Miguel Sánchez
Dans l'imaginaire sportif construit par Renault, il y a plusieurs termes essentiels. Pour commencer, nous pourrions choisir le terme "turbo”. Capable de nous emmener directement dans les années XNUMX et la vulgarisation massive de cette technologie par la maison du losange, ayant mené une ère inaugurée par la victoire du A442 au Mans 1978. Après lui, sûrement une grande partie des fans pensera au mot «Gordini”. Formateur qui en 1958 gèrera les moteurs sportifs de Renault avant d'être finalement absorbé par la marque en 1969 pour rejoindre les rangs de ses versions les plus performantes.
Or, parmi tous les termes liés à la sportivité selon Renault, celui de «Alpine” continue d'être le plus récurrent. Surtout ces dernières années, avec la résurrection de l'A110 et son utilisation en F1 pour une nouvelle ère dans la catégorie reine. Ainsi, l'ancienne marque fondée par Jean Rédélé il montre à nouveau du muscle comme il l'avait rarement fait depuis qu'il a été définitivement absorbé par Renault en 1973. Moment où il a été reporté pour être le même que Gordini. L'une des lignes de performance parmi les véhicules de série, particulièrement invisible à partir des années XNUMX lorsque le terme "turbo" est venu éclipser tout le reste.
Ainsi, le passage aux années 5 laissait de côté les noms Gordini ou Alpine. En fait, le dernier grand chant du cygne a peut-être été le lancement français de la R8 Alpine. Appelée Coupe en Espagne en raison des espoirs publicitaires placés sur le trophée monomarque précédemment détenu avec des unités RXNUMX. Un fait grâce auquel nous arrivons à l'une des constantes les plus importantes de l'histoire de Renault. Son utilisation de la course comme moyen de créer une meilleure image de marque. Une stratégie qu'il a également utilisée en Argentine, où il avait d'importants intérêts commerciaux puisqu'en 1967 il est devenu l'actionnaire majoritaire d'Industrias Kaiser Argentina. Etape précédente à la fondation en 1975 de Renault Argentina SA
RENAULT ARGENTINE, PORTE OUVERTE AUX COURSES
Afin d'entrer sur des marchés protégés par des droits d'importation, de nombreux groupes automobiles se sont associés à des entreprises locales pour la fabrication sous licence. Ce que Renault lui-même a fait en Espagne en s'associant à la FASA, répliquer l'opération en Argentine en signant une alliance avec IKA en 1959. À partir de là, Renault gagnait de plus en plus de parts de marché. Osant même lancer en 1962 sa première version sportive pour le marché argentin avec la Dauphine Gordini.
À ce stade, la marque française consolide une gamme de plus en plus diversifiée et massive dans le pays. Recette avec laquelle en 1963 il vendit sa 100.000 4e unité, grâce à laquelle il fut incité à miser encore plus sur des versions performantes très éloignées de la populaire RXNUMX. Pour lui, Après avoir pris le contrôle complet d'IKA en 1975, Renault s'est approprié la puissante et exclusive Torino.. Une voiture de base pour l'industrie automobile nationale, devenue un symbole après l'appel Mission argentine aux 84 Heures du Nürburgring 1969 avec Fangio en tête.
Un fait qui a une fois de plus mis sur la table l'importance de la course dans la stratégie de vente de toute marque. Encourager la scène sportive argentine à se développer encore plus. Grace à lui, le Tourisme National disputé depuis 1961 prenait de l'importance sous la devise "ta voiture roule aussi". Toute une déclaration d'intention sur ce que devrait être un tel championnat. Mettre sur les pistes des modèles qui ne se différencient des standards que par les ajustements nécessaires pour rivaliser de solvabilité et de sécurité sur un circuit. Exactement l'environnement auquel la Renault 12 Alpine de 1978 était destinée.
RENAULT 12 ALPINE, UNE SPORTIVE A CHEVAL ENTRE DEUX PAYS
Pour les besoins du fan espagnol, il est frappant de voir un modèle appelé Renault 12 Alpine. Et c'est que, bien qu'il n'ait pas été fabriqué dans la FASA, le terme sportif associé aux trois volumes populaires du segment C est celui de Gordini. De cette manière, la R12 Gordini voulait succéder à l'iconique R8 Gordini lors de son arrivée sur le marché français en 1970 atteignant jusqu'à 113CV grâce aux deux carburateurs Weber. Bien sûr, avec l'incorporation d'un kit fourni par la marque elle-même au bloc quatre cylindres en ligne, jusqu'à 160 CV pourraient être obtenus. Des chiffres plus qu'intéressants, bien qu'insuffisants pour avoir transcendé la charismatique R8 à moteur arrière. Quelque chose qui, en plus, peut être facilement vérifié en analysant simplement les prix de l'un ou l'autre modèle sur le marché classique.
Ainsi, on pourrait penser que l'histoire des versions performantes de la R12 s'est terminée en 1974 avec la fin de la R12 Gordinic en France. Cependant, en 1978, Renault Argentina SA lance son propre pari national en utilisant l'autre nom sportif présent dans la marque. Ainsi est née la Renault R12 Alpine. Construit avec le Tourisme National dans le judas atteignant jusqu'à 110CV avec un grande prédominance des éléments du R12 le plus normal. Cependant, de la société mère française, la culasse fabriquée par Alpine a été incorporée "Flux croisés" et la forme hémisphérique de la chambre de combustion ainsi que de nouveaux pistons. Tout cela coordonné avec un carburateur Solex à double corps et un système d'échappement amélioré.
Grâce à cela, la Renault R12 Alpine a pu profiter du bloc a priori simple et calme de 1.397 956 cm12, déplaçant allègrement les XNUMX kilos de l'ensemble. En revanche, l'absence de pneus plus larges ou une boîte de vitesses inadéquate pourraient être invoquées. Cependant, cela aurait déclenché le coût de la Renault RXNUMX Alpine. De toute façon, nous sommes face à un modèle capable de dépasser allègrement les 170 kilomètres à l'heure. Aidé dans sa commande par un servofrein. Tout cela enveloppé dans une esthétique puissante, dominée par le double ton noir et or dans la première génération et rouge et blanc dans la seconde. De plus, la jupe avant à vocation aérodynamique lui conférait une autre particularité. Sans aucun doute, une variante des plus intéressantes pour les fans de la populaire R12 grâce aux seules 493 unités fabriquées.
Images : Renault Argentine S.A.
