Alpine ou la Torino se sont elles-mêmes distinguées. Ce dernier avec six cylindres dans la version 1979. Bien sûr, au-dessus d'eux se trouvait la Dodge GTX.
Peut-être la variante sportive argentine la plus recherchée de toutes celles produites à l'époque, tant que l'attrait pour le moteur américain se fait sentir. Pas en vain, dans un échelon inférieur de puissance mais aussi en poids était l'intéressant et amusant 128 IAVA. Une machine à jouer dans une ligue différente de celle du Taunus SP mais, pas pour cette raison, méritant le silence.
De plus, en 1981, le SP a reçu une mise à jour majeure du style. Nécessaire non seulement pour sortir de sa façade seventies typique, mais aussi pour rester attractif sur un marché où de plus en plus de modèles importés faisaient leur entrée. Et c'est que, pas en vain, Ce modèle Ford Motor Argentina s'est déplacé dans les segments les plus exclusifs du sport automobile national. Un milieu dans lequel il évolue jusqu'à l'arrêt de sa production en 1983.
Photographies : Ford Motor Argentine
